今天小编分享的汽车经验：月销两万逆袭新势力榜单，汽车界的优衣库火了，欢迎阅读。
撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
20 世纪 90 年代日本泡沫经济破灭，物价飞涨，日本年轻人不再狂热的追求名牌，而是更倾向于购买物美价廉的商品。
优衣库因此脱颖而出，由一家销售西服的小服装店到家喻户晓的世界品牌。2023 年，优衣库的创始人成为日本首富。
复盘优衣库的成功之路，品价比永远是第一位的。7 月第一天，造车新势力纷纷公布销量。零跑 6 月交付数据达 20116 台，排在新势力榜单第三位；上半年累计交付达 86696 辆，仅就半年度累计交付而言，零跑与蔚来、极氪可以说是 " 相差无几 "。
与定位高端和豪华的理想、问界不同，" 第三名 " 的零跑想要做汽车界的优衣库。
" 我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大价值，希望我们的用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。"
在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来，将车作为代步工具是汽车产业的未来，零跑想要搭上时代的顺风车，" 我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样。"
不是 BBA 买不起，而是零跑更有品价比，靠着这样的思路和打法，零跑改写了新势力的格局，2023 年至今，迅速从二线小透明跃升为榜单前三。
零跑的上半年，做了几个轰动行业的大动作
6 月 28 日，零跑 C16 上市，彩色電視機大沙发都没少，价格却只有理想 L8 的一半，堪称 " 半价平替 "。
新车上市的日子，正好是半年度的节点，承上启下。复盘零跑的 2024 年上半年，用一句话来总结，就是重塑了 20 万元以内选车标准。
1 月，零跑汽车首次以 " 公开课 " 形式发布全網域自研最新技术创新成果—— LEAP3.0 六大智能电动核心技术，分别是：88% 高通用化率的自研全球化整车架构，行业首个四網域合一的中央集成式电子电气架构 " 四叶草 "，行业首发新能源黄金动总，CTC 电池 + 油冷电驱，行业首个一颗 8295 芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的 NAC 城市全场景通行技术。
发布会上，零跑首度公开技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；只有技术上车，才有价值。
话音刚落，3 月，零跑 LEAP3.0 平台下的首款车型 C10 上市，将 B 级车的尺寸，8295 旗舰级芯片、高阶 NAP 智驾、五连杆悬架、200km 以上纯电续航的混动、7.1 声道音乐座舱下放到了 20 万元以下的市场。
不到 3 个月时间，零跑在 15 万 ~20 万元的价格区间再落一子，随着 LEAP3.0 技术架构旗舰车型零跑 C16 的上市，目前，零跑已经有 4 款车驻扎 15 万元价格带，且全部标配 6 大标准，用朱江明的话说，" 零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！"
2024 年，中国汽车市场成为全球最卷之地，各大品牌之间卷价格、卷配置、卷服务……不缺性价比高的产品，但零跑成为了 15 万级别的 " 卷王 "，实现了产品上的用料更好、配置更高，价格更低。
零跑 C16 的发布会后，朱江明回答了其中的原因。
首先，坚持全網域自研，占整车成本 60% 以上的核心零部件自研自造，省出部抽成本。除了电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件外，零跑还研发制造了车灯、甚至保险杠等。
其次，坚持技术创新。比如产品设计的平台化，除造型、尺寸、内外饰相关的零部件外，零跑同平台车型的零部件通用化率达到 88%，成本更优；再比如 8295 芯片，不仅应用在座舱层面，还用做 L2 的辅助驾驶，集成了音响 DSP、泊车、环视等功能，省去了更多芯片和硬體，实现了系统间的高效协同，故障率也更低。
从零跑的打法中可以看到，2024 年，零跑就是要夯实在以 15 万元作为中间价格的价格带，将 C 系列打透。在立好销量基盘后，2025 年，零跑计划推出 A 系产品，以 10 万元作为中间价格；2026 年继续推出更新平台的产品，以 20 万元作为中间价格。
一年打通、打穿、打透一个市场，与即将推出全新品牌的友商们相比，零跑的速度不快，却足够扎实。" 零跑汽车的风格是稳扎稳打，在所有造车新势力里面（就像）是一只乌龟，一步一个脚印，（力争）能够每年进步一点点。" 朱江明说。
卷向海外，零跑开创全新合资模式
2024 年行至中途，一些品牌已经卷不动了。终端市场上，合资品牌的价格体系开始崩盘。智能电动时代，中国品牌走在前列，迎来了反攻的时刻。
墙内开花的同时，零跑更是走向了国际市场。
5 月 14 日，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。在零跑国际合资公司中，零跑扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis 集团提供了全球市场资源和影响力。
这种模式不仅是中外合作新成果的落地，更是中国汽车行业的一项创新，标志着中国汽车行业从 " 引进来 " 到 " 走出去 " 的转变。
值得一提的是，在合资合作的过程中，零跑构建了行业独特的发展模式，即中国市场 + 海外市场 +Tier1 供应商，为中国汽车出海模式提供了创新解和样本案例。
计划中，零跑 C10 与 T03 将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。
借助 Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年 9 月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。
2024 年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利上市。
不久前，欧盟突然宣布加税，令中国汽车的出海之路蒙上了一层阴影。与单纯的产品出海相比，零跑国际与 Stellantis 的合作，不仅推进起来更高效快速，极端情况下还有更强的抗风险能力——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis 集团将帮助零跑汽车实现本土化生产。
近日，Stellantis 集团中国区传播副总裁针对旗下车型在 Stellantis 集团波兰工厂投产的消息进行了回复，表示：" 确认零跑 T03 车型的首批试生产车辆已在 Stellantis 集团位于波兰 Tychy 的工厂成功组装。
可以期待的是，依托 Stellantis 集团在全球其他市场的成熟商业布局，零跑在海外市场的销量将成为下一增长点。
上半年稳了，零跑的下半年做什么
6 月，新势力的销量榜单一片飘红，和销量上的高歌猛进形成鲜明对比的是，国内大多数造车新势力企业尚未实现整体盈利，零跑汽车也不例外。
然而，随着销量的增加，零跑汽车的财务报表开始变得好看。据 5 月 17 日披露的 2024 年一季度财报，零跑当期共交付 3.34 万辆新车，同比增加 217.9%；实现营收 34.86 亿元，同比增加 141.7%；净亏损亦实现同比收窄。
此外，根据 2023 年财报，在经营利润方面，零跑的经营现金流也首次全年转正，达到 10.8 亿元；截至 2023 年年底，零跑汽车在手资金资源充裕，达到 193.9 亿元，资产负债结构维持健康水平。
零跑汽车正行驶在正确的赛道上。2024 年下半年，在夯实 C 系列的基础上，零跑的重点是整合销售网络的结构。
" 在经销商网络方面，逐步从以商超为主转向‘ 1 加 N ’模式：一个具备 4S 服务功能的中心店，支持区網域内若干个展示店；二是让经销商逐步区網域化，减少经销商之间的内耗；三是提升客户接待能力和服务能力，提升销售成功率和售后服务质量。"
朱江明说，按照规划，2024 年零跑汽车的网点将从现在的约 500 家发展到年底的 800 家，其中年底 4S 店达 300 家。
零跑下半年的另一个重点是补齐智能化短板，朱江明承认，零跑在智驾方面，初期更多采用的是跟随战略。
" 零跑从去年开始在整个智能驾驶领網域投入更多人力，目前已有 400 多人的智驾团队，静态 BEV 在 7 月能够上车，动态 BEV 也会在 10 月、11 月上车，我们整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢。" 他承诺，在未来一到两年，可以看到零跑在智驾方面能力的进步。
朱江明的话听上去掷地有声，十分自信。对一个汽车品牌而言，销量是底气。无论是价格战还是价值战，汽车市场竞争到最后，还要看成本控制能力。
深耕 15 万至 20 万元价格区间，零跑满足了消费者对高品价比新能源产品的期待，通过全網域自研和技术创新，零跑实现了大幅度降低成本，并贴着成本定价，将优化出来的利润空间让利给用户，打造出了一系列在性能、配置上能与高端车型相媲美，价格却更加亲民的产品。
销量，便是这一策略成功的最好证明。根据小红书 ID" 零跑搬砖小能手 " 的爆料，零跑在 6 月份的锁单量已经达到了 2 万 5 千多台，比公布的 6 月销量数字要多不少。这意味着零跑的销售情况还在持续上升，6 月销量已经是保守的结果。
更加值得一提的是，零跑 C16 上市 48 小时后，大定订单达已经达到 5208 台。随着 C16 的上市，零跑下半年能够爆发出多大的能量，值得期待。
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