今天小编分享的汽车经验：日本“劳斯莱斯”，终于也开始搞混动了，欢迎阅读。
丰田世纪（CENTURY），以凤凰为车标，绝对是车迷熟悉，而又陌生的品牌。
之所以说熟悉，是因为丰田世纪是日本最豪华的品牌，地位相当于劳斯莱斯，甚至造车用心程度有过之而无不及。所以当丰田世纪第一次发布这辆 SUV 时，足够引起大家注意。
但世纪又是陌生的，因为除了在日本，在其它地方你几乎不可能见到它。因为丰田世纪以非常少的数量手工打造，只在日本国内特别销售。所以它绝对比劳斯莱斯还要罕见。
丰田世纪始创于 1967 年，传闻是为了纪念丰田汽车始创人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰 100 周年而研制，从制造工艺到技术装备，世纪代表了丰田汽车的最高水平。
但在造型方面，世纪系列一直拥有非常复古的造型，保守到一眼看上去像是过时的式样。换在中国，我不知有多少人能欣赏这个设计？
但在技术方面，世纪肯定都拿出的是同时代丰田最好的技术。
例如 1997 年问世的第二代产品（代号 G50），就是基于当时雷克萨斯 LS 400 基础打造，但是却是丰田首款搭载 V12 引擎的车型，这一点连雷克萨斯都没有。
而就在近日，丰田世纪发布了全新一代车型，而且是品牌首款 SUV 车型。第一眼的感觉，是不是有点 " 劳里劳气 "？
全新世纪 SUV 将在丰田日本的田原工厂生产，计划产能每月仅为 30 辆左右，而定价 2500 万日元，折合人民币约 124 万元。
这是一辆车身长度达到 5205mm，轴距 2950mm，车重达到 2570kg 的大型 SUV。而且是品牌历史上首款新能源车型。
3.5 升 V6 引擎 + 电机组成的插电式混合动力系统，综合功率 303kW，纯电续航里程 69 公里，动力方面完全没有问题。这一次，世纪车型终于开始考虑司机们的驾驶乐趣了。
每月生产 30 辆，这个定价也不算高，丰田世纪 SUV 大概率是一辆不赚钱的车型，只为了品牌高度。所以除了动力部分，一些技术我们都能找现在的丰田或雷克萨斯车型上找到。
世纪 SUV 匹配 E-Four 四驱系统，这套技术应该来自雷克萨斯。E-Four 四驱系统可将驱动力精准分配到前后轮，带来强劲、线性的加速表现和过弯性能，同时能符合顶级豪华车对舒适的极高要求。
由于轴距达到 2950mm，世纪 SUV 还配备了四轮转向系统，这对应付日本那些狭窄的街道非常有用。
然后新一代雷克萨斯 LM 上出现的新科技—— " 后排舒适 "（Rear Comfort）驾驶模式，也搭载在全新丰田世纪 SUV 上。
后排舒适模式，带频率感应活塞阀的自适应式可变悬架系统 AVS 将精准调节减振阻尼，以减少车身振动，同时还可与车身制动姿态控制系统联动，优先保障后排的乘坐舒适性。同时协同控制油门和制动，有效减少加减速时的姿态俯仰。
以上就是全新丰田世纪 SUV 所有技术。看完了你可以会说——就这？
丰田世纪对我们来说是陌生的，因为都没有开过、乘坐过。但以丰田打造雷克萨斯态度，这辆不计成本、产量极低的丰田世纪，在细节处理方面体现出来的工匠精神，可能才是它的长项。
例如丰田的资料里，用了很大篇幅来谈论做工细节，由外到内都出自精湛的工匠之手。精美雕刻的凤凰徽记，以及如镜面般的表面抛光油漆。
音响系统由乐器制造大师精雕细琢，融入大师的敏感听觉经验和调校技术，这是一套有感情的音频系统。
而为了做到极致舒适，世纪 SUV 不仅是一辆四座版的大 SUV，设计了一张可以完全倾斜后排座椅，几乎就像国际班機上的头等舱一样，让后排乘客真正放松。
但很遗憾，以上这些只能通过文字去体会，因为很少人有机会试驾体验。
因为顶级豪车，不仅是居家装修和沙发这么简单，还应该像迈巴赫 S、宾利、劳斯那样在行驶中，甚至在高速行驶中，也能有上乘的表现。
所以丰田世纪 SUV 是否真的这么神奇，还需要打个问号。
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