今天小编分享的汽车经验：精品纯电小车溃败，蔚来萤火虫有戏吗？，欢迎阅读。
导语
Introduction
精品纯电小车还没有过一辆 " 爆款 "。
作者丨崔力文
责编丨杜余鑫
编辑丨何增荣
造车难，造高端纯电动车难上加难。
就这样，蔚来背着重重的行囊，走过了近 4000 个日日夜夜。而就在本周，这位长期一边享受高关注度、一边遭受种种质疑的选手，迎来了成立十周年的里程碑时刻。
无论承认与否，因为自身的稀缺性与不可复制，今天文章的主角都在中国汽车工业史上，留下了非常浓墨重彩的一笔。
当然，理性客观的讲，十岁的蔚来并非没有瑕疵，距离真正意义上的长大成人，还有很长的一段要走，甚至稍有不慎仍会坠落深渊。
也恰恰基于这样的背景，身为掌舵者的李斌发布了一封内部信。结合具体内容，除了感谢全体员工的贡献与诸多用户的支持，更多的还是忠言逆耳利于行的敲响警钟。
" 我们正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后，只有少数优秀的企业能生存下来。"
" 面对更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。而为了赢得决赛资格，必须做到两点：保持初心、专注行动两点。"
"2025 年销量翻番，2026 年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。"
简简单单三段话，无疑从宏观到微观，全盘托出了蔚来正面临的现状与需要达成的目标。其中，近在眼前的便是如何明年销量翻番。
精品纯电小车难成爆款
今年，如果蔚来最终能够累计交付新车 23 万辆左右，那么明年乘以二过后便是 46 万辆。平心而论，依靠 " 纯电 " 一条腿走路，想要完成难度真的不小。
但，开弓没有回头箭。
既然李斌的 Flag 已经立下，不想被再一次狠狠打脸，便要求这家新势力造车旗下的本品牌 NIO、第二品牌乐道以及不久前刚刚官宣的第三品牌萤火虫，都必须火力全开。
由此拆分，从目前获悉的一些剧透来看，本品牌 NIO 明年的主要任务，集中在打出 NT3 平台的旗舰 ET9，以及逐步有序切换目前 NT2 平台的多款在售产品，包括维持住 " 高端 " 的品牌调性。
第二品牌乐道，则会重点解决 L60 的产能爬坡，以及之后对标理想 L7、L8 的大五座、六座纯电 SUV 的接连推出，包括迅速的整体上量。
相比之下，第三品牌萤火虫，摆在眼前的任务更加简单直接，确保首款与品牌同名的精品纯电小车 " 萤火虫 "，身处中国新能源市场彻底站稳脚跟。
而接下来的篇幅，更想展开聊聊这位北京时间 12 月 21 日又一届 NIO Day 上，确定将会揭开神秘面纱的新成员，究竟面临着怎样的局面。
换言之，精品纯电小车在华有前景吗？
关于答案，首先分别搬出合资与自主阵营中，两款最大竞品的销量作为参考。10 月，起售价 15.49 万元的 smart 精灵 #1 共卖出了 2,569 辆，起售价 14.90 万元的极氪 X 共卖出了 1,208 辆。
显然，明晃晃的数字不会说谎，情况就是这么个情况。而今年以来，二者的终端表现基本维持着类似的水平，并没有折腾出什么太大的水花。作为旁观者，能够感受到的是，大家对于它很难 " 共情 "。
背后的原因，很好理解。
大多数国人偏爱 " 大车 "，讲究 " 性价比 " 的基因，早就深入 DNA 之中。花 15 万元买新能源车，当下将近 5 米的轿车、SUV 随便挑花眼，谁又会冲本就实用性较差且较为昂贵的精品纯电小车？
或许，为家庭选择第二辆甚至第三辆新车的部分潜客可能进行选择，但更大的问题是这样的群体又有多少？
反正，碍于种种限制，总感觉纯电精品小车在华难成爆款，一直会处在不温不火的状态之下。对于主机厂而言，有些 " 食之无味弃之可惜 "，某种程度上仅视作丰富产品序列的补充。
读到这里，估计会有读者抬杠，" 人家比亚迪海鸥一个月能卖 5 万多辆，不也是精品纯电小车？自己菜，请不要找借口。"
对此，试图反驳道：" 抛开价格谈销量，都是耍流氓。6.97 万元起售的比亚迪海鸥，绝对纳入不了上述讨论的范围之内。"
更直白来说，当 " 便宜 " 的特质重新变得愈发凸显，纯电小车有着十分广阔的市场，但精品纯电小车却没有。
而 " 萤火虫 " 一入场，便面临着 " 天崩 " 的开局。
BaaS 或成最大杀手锏？
最近一段时间，有关 " 萤火虫 " 产品层面的消息，正在通过各大社交平台疯狂涌现。
汇总而言，外观方面走的是个性、时尚的路线。短前后悬、长轴距的设计，保证了它的驾乘空间。
内饰则与乐道的 " 极简风 " 略有不同，显得更加 " 蔚里蔚气 "。智驾，预计不会是它的长板，但也能支持高速领航辅助。
至于节奏，今年年末的 NIO Day 发布之后，明年上半年将会开启交付。而从外界的普遍预测来看，" 萤火虫 " 的售价会在 15 万元左右，维持精品纯电小车的 " 基准线 "。
不过，在我眼中，如本段小标题所言，因为它是蔚来旗下的选手，坚持着 " 可充、可换、可更新 " 的补能方式，那么也意味着 BaaS 车电分离的购车方案大概率不会缺席。
想象一下，采用 " 租电池 " 购车后，" 萤火虫 " 的起售价能够进一步下探至 10 万元附近，电池月租金维持在约 300 元。
随着入手门槛的大大降低，相信会就此吸引不少持币观望的潜客。毕竟，该销售模式的效果，在同样杀入主流板块的乐道 L60 上已经有过应验。
而 BaaS 之后的 " 萤火虫 "，直接竞品俨然从 smart 精灵 #1、极氪 X 般的精品纯电小车，瞬间变为了类似比亚迪海豚、五菱宾果般的纯电小车，閱聽人范围与对应需求，无疑一下子得到巨大提升。
在新的竞争中，" 萤火虫 " 依托蔚来的光环，品牌可能成为它的加分项。
况且，不要忘记，与乐道花费较大人力、物力、财力独立建设渠道，需要一定的时间去教育消费者 " 我是谁 " 不同。
据悉，箭在弦上的 " 萤火虫 " 将简单直接的放在 NIO House 内开卖，更像是采用了一种 " 轻资产 " 的销售模式。在订单转化上，在展车能见度上，在渠道下沉上，依托蔚来的现有门店，预计会较为的高效。
当然，谈及了这款新车的优势，对于 " 萤火虫 " 仍存在一些存疑与担忧的地方。
譬如，它所采用的电池规格，好似与蔚来、乐道又不通用。这也意味着需要给它单独建设换电站。
虽然从传言来看，采用了体积更小、布局成本更低的貨櫃换电站，但站在用户体验的角度来说，大面积铺开无疑需要时间。
与之对应，站在企业发展的角度，新建站一定意味着多花钱，而 " 粮草 " 恰恰蔚来目前十分缺乏的东西。碍于补能体系没办法复用，这家新势力造车又得承担一笔不菲的开销。
对于该部分的策略与打法，始终没有思考的太过明白。难道说，采用换电的方式，位于 " 萤火虫 " 补能顺序中的优先级，并不是排在第一位？只是一个所谓的噱头？为了能够 BaaS 车电分离？
由此转换视角，摆在 " 萤火虫 " 面前的另一个挑战还有产能。虽然不愿承认，但制造端整个蔚来总会整出些幺蛾子，涌现五花八门的问题。而 " 萤火虫 " 确定会在其位于安徽滁州的第四工厂下线。
新车型、新工厂，随着双重 Buff 叠满，不知道这一次又准备好了吗？
至此，文章渐渐临近尾声，想要抛出最后一个问题：你觉得 " 萤火虫 " 究竟稳态销量达到多少才算及格？
思考片刻后，我给出的答案是 5000 辆……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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