今天小编分享的科技经验：雷军搅动豪车市场！车主现场转单小米SU7 Ultra，二手平台租售忙，欢迎阅读。
《科创板日报》讯（记者 唐植潇），小米 SU7 Ultra 成为豪车市场的 " 鲶鱼 "。
2 月 27 日小米集团举办了双 Ultra 发布会，此前预售价为 81.49 万元的小米 SU7 Ultra，被小米集团董事长兼 CEO 雷军直接 " 砍掉 "30 万元，下调至 52.99 万元。对此，雷军表示：" 我们不觉得高价有面子，而是说这个价值要贵的有道理，要喜欢这辆车的人真的买得起！"
值得注意的是，小米 SU7Ultra 开售 2 小时，大定突破 10000 台，达到了雷军此前公布的销量目标。
《科创板日报》记者从深圳地区的小米交付中心了解到，小米 SU7 Ultra 已经开始陆续发往全市各地展厅，首批试驾时间已经排到了两周后，部分小米 SU7 车主开始转单至 SU7 Ultra。记者也获悉，小米 SU7 Ultra 汽车上市即交付，3 月 2 日 10 点起全国陆续开启交付。
有分析师认为，小米 SU7 Ultra 将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合，与传统 BBA 和保时捷等性能车形成了错位竞争。
SU7 车主现场转单，二手平台提前寻租
" 小米 SU7 Ultra 量产版标配碳陶瓷制动盘、Akebono 制动卡钳、21 英寸倍耐力 PZERO5 轮胎，可以直接上赛道 "。相比较此前公布的 81.49 万元的售价，雷军公布的 52.99 万元的正式售价，以及高性能配置，让不少消费者心动。
《科创板日报》记者走访了小米汽车深圳地区交付中心，该交付中心销售告诉记者，今天上午陆续有小米 SU7 Ultra 的展车到店，目前还没有现车可以提走，因为第一批车型的配置都是固定的。" 工厂需要根据首批预定车主选定的车型，陆续发送物流到全国各地的交付中心。"
发布会上，雷军宣布锁单小米 SU7 的用户，可以限时将订单转成小米 SU7 Ultra。有门店销售告诉《科创板日报》记者，今早就遇到了好几例转单的用户。" 有位车主预定了小米 SU7 标准版，今早车已经到店了，本来要提车的，但临时改换主意转订单了。"
走访现场，一位车主告诉记者，自己将手中的小米 SU7 Max 订单转为小米 SU7 Ultra。这名车主认为，相较于长达 3 个月以上的等待周期而言，小米 SU7 Ultra 提车的速度可能更快。" 我购买小米 SU7 Max 本身就有业余下赛道玩的想法，Ultra 版配置更高，而且后续还有专用的赛道配件，可玩性更高了。"
根据《科创板日报》记者的观察，目前小米 SU7 Ultra 店内询问和体验的用户以年龄在 20 至 40 岁为主，亦有部分女性车主进店问询。相较于电动升降尾翼款，更多的消费者对拥有外观更 " 张扬 " 的碳纤维大尾翼的车型更感兴趣。
门店内销售透露，目前能够试驾基本都是大定车主。" 从昨晚开始，根本就忙不过来。要想试驾的话，估计得排队到 3 月上旬。现在下定提车，估计要排产到 4 月上旬了。"
记者注意到，目前已经有消费者在二手交易平台开始转让订单，甚至向外租车。有预定加大定车主以 1000 元 / 天的价格向外寻求租车用户。
该名车主告诉《科创板日报》记者：" 我是首批预定车主，预计 3 月上旬能够提车。现在寻找有意向的媒体、车主、博主、微商拍摄或日常评测。若想要买断车辆或者做极限测试，价格另谈。"
不过，《科创板日报》记者观察发现，转让小米 SU7 Ultra 订单价格已经从此前最高 2 万元一路下滑至最低 600 元。
小米汽车高端化，对标百万级性能豪车
小米 SU7 Ultra 是小米汽车高端化战略下的重要拳头产品。资料显示，小米 SU7 Ultra 搭载三电机系统，最大马力 1548 匹，零百加速仅需 1.98 秒（不含起步时间），最高时速 350km/h。
今年 2 月，新车刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录，成为上赛最速量产车。这一纪录此前是由保时捷 Taycan Turbo GT 保持。保时捷还在官方微博上对小米的成绩点赞。
雷军还在发布会上强调，"（小米 SU7 Ultra）性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美 BBA。这是小米 SU7 Ultra 的目标。"
根据《科创板日报》记者不完全统计，目前定价超 50 万元，零百加速在 2 秒左右的纯电轿跑，包括极氪 001 FR、莲花跑车（路特斯）Emeya 繁花、特斯拉 Model S Plaid 以及保时捷 Taycan 系列。
其中后 Model S Plaid 售价在 80 万元以上，保时捷 Taycan 系列起售价则接近百万。
极氪 001 FR 和路特斯繁花起售价不及后者，但也超过 50 万元以上，被视作小米 SU7 Ultra 的直接竞争对手。
在小米 SU7 Ultra 正式发售之后，极氪方面发微博祝贺小米 SU7 Ultra 正式发售。而极氪 001 FR 车主则是坐不住了。有车主称："（极氪 001 FR 2003 年）发布会上不是说友商 5 年都造不出来吗？现在还不到 3 年。" 另外有观望极氪 001 FR 的车主也表示：" 感谢小米，坐等降价。"
而莲花集团 CEO 冯擎峰则发微博称：" 大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。提升动力做到性能平权是好事，但只能提升加速，无法应对弯道以及紧急情况，只会为驾驶者增加烦恼。"
Canalyse 分析师则对《科创板日报》记者表示：" 雷军巧妙地将新能源汽车的高性能与豪华特性相结合，与保时捷 Taycan、特斯拉 Plaid 版、现代 Ioniq 5N、路特斯 Emeya 等知名品牌的高端新能源汽车进行差异化竞争。"
该名分析师还补充道，小米还会通过提供赛道体验和培训等增值服务，进一步拓展品牌关联商品和生态设备的销售机会，推动整个生态体系的发展。
雷军在发布会上表示，小米为 SU7 Ultra 车型推出了 Xiaomi EV Ultra Club 会员俱乐部，旨在为热爱赛道驾驶的车主们降低参与门槛。该俱乐部年费为 3999 元，首批限量 2000 人，可享受以下专属赛道服务。
有热爱赛车文化的车主认为，造车是一场马拉松，未来还很长，性能车是当下中国品牌向上的方向，但中国的性能车还没到开香槟庆祝的时候，从产品到文化，从品牌到赛事，与世界还有很大差距需要追赶。
也有观点认为，小米 SU7 Ultra 通过极致性能堆料、全场景智能生态和激进定价策略，试图以 " 科技豪华 " 打破传统豪车以机械素质和品牌历史为核心的叙事逻辑。
据了解，在小米 SU7 Ultra 正式发布前几日，小米端到端全场景智能驾驶开启全量推送。全面覆盖了高速公路、城市快速路、复杂城市道路以及预先学习的停车场场景，从停车位内车辆启动开始，驶入公共道路，直至目标停车场实现智能泊车为止，全程无缝衔接，实现从起点至终点的全场景辅助驾驶体验。
《科创板日报》记者注意到，小米 SU7 Ultra 出厂即搭载小米端到端全场景智能驾驶。
雷军称：" 高端化不是权宜之策，不是阶段性战术，而是小米实力、能力和价值观的考验和证明，是小米成为全球新一代硬核科技引领者的必由之路。"
