今天小編分享的汽車經驗：月銷兩萬逆襲新勢力榜單，汽車界的優衣庫火了，歡迎閱讀。
撰文 / 溫 莎
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
20 世紀 90 年代日本泡沫經濟破滅，物價飛漲，日本年輕人不再狂熱的追求名牌，而是更傾向于購買物美價廉的商品。
優衣庫因此脫穎而出，由一家銷售西服的小服裝店到家喻戶曉的世界品牌。2023 年，優衣庫的創始人成為日本首富。
復盤優衣庫的成功之路，品價比永遠是第一位的。7 月第一天，造車新勢力紛紛公布銷量。零跑 6 月交付數據達 20116 台，排在新勢力榜單第三位；上半年累計交付達 86696 輛，僅就半年度累計交付而言，零跑與蔚來、極氪可以說是 " 相差無幾 "。
與定位高端和豪華的理想、問界不同，" 第三名 " 的零跑想要做汽車界的優衣庫。
" 我創辦零跑的使命是為用戶的出行和生活創造最大價值，希望我們的用戶在同樣預算的情況下，可以買到更高配置、更優品質、好而不貴的產品。"
在零跑汽車創始人、董事長朱江明看來，将車作為代步工具是汽車產業的未來，零跑想要搭上時代的順風車，" 我希望零跑在汽車行業的定位，就像優衣庫在服裝行業一樣。"
不是 BBA 買不起，而是零跑更有品價比，靠着這樣的思路和打法，零跑改寫了新勢力的格局，2023 年至今，迅速從二線小透明躍升為榜單前三。
零跑的上半年，做了幾個轟動行業的大動作
6 月 28 日，零跑 C16 上市，彩色電視機大沙發都沒少，價格卻只有理想 L8 的一半，堪稱 " 半價平替 "。
新車上市的日子，正好是半年度的節點，承上啟下。復盤零跑的 2024 年上半年，用一句話來總結，就是重塑了 20 萬元以内選車标準。
1 月，零跑汽車首次以 " 公開課 " 形式發布全網域自研最新技術創新成果—— LEAP3.0 六大智能電動核心技術，分别是：88% 高通用化率的自研全球化整車架構，行業首個四網域合一的中央集成式電子電氣架構 " 四葉草 "，行業首發新能源黃金動總，CTC 電池 + 油冷電驅，行業首個一顆 8295 芯片實現艙駕行泊融合技術；行業首個無需開城的 NAC 城市全場景通行技術。
發布會上，零跑首度公開技術價值觀：技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求；只有技術上車，才有價值。
話音剛落，3 月，零跑 LEAP3.0 平台下的首款車型 C10 上市，将 B 級車的尺寸，8295 旗艦級芯片、高階 NAP 智駕、五連杆懸架、200km 以上純電續航的混動、7.1 聲道音樂座艙下放到了 20 萬元以下的市場。
不到 3 個月時間，零跑在 15 萬 ~20 萬元的價格區間再落一子，随着 LEAP3.0 技術架構旗艦車型零跑 C16 的上市，目前，零跑已經有 4 款車駐扎 15 萬元價格帶，且全部标配 6 大标準，用朱江明的話說，" 零跑該有的全都有，‘不該有的’也有！"
2024 年，中國汽車市場成為全球最卷之地，各大品牌之間卷價格、卷配置、卷服務……不缺性價比高的產品，但零跑成為了 15 萬級别的 " 卷王 "，實現了產品上的用料更好、配置更高，價格更低。
零跑 C16 的發布會後，朱江明回答了其中的原因。
首先，堅持全網域自研，占整車成本 60% 以上的核心零部件自研自造，省出部抽成本。除了電池、電驅、智駕、座艙等這些核心部件外，零跑還研發制造了車燈、甚至保險杠等。
其次，堅持技術創新。比如產品設計的平台化，除造型、尺寸、内外飾相關的零部件外，零跑同平台車型的零部件通用化率達到 88%，成本更優；再比如 8295 芯片，不僅應用在座艙層面，還用做 L2 的輔助駕駛，集成了音響 DSP、泊車、環視等功能，省去了更多芯片和硬體，實現了系統間的高效協同，故障率也更低。
從零跑的打法中可以看到，2024 年，零跑就是要夯實在以 15 萬元作為中間價格的價格帶，将 C 系列打透。在立好銷量基盤後，2025 年，零跑計劃推出 A 系產品，以 10 萬元作為中間價格；2026 年繼續推出更新平台的產品，以 20 萬元作為中間價格。
一年打通、打穿、打透一個市場，與即将推出全新品牌的友商們相比，零跑的速度不快，卻足夠扎實。" 零跑汽車的風格是穩扎穩打，在所有造車新勢力裡面（就像）是一只烏龜，一步一個腳印，（力争）能夠每年進步一點點。" 朱江明說。
卷向海外，零跑開創全新合資模式
2024 年行至中途，一些品牌已經卷不動了。終端市場上，合資品牌的價格體系開始崩盤。智能電動時代，中國品牌走在前列，迎來了反攻的時刻。
牆内開花的同時，零跑更是走向了國際市場。
5 月 14 日，零跑國際合資公司正式成立，成為中國汽車行業首個反向合資公司。在零跑國際合資公司中，零跑扮演了品牌和產品輸出的角色，Stellantis 集團提供了全球市場資源和影響力。
這種模式不僅是中外合作新成果的落地，更是中國汽車行業的一項創新，标志着中國汽車行業從 " 引進來 " 到 " 走出去 " 的轉變。
值得一提的是，在合資合作的過程中，零跑構建了行業獨特的發展模式，即中國市場 + 海外市場 +Tier1 供應商，為中國汽車出海模式提供了創新解和樣本案例。
計劃中，零跑 C10 與 T03 将作為零跑國際首發產品，後續三年每年至少推出一款新車于海外銷售。
借助 Stellantis 集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年 9 月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場推出零跑汽車。
2024 年年底，零跑國際還将在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利上市。
不久前，歐盟突然宣布加稅，令中國汽車的出海之路蒙上了一層陰影。與單純的產品出海相比，零跑國際與 Stellantis 的合作，不僅推進起來更高效快速，極端情況下還有更強的抗風險能力——在沒有關稅限制的市場，零跑汽車将直接出口；在有限制的市場，Stellantis 集團将幫助零跑汽車實現本土化生產。
近日，Stellantis 集團中國區傳播副總裁針對旗下車型在 Stellantis 集團波蘭工廠投產的消息進行了回復，表示：" 确認零跑 T03 車型的首批試生產車輛已在 Stellantis 集團位于波蘭 Tychy 的工廠成功組裝。
可以期待的是，依托 Stellantis 集團在全球其他市場的成熟商業布局，零跑在海外市場的銷量将成為下一增長點。
上半年穩了，零跑的下半年做什麼
6 月，新勢力的銷量榜單一片飄紅，和銷量上的高歌猛進形成鮮明對比的是，國内大多數造車新勢力企業尚未實現整體盈利，零跑汽車也不例外。
然而，随着銷量的增加，零跑汽車的财務報表開始變得好看。據 5 月 17 日披露的 2024 年一季度财報，零跑當期共交付 3.34 萬輛新車，同比增加 217.9%；實現營收 34.86 億元，同比增加 141.7%；淨虧損亦實現同比收窄。
此外，根據 2023 年财報，在經營利潤方面，零跑的經營現金流也首次全年轉正，達到 10.8 億元；截至 2023 年年底，零跑汽車在手資金資源充裕，達到 193.9 億元，資產負債結構維持健康水平。
零跑汽車正行駛在正确的賽道上。2024 年下半年，在夯實 C 系列的基礎上，零跑的重點是整合銷售網絡的結構。
" 在經銷商網絡方面，逐步從以商超為主轉向‘ 1 加 N ’模式：一個具備 4S 服務功能的中心店，支持區網域内若幹個展示店；二是讓經銷商逐步區網域化，減少經銷商之間的内耗；三是提升客戶接待能力和服務能力，提升銷售成功率和售後服務質量。"
朱江明說，按照規劃，2024 年零跑汽車的網點将從現在的約 500 家發展到年底的 800 家，其中年底 4S 店達 300 家。
零跑下半年的另一個重點是補齊智能化短板，朱江明承認，零跑在智駕方面，初期更多采用的是跟随戰略。
" 零跑從去年開始在整個智能駕駛領網域投入更多人力，目前已有 400 多人的智駕團隊，靜态 BEV 在 7 月能夠上車，動态 BEV 也會在 10 月、11 月上車，我們整體的技術能力已逐步往第一梯隊靠攏。" 他承諾，在未來一到兩年，可以看到零跑在智駕方面能力的進步。
朱江明的話聽上去擲地有聲，十分自信。對一個汽車品牌而言，銷量是底氣。無論是價格戰還是價值戰，汽車市場競争到最後，還要看成本控制能力。
深耕 15 萬至 20 萬元價格區間，零跑滿足了消費者對高品價比新能源產品的期待，通過全網域自研和技術創新，零跑實現了大幅度降低成本，并貼着成本定價，将優化出來的利潤空間讓利給用戶，打造出了一系列在性能、配置上能與高端車型相媲美，價格卻更加親民的產品。
銷量，便是這一策略成功的最好證明。根據小紅書 ID" 零跑搬磚小能手 " 的爆料，零跑在 6 月份的鎖單量已經達到了 2 萬 5 千多台，比公布的 6 月銷量數字要多不少。這意味着零跑的銷售情況還在持續上升，6 月銷量已經是保守的結果。
更加值得一提的是，零跑 C16 上市 48 小時後，大定訂單達已經達到 5208 台。随着 C16 的上市，零跑下半年能夠爆發出多大的能量，值得期待。
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