今天小編分享的科技經驗：雷軍攪動豪車市場！車主現場轉單小米SU7 Ultra，二手平台租售忙，歡迎閱讀。
《科創板日報》訊（記者 唐植潇），小米 SU7 Ultra 成為豪車市場的 " 鲶魚 "。
2 月 27 日小米集團舉辦了雙 Ultra 發布會，此前預售價為 81.49 萬元的小米 SU7 Ultra，被小米集團董事長兼 CEO 雷軍直接 " 砍掉 "30 萬元，下調至 52.99 萬元。對此，雷軍表示：" 我們不覺得高價有面子，而是說這個價值要貴的有道理，要喜歡這輛車的人真的買得起！"
值得注意的是，小米 SU7Ultra 開售 2 小時，大定突破 10000 台，達到了雷軍此前公布的銷量目标。
《科創板日報》記者從深圳地區的小米交付中心了解到，小米 SU7 Ultra 已經開始陸續發往全市各地展廳，首批試駕時間已經排到了兩周後，部分小米 SU7 車主開始轉單至 SU7 Ultra。記者也獲悉，小米 SU7 Ultra 汽車上市即交付，3 月 2 日 10 點起全國陸續開啟交付。
有分析師認為，小米 SU7 Ultra 将新能源汽車的高性能與豪華特性相結合，與傳統 BBA 和保時捷等性能車形成了錯位競争。
SU7 車主現場轉單，二手平台提前尋租
" 小米 SU7 Ultra 量產版标配碳陶瓷制動盤、Akebono 制動卡鉗、21 英寸倍耐力 PZERO5 輪胎，可以直接上賽道 "。相比較此前公布的 81.49 萬元的售價，雷軍公布的 52.99 萬元的正式售價，以及高性能配置，讓不少消費者心動。
《科創板日報》記者走訪了小米汽車深圳地區交付中心，該交付中心銷售告訴記者，今天上午陸續有小米 SU7 Ultra 的展車到店，目前還沒有現車可以提走，因為第一批車型的配置都是固定的。" 工廠需要根據首批預定車主選定的車型，陸續發送物流到全國各地的交付中心。"
發布會上，雷軍宣布鎖單小米 SU7 的用戶，可以限時将訂單轉成小米 SU7 Ultra。有門店銷售告訴《科創板日報》記者，今早就遇到了好幾例轉單的用戶。" 有位車主預定了小米 SU7 标準版，今早車已經到店了，本來要提車的，但臨時改換主意轉訂單了。"
走訪現場，一位車主告訴記者，自己将手中的小米 SU7 Max 訂單轉為小米 SU7 Ultra。這名車主認為，相較于長達 3 個月以上的等待周期而言，小米 SU7 Ultra 提車的速度可能更快。" 我購買小米 SU7 Max 本身就有業餘下賽道玩的想法，Ultra 版配置更高，而且後續還有專用的賽道配件，可玩性更高了。"
根據《科創板日報》記者的觀察，目前小米 SU7 Ultra 店内詢問和體驗的用戶以年齡在 20 至 40 歲為主，亦有部分女性車主進店問詢。相較于電動升降尾翼款，更多的消費者對擁有外觀更 " 張揚 " 的碳纖維大尾翼的車型更感興趣。
門店内銷售透露，目前能夠試駕基本都是大定車主。" 從昨晚開始，根本就忙不過來。要想試駕的話，估計得排隊到 3 月上旬。現在下定提車，估計要排產到 4 月上旬了。"
記者注意到，目前已經有消費者在二手交易平台開始轉讓訂單，甚至向外租車。有預定加大定車主以 1000 元 / 天的價格向外尋求租車用戶。
該名車主告訴《科創板日報》記者：" 我是首批預定車主，預計 3 月上旬能夠提車。現在尋找有意向的媒體、車主、博主、微商拍攝或日常評測。若想要買斷車輛或者做極限測試，價格另談。"
不過，《科創板日報》記者觀察發現，轉讓小米 SU7 Ultra 訂單價格已經從此前最高 2 萬元一路下滑至最低 600 元。
小米汽車高端化，對标百萬級性能豪車
小米 SU7 Ultra 是小米汽車高端化戰略下的重要拳頭產品。資料顯示，小米 SU7 Ultra 搭載三電機系統，最大馬力 1548 匹，零百加速僅需 1.98 秒（不含起步時間），最高時速 350km/h。
今年 2 月，新車刷新了上海國際賽車場官方認證圈速紀錄，成為上賽最速量產車。這一紀錄此前是由保時捷 Taycan Turbo GT 保持。保時捷還在官方微博上對小米的成績點贊。
雷軍還在發布會上強調，"（小米 SU7 Ultra）性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美 BBA。這是小米 SU7 Ultra 的目标。"
根據《科創板日報》記者不完全統計，目前定價超 50 萬元，零百加速在 2 秒左右的純電轎跑，包括極氪 001 FR、蓮花跑車（路特斯）Emeya 繁花、特斯拉 Model S Plaid 以及保時捷 Taycan 系列。
其中後 Model S Plaid 售價在 80 萬元以上，保時捷 Taycan 系列起售價則接近百萬。
極氪 001 FR 和路特斯繁花起售價不及後者，但也超過 50 萬元以上，被視作小米 SU7 Ultra 的直接競争對手。
在小米 SU7 Ultra 正式發售之後，極氪方面發微博祝賀小米 SU7 Ultra 正式發售。而極氪 001 FR 車主則是坐不住了。有車主稱："（極氪 001 FR 2003 年）發布會上不是說友商 5 年都造不出來嗎？現在還不到 3 年。" 另外有觀望極氪 001 FR 的車主也表示：" 感謝小米，坐等降價。"
而蓮花集團 CEO 馮擎峰則發微博稱：" 大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。提升動力做到性能平權是好事，但只能提升加速，無法應對彎道以及緊急情況，只會為駕駛者增加煩惱。"
Canalyse 分析師則對《科創板日報》記者表示：" 雷軍巧妙地将新能源汽車的高性能與豪華特性相結合，與保時捷 Taycan、特斯拉 Plaid 版、現代 Ioniq 5N、路特斯 Emeya 等知名品牌的高端新能源汽車進行差異化競争。"
該名分析師還補充道，小米還會通過提供賽道體驗和培訓等增值服務，進一步拓展品牌關聯商品和生态設備的銷售機會，推動整個生态體系的發展。
雷軍在發布會上表示，小米為 SU7 Ultra 車型推出了 Xiaomi EV Ultra Club 會員俱樂部，旨在為熱愛賽道駕駛的車主們降低參與門檻。該俱樂部年費為 3999 元，首批限量 2000 人，可享受以下專屬賽道服務。
有熱愛賽車文化的車主認為，造車是一場馬拉松，未來還很長，性能車是當下中國品牌向上的方向，但中國的性能車還沒到開香槟慶祝的時候，從產品到文化，從品牌到賽事，與世界還有很大差距需要追趕。
也有觀點認為，小米 SU7 Ultra 通過極致性能堆料、全場景智能生态和激進定價策略，試圖以 " 科技豪華 " 打破傳統豪車以機械素質和品牌歷史為核心的叙事邏輯。
據了解，在小米 SU7 Ultra 正式發布前幾日，小米端到端全場景智能駕駛開啟全量推送。全面覆蓋了高速公路、城市快速路、復雜城市道路以及預先學習的停車場場景，從停車位内車輛啟動開始，駛入公共道路，直至目标停車場實現智能泊車為止，全程無縫銜接，實現從起點至終點的全場景輔助駕駛體驗。
《科創板日報》記者注意到，小米 SU7 Ultra 出廠即搭載小米端到端全場景智能駕駛。
雷軍稱：" 高端化不是權宜之策，不是階段性戰術，而是小米實力、能力和價值觀的考驗和證明，是小米成為全球新一代硬核科技引領者的必由之路。"
