今天小編分享的軍事經驗：還沒交付的飛機都能長出結構性裂縫？KC-46：“我裂開了”，歡迎閲讀。
屋漏偏逢連夜雨，波音的 F-15EX、T-7A 等戰術飛機業務還未見好轉，本應輕車熟路的大型飛機核心業務—— KC-46" 飛馬 " 加油機又出了問題。
據美國 " 戰區（The War Zone）" 網站 3 月 1 日獨家報道，美國空軍表示，美國波音公司在即将交付給美空軍的兩架全新 KC-46 空中加油機上發現了結構性裂縫，目前美國空軍正在對其機隊中全部 89 架 KC-46 進行檢查，并要求波音在糾正問題之前暫停交付該型加油機。
交付美軍的 KC-46 加油機戰區網站
報道稱，美國空軍表示，裂縫并非是在飛機外部的蒙皮或鉸鏈上，而是在 " 主要或次要結構 " 上。波音公司對此表示，" 我們正在與客户密切合作，評估 KC-46A 的潛在問題，并盡量減輕對機隊和在產飛機的潛在影響 "，
KC-46 是波音研發的新一代空中加油機，計劃取代服役超過 50 年的 KC-135，以及麥道 KC-10。KC-46 以波音 767 為基礎研改，為符合美軍要求，對機體和機翼都做了改進，并應用許多新的飛行控制方式，以及加油輔助設備；然而其研發并不順利，總是有很多需要改正的缺陷，其中最難克服的就是油箱内的 " 不明碎片 "。
據了解，美國空軍共訂購了 179 架 KC-46。首批 18 架 KC-46 原本計劃在 2017 年 8 月交付，但因各種技術問題，其交付時間被一再推遲，直到 2019 年 1 月，在推遲近兩年後波音公司才正式開始向美國空軍交付 KC-46。然而因為在機上發現異物，首批新機交付後兩個月内就兩次被美國空軍拒收。
而該機交付之後的重大事故症候也一樣不少，2019 年 9 月 19 日，美國空軍宣布由于大部分 KC-46 發生貨艙地板鎖扣松脱現象，該機型被全面禁止用于貨物與人員運輸。同時，該機型的輸油硬管控制系統也被發現存在硬體缺陷，該硬體缺陷會造成受油飛機的漆面損傷，從而可能導致 F-22 和 F-35 等機型的隐身性能受損。
B-1B 受油口附近的特寫表明了 " 對接不靈 " 引發的漆面剮蹭
而在 2020 年 3 月 30 日，美國空軍又公布 KC-46 出現嚴重缺陷。機組人員在兩個燃料隔層之間發現了燃油，造成了嚴重的燃料泄露。波音公司也證實 KC-46 曾出現 " 過度燃油泄漏 "。
除了這些問題以外，KC-46 在硬體上還面臨嚴重問題：根據美國空軍的反饋，在硬管加油中至關重要的加油杆攝像頭存在影像失真問題，黑白影像在強光下過度曝光等問題。目前波音正在執行硬體和軟體更新合同，計劃用熱成像攝像頭替換原有容易過曝光的白光攝像頭和黑白顯示螢幕，并修復加油杆的剛性異常。
當下近 90 架的 KC-46 機隊出動能力十分低下。2024 财年的美國國防作戰測試與評估（DOTE）報告指出，KC-46A" 未能滿足多項适應性指标 "，任務完成率較标準值低 24%，維護周期因零件短缺被顯著延長。随着 KC-10 加油機于 2024 年 9 月全面退役，美軍的加油機仍然依靠 50 年代服役的 KC-135 機隊，KC-46 的持續故障已危及美國空軍戰略投送能力。
KC-10（右）退役前與 KC-46（中）進行加受油對接，左側為 KC-135
所有這些問題都讓波音公司付出了巨大的代價。今年 1 月，波音财報顯示該公司遭遇了 8 億美元的虧損。盡管波音公司 " 将部分損失歸因于西雅圖地區機械師工會 9 月份的罷工，罷工導致 KC-46 衍生的雙通道 767 等噴氣式飛機停產 7 周 "，但現實是，自執行美國軍方的 KC-46 固定價格合同以來，該公司已經因為這一加油機項目損失了數十億美元。
盡管如此，2023 年 1 月份，美國空軍仍授予了波音公司 23 億美元的合同，用于再購買 15 架 KC-46。
