今天小编分享的汽车经验：坦克700Hi4-T，撑得起长城高端化？，欢迎阅读。
导语
Introduction
不出意外的话，长城汽车的高端之路，就落在坦克品牌之上了。
作者丨张之栋
责编丨曹佳东
编辑丨段永琪
谈到越野和 SUV，永远绕不开长城汽车。而作为长城汽车旗下，如今最为突出亮眼的坦克品牌，却正承受着前所未有的压力。
" 怎么看，这也不像是个广阔市场。"
2 月 26 日晚，坦克 700Hi4-T 上市发布会上，坦克品牌 CEO 刘艳钊在谈及坦克初期定位 " 硬派越野 " 时，提到了市场规模问题。事实也确实如刘艳钊所说，硬派越野的市场，并不 " 巨大 "。
时至今日，再加上各大车企都上线了自家的 " 方盒子 "，比亚迪方程豹、东风猛士、长安深蓝 G318 ……属于坦克品牌的空间，被不断挤占。
" 越野没有捷径，豪华没有弯道。坦克唯一的选择，就是和全球越野品牌，正面硬刚。"
是的，面对友商的围追堵截，坦克没有退路。
一方面，市场竞争日益严峻，坦克必须打起十二分精神，应对各种突发情况；另一方面，新能源汽车时代，长城汽车迫切需要一款爆款车型，再次证明自己。
2024 年的汽车市场，只会比曾经更加内卷，更加复杂多变。如此背景下，坦克 700Hi4-T 的正式上市，似乎多出了几分 " 虽千万人吾往矣 " 的悲壮。
所以，长城汽车能够借着坦克 700Hi4-T，冲击新能源汽车高端吗？
很显然，较预售价格直降 4 万，坦克 700Hi4-T 42.8 万元起的价格，下定了很大的决心。
而搭载了 3.0T V6 发动机，国产唯一自主研发 9HAT 变速箱，可提供 385kW 综合功率，以及高达 800N · m 的最大扭矩，WLTC 综合油耗仅为 2.97L ……如此产品力的坦克 700Hi4-T，也算是下足了功夫。
但如今市场的问题在于，没有最低的价格，只有更低。
或许会有人说，玩越野的都不差钱，可没有人会拒绝一款更加物美价廉的产品。毫不夸张地说，在这个内卷无下限的汽车市场，哪怕是越野车型，价格也是消费者选择的首要前提。
坦克品牌成功的秘诀有 2 个，其一，坦克 300 横空出世，凭借更低的价格，迅速抢占硬派越野市场，尤其是 Jeep 退出中国前后；其二，将智能、舒适整合到越野车型之中，差异化竞争。
只不过必须承认的是，先发优势和智能、舒适化配置等，并非什么难以逾越的鸿沟。
所以在坦克阶段性成功之后，如今的汽车市场上，长安、比亚迪等车企，也都来抢占硬派越野的蛋糕。甚至，东风猛士还找来了华为做技术赋能，将技术竞争，引申到另一维度。
那么问题来了，面对原地掉头、跳跃进场等功能的 " 贴脸开大 "，坦克 700 Hi4-T 有什么技术？
首先是基于 Hi4-T 混动技术架构，3.0T V6+9HAT 的动力总成。
坦克 700 Hi4-T 百公里加速 5 秒级，动力参数全面超越 V8 发动机，便是这套系统的功劳。而且尤为值得一提的是，坦克 700 Hi4-T 所搭载的国产唯一自主研发 9HAT 变速箱，打破了外企的垄断，实现了新的突破。
其次是电子可断开式稳定杆 + 空气弹簧 +CDC 电磁减震器的硬核配置。
坦克 700 Hi4-T 率先搭载电子可断开式稳定杆，在极端越野场景下，车内驾驶员可一键断开稳定杆，使车辆增加 60mm 悬架反跳行程，配合 " 三把锁 "，即使单轮着地，也能通过越野困境，驾驶安全性大大提升。
坦克 700 Hi4-T 所搭载的空气弹簧与 CDC 电磁减震器百万级主动悬挂，可以提供 6 种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，覆盖由城至野的全工况、全场景。
最后，但也尤为重要的是——安全。
坦克 700 Hi4-T 的车架，采用了行业截面最大的梯形车架，高强度钢占比达 99%，抗扭刚度可达 8000N · m/ °；车身骨架高强度钢占比达到 83%，抗扭刚度达 30122N · m/ °，安全感来自实事求是的参数表现。
再就是电池安全。
坦克 700 Hi4-T 将电池固定在车架横纵梁内侧、地板上部，通过架构设计彻底避免电池被冲击的可能。据称，该电池包可承受超国标 3 倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
事实上，坦克 700 Hi4-T 作为一款越野产品，并没有什么 " 硬伤 "。而且不难发现的是，坦克 700 Hi4-T 真正想要打的是奔驰 G 级、路虎卫士等车型，毕竟只有这样，其才可以凭借出色的性价比，略胜一筹。
但市场的战争，怎会那么简单？
2 月 22 日，" 华为智能汽车解决方案 "" 猛士科技 "" 东风汽车 " 三方官方微博共同官宣，猛士科技与华为正式签署合作協定。而有了华为加持的猛士，必定会生出新的光环，这一点就是差距。
方程豹更不用说，比亚迪推出这一品牌，就是要盯着坦克 " 打 "。而 29 万起的豹 5，即将到来的豹 3、豹 8，似乎就是要与坦克旗下的各个车型 " 捉对厮杀 "。
如今，坦克 700 Hi4-T 已经揭开面纱，各方面也被大家所称赞。但无论如何，也难以改变坦克四面楚歌，以及长城汽车新能源汽车时代 " 进攻 " 乏力的现状。
售价最高 70 万元的坦克 700Hi4-T，可以说是长城汽车旗下最贵的一款车，而越贵的车，我们常常赋予其 " 品牌向上 "" 豪华担当 " 的特殊意义。
从销量上看，坦克确实是长城汽车旗下最为亮眼的存在。
根据相关数据，2024 年 1 月，坦克品牌销量 20067 辆，同比增长 239.26%。其中，坦克新能源车型销售 9631 辆，环比增长 16.67%。而且坦克新能源就此成为了长城汽车新能源销量的 " 大头 "，占比高达 38.48%。
那么，这样的坦克能够支撑得起长城汽车的高端化吗？
亦或者说，这样的坦克能否支撑长城汽车新能源汽车时代的可持续向上发展？
时代的车轮永远向前，或许只有市场和时间，才知道答案吧。
｜张之栋｜
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
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