今天小編分享的汽車經驗：德國汽車行業協會主席北京車展取經 中國經驗至關重要，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 撒馬爾
闊别四年，2024 北京國際車展 4 月 25 日拉開大幕，人群摩肩接踵、川流不息，國際面孔你來我往，跨國間的技術合作層出不窮，是一屆真正意義上的國際車展。
4 月 26 日，北京車展第二日，一場關于德國汽車工業發展的 VDA 媒體見面會在北京車展現場舉辦，德國汽車行業協會主席穆勒女士，協會董事總經理明德一齊參與溝通交流。
在談到中國電動汽車產業時，穆勒如是表示：" 總體而言，中國是全球最大的汽車市場，占據全球汽車銷量四分之一以上的份額。特别是在電動汽車領網域，中國市場的影響力尤為顯著。事實上，中國的電動汽車市場規模已超越歐洲和美國市場的總和。對于推動產業規模化發展，促進電動出行的國際化，以及實現全球氣候目标而言，中國市場的成功經驗至關重要。"
她強調，" 與中國開展貿易往來，尤其是汽車產業的貿易往來，為德國創造了大量就業機會。同時，中國這一主要銷售市場，為德國實現氣候中和出行轉型提供了資金支持。"
穆勒表示，很高興有機會能夠跟大家就 VDA 現在在中國些工作和大家交流，這次來北京，除了參加今年的北京車展之外，還有一個非常重要的目的是來參加我們 VDA 在中國辦公室成立 10 周年的紀念活動。
據介紹，VDA 是德國汽車行業協會，下屬有 650 多家的汽車制造商和汽車零部件供應商。下屬的這些會員成員、會員企業，是從研發到生產，包括乘用車、貨車、挂車、大型客車、公共汽車、軟體以及相關的所有跟汽車行業相關的產業，德國汽車行業的從業人有超過 78 萬人。
以下是問答環節，有删減。
Q: 如何看待中國汽車產業在全球市場中的地位跟變化，這個變化給德國汽車產業會帶來怎樣的機遇跟挑戰？
A：對于中國汽車發展，令人印象非常深刻的，無論是從數量上面，還有質量上面，過去這幾年當中湧現出來的大量的生產商都是如此。中國對我們來說也是一個需要大家認真對待的競争者。這其實跟在世界上任何其他國家的市場上都是一樣的，就是一個新興市場，它需要時間能夠先鞏固穩定下來才可以。我們也看到不少的企業，因為有了國家的這種補助補貼之後才能夠發展下去，它要真正的最後能夠在國際上站穩腳跟，或者說自己先能夠生存下來，這個是非常重要的。
而且重要的汽車企業不僅關注數字化以及驅動技術的發展，而且我們更關注的是整個的汽車生產的生命周期，循環經濟這方面是需要去關注的。
Q: 像大眾 ID.3 這樣的車，其實國内和國外的價格差了很多，如果說在同等的競争背景下，中國這樣成本的車就是很低成本，那麼同樣的出口到德國本土的話，會有一些相應的阻礙嗎？因為我所知比如像日本的奧德賽，我們也會反向出口到日本，也沒有出現過類似的這種所謂的一些問題？
A:這個的話因為我們剛才也提到了，在中國有 350 家的德國企業，我們這些企業他們都是在為當地去生產，另外講到這種價格，得分兩面去看，一方面他當然在本地生產的時候，所在的地方是有相應的生產條件，比如我們怎麼樣去降低這種生產的成本，這是企業能夠自己去做的。但是另外一方面，如果政府給這些企業去給補貼的話，在我們看來就屬于是一種不正當的或者說不公平的競争。重要的是如果說德國的企業在中國進行生產的話，跟中國的企業一樣，在中國生產能夠獲得相同的，比如說市場準入，相同的生產，相同的原材料，相同的價格等等。也同樣，我們也非常的歡迎中國的企業到德國去投資或者建廠，他們在德國的話，當然享受的是德國當地的這種生產的條件了。我們不會歧視任何的一家國外的企業，給他們提供的是完全跟本國的企業相同的條件。
Q: 您如何看待中國汽車產業在全球市場中的地位跟變化，這個變化給德國汽車產業會帶來怎樣的機遇跟挑戰？
A:對于中國汽車發展，令人印象非常深刻的，無論是從數量上面，還有質量上面，過去這幾年當中湧現出來的大量的生產商都是如此。中國對我們來說也是一個需要大家認真對待的競争者。這其實跟在世界上任何其他國家的市場上都是一樣的，就是一個新興市場，它需要時間能夠先鞏固穩定下來才可以。我們也看到不少的企業，因為有了國家的這種補助補貼之後才能夠發展下去，它要真正的最後能夠在國際上站穩腳跟，或者說自己先能夠生存下來，這個是非常重要的。
Q: 從全球化的發展角度來說，會有哪些措施去推動兩個國家或者是更好的這種汽車的進出口？
A:對于德國的市場消費者來講，已經适應了或者非常的熟悉知道燃油車是什麼樣的。你讓他需要去現在轉型，去換成電車的話，不像在中國，中國人如果第一次買車，他直接就面對的是一個電動車，他就願意選擇去買，我們還是不太一樣。還有一個就是讓人們去選擇電動車的話，要考慮它的充電的便捷性，想要讓大家都去接受這種電車的話，肯定還要去進一步的去擴大充電的基礎設施。在這方面我也看到中國的充電基礎設施的發展是非常迅速的，像這樣的部署我們也可以在德國進行，告訴德國的消費者。另外一方面我們也知道電動汽車的發展，對于我們将來要實現氣候目标是非常重要的一點。整個的汽車行業，德國也會在未來的 4 年當中投入 2800 億歐元的資金發展促進。
Q: 在 4 月的前半個月，中國整個新能源汽車的銷售占比已經超過了 50%，在德國在歐盟有沒有這樣的一個產業的規劃？
A:我們希望到 2030 年的時候，汽車的保有量是 5000 萬輛，到時候有 3500 萬輛車仍然是燃油車，這意味着對于我們來講要達到碳中和的話還是挺艱巨的一個任務。對于我們這個行業來講也是意味着非常必要的，很重要的就是盡量的能夠讓電動車的發展更加的快速，量能夠起來，這樣才能夠使我們最後能達到設立的碳中和的目标。
這個是對于無論是對德國的品牌還是中國的品牌，其實都是一樣的要求。
