今天小编分享的汽车经验：德国汽车行业协会主席北京车展取经 中国经验至关重要，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 撒马尔
阔别四年，2024 北京国际车展 4 月 25 日拉开大幕，人群摩肩接踵、川流不息，国际面孔你来我往，跨国间的技术合作层出不穷，是一届真正意义上的国际车展。
4 月 26 日，北京车展第二日，一场关于德国汽车工业发展的 VDA 媒体见面会在北京车展现场举办，德国汽车行业协会主席穆勒女士，协会董事总经理明德一齐参与沟通交流。
在谈到中国电动汽车产业时，穆勒如是表示：" 总体而言，中国是全球最大的汽车市场，占据全球汽车销量四分之一以上的份额。特别是在电动汽车领網域，中国市场的影响力尤为显著。事实上，中国的电动汽车市场规模已超越欧洲和美国市场的总和。对于推动产业规模化发展，促进电动出行的国际化，以及实现全球气候目标而言，中国市场的成功经验至关重要。"
她强调，" 与中国开展贸易往来，尤其是汽车产业的贸易往来，为德国创造了大量就业机会。同时，中国这一主要销售市场，为德国实现气候中和出行转型提供了资金支持。"
穆勒表示，很高兴有机会能够跟大家就 VDA 现在在中国些工作和大家交流，这次来北京，除了参加今年的北京车展之外，还有一个非常重要的目的是来参加我们 VDA 在中国办公室成立 10 周年的纪念活动。
据介绍，VDA 是德国汽车行业协会，下属有 650 多家的汽车制造商和汽车零部件供应商。下属的这些会员成员、会员企业，是从研发到生产，包括乘用车、货车、挂车、大型客车、公共汽车、軟體以及相关的所有跟汽车行业相关的产业，德国汽车行业的从业人有超过 78 万人。
以下是问答环节，有删减。
Q: 如何看待中国汽车产业在全球市场中的地位跟变化，这个变化给德国汽车产业会带来怎样的机遇跟挑战？
A：对于中国汽车发展，令人印象非常深刻的，无论是从数量上面，还有质量上面，过去这几年当中涌现出来的大量的生产商都是如此。中国对我们来说也是一个需要大家认真对待的竞争者。这其实跟在世界上任何其他国家的市场上都是一样的，就是一个新兴市场，它需要时间能够先巩固稳定下来才可以。我们也看到不少的企业，因为有了国家的这种补助补贴之后才能够发展下去，它要真正的最后能够在国际上站稳脚跟，或者说自己先能够生存下来，这个是非常重要的。
而且重要的汽车企业不仅关注数字化以及驱动技术的发展，而且我们更关注的是整个的汽车生产的生命周期，循环经济这方面是需要去关注的。
Q: 像大众 ID.3 这样的车，其实国内和国外的价格差了很多，如果说在同等的竞争背景下，中国这样成本的车就是很低成本，那么同样的出口到德国本土的话，会有一些相应的阻碍吗？因为我所知比如像日本的奥德赛，我们也会反向出口到日本，也没有出现过类似的这种所谓的一些问题？
A:这个的话因为我们刚才也提到了，在中国有 350 家的德国企业，我们这些企业他们都是在为当地去生产，另外讲到这种价格，得分两面去看，一方面他当然在本地生产的时候，所在的地方是有相应的生产条件，比如我们怎么样去降低这种生产的成本，这是企业能够自己去做的。但是另外一方面，如果政府给这些企业去给补贴的话，在我们看来就属于是一种不正当的或者说不公平的竞争。重要的是如果说德国的企业在中国进行生产的话，跟中国的企业一样，在中国生产能够获得相同的，比如说市场准入，相同的生产，相同的原材料，相同的价格等等。也同样，我们也非常的欢迎中国的企业到德国去投资或者建厂，他们在德国的话，当然享受的是德国当地的这种生产的条件了。我们不会歧视任何的一家国外的企业，给他们提供的是完全跟本国的企业相同的条件。
Q: 您如何看待中国汽车产业在全球市场中的地位跟变化，这个变化给德国汽车产业会带来怎样的机遇跟挑战？
A:对于中国汽车发展，令人印象非常深刻的，无论是从数量上面，还有质量上面，过去这几年当中涌现出来的大量的生产商都是如此。中国对我们来说也是一个需要大家认真对待的竞争者。这其实跟在世界上任何其他国家的市场上都是一样的，就是一个新兴市场，它需要时间能够先巩固稳定下来才可以。我们也看到不少的企业，因为有了国家的这种补助补贴之后才能够发展下去，它要真正的最后能够在国际上站稳脚跟，或者说自己先能够生存下来，这个是非常重要的。
Q: 从全球化的发展角度来说，会有哪些措施去推动两个国家或者是更好的这种汽车的进出口？
A:对于德国的市场消费者来讲，已经适应了或者非常的熟悉知道燃油车是什么样的。你让他需要去现在转型，去换成电车的话，不像在中国，中国人如果第一次买车，他直接就面对的是一个电动车，他就愿意选择去买，我们还是不太一样。还有一个就是让人们去选择电动车的话，要考虑它的充电的便捷性，想要让大家都去接受这种电车的话，肯定还要去进一步的去扩大充电的基础设施。在这方面我也看到中国的充电基础设施的发展是非常迅速的，像这样的部署我们也可以在德国进行，告诉德国的消费者。另外一方面我们也知道电动汽车的发展，对于我们将来要实现气候目标是非常重要的一点。整个的汽车行业，德国也会在未来的 4 年当中投入 2800 亿欧元的资金发展促进。
Q: 在 4 月的前半个月，中国整个新能源汽车的销售占比已经超过了 50%，在德国在欧盟有没有这样的一个产业的规划？
A:我们希望到 2030 年的时候，汽车的保有量是 5000 万辆，到时候有 3500 万辆车仍然是燃油车，这意味着对于我们来讲要达到碳中和的话还是挺艰巨的一个任务。对于我们这个行业来讲也是意味着非常必要的，很重要的就是尽量的能够让电动车的发展更加的快速，量能够起来，这样才能够使我们最后能达到设立的碳中和的目标。
这个是对于无论是对德国的品牌还是中国的品牌，其实都是一样的要求。
