今天小编分享的军事经验：还没交付的飞机都能长出结构性裂缝？KC-46：“我裂开了”，欢迎阅读。
屋漏偏逢连夜雨，波音的 F-15EX、T-7A 等战术飞机业务还未见好转，本应轻车熟路的大型飞机核心业务—— KC-46" 飞马 " 加油机又出了问题。
据美国 " 战区（The War Zone）" 网站 3 月 1 日独家报道，美国空军表示，美国波音公司在即将交付给美空军的两架全新 KC-46 空中加油机上发现了结构性裂缝，目前美国空军正在对其机队中全部 89 架 KC-46 进行检查，并要求波音在纠正问题之前暂停交付该型加油机。
交付美军的 KC-46 加油机战区网站
报道称，美国空军表示，裂缝并非是在飞机外部的蒙皮或铰链上，而是在 " 主要或次要结构 " 上。波音公司对此表示，" 我们正在与客户密切合作，评估 KC-46A 的潜在问题，并尽量减轻对机队和在产飞机的潜在影响 "，
KC-46 是波音研发的新一代空中加油机，计划取代服役超过 50 年的 KC-135，以及麦道 KC-10。KC-46 以波音 767 为基础研改，为符合美军要求，对机体和机翼都做了改进，并应用许多新的飞行控制方式，以及加油辅助设备；然而其研发并不顺利，总是有很多需要改正的缺陷，其中最难克服的就是油箱内的 " 不明碎片 "。
据了解，美国空军共订购了 179 架 KC-46。首批 18 架 KC-46 原本计划在 2017 年 8 月交付，但因各种技术问题，其交付时间被一再推迟，直到 2019 年 1 月，在推迟近两年后波音公司才正式开始向美国空军交付 KC-46。然而因为在机上发现异物，首批新机交付后两个月内就两次被美国空军拒收。
而该机交付之后的重大事故症候也一样不少，2019 年 9 月 19 日，美国空军宣布由于大部分 KC-46 发生货舱地板锁扣松脱现象，该机型被全面禁止用于货物与人员运输。同时，该机型的输油硬管控制系统也被发现存在硬體缺陷，该硬體缺陷会造成受油飞机的漆面损伤，从而可能导致 F-22 和 F-35 等机型的隐身性能受损。
B-1B 受油口附近的特写表明了 " 对接不灵 " 引发的漆面剐蹭
而在 2020 年 3 月 30 日，美国空军又公布 KC-46 出现严重缺陷。机组人员在两个燃料隔层之间发现了燃油，造成了严重的燃料泄露。波音公司也证实 KC-46 曾出现 " 过度燃油泄漏 "。
除了这些问题以外，KC-46 在硬體上还面临严重问题：根据美国空军的反馈，在硬管加油中至关重要的加油杆摄像头存在影像失真问题，黑白影像在强光下过度曝光等问题。目前波音正在执行硬體和軟體更新合同，计划用热成像摄像头替换原有容易过曝光的白光摄像头和黑白显示螢幕，并修复加油杆的刚性异常。
当下近 90 架的 KC-46 机队出动能力十分低下。2024 财年的美国国防作战测试与评估（DOTE）报告指出，KC-46A" 未能满足多项适应性指标 "，任务完成率较标准值低 24%，维护周期因零件短缺被显著延长。随着 KC-10 加油机于 2024 年 9 月全面退役，美军的加油机仍然依靠 50 年代服役的 KC-135 机队，KC-46 的持续故障已危及美国空军战略投送能力。
KC-10（右）退役前与 KC-46（中）进行加受油对接，左侧为 KC-135
所有这些问题都让波音公司付出了巨大的代价。今年 1 月，波音财报显示该公司遭遇了 8 亿美元的亏损。尽管波音公司 " 将部分损失归因于西雅图地区机械师工会 9 月份的罢工，罢工导致 KC-46 衍生的双通道 767 等喷气式飞机停产 7 周 "，但现实是，自执行美国军方的 KC-46 固定价格合同以来，该公司已经因为这一加油机项目损失了数十亿美元。
尽管如此，2023 年 1 月份，美国空军仍授予了波音公司 23 亿美元的合同，用于再购买 15 架 KC-46。
