今天小編分享的汽車經驗：坦克700Hi4-T，撐得起長城高端化？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
不出意外的話，長城汽車的高端之路，就落在坦克品牌之上了。
作者丨張之棟
責編丨曹佳東
編輯丨段永琪
談到越野和 SUV，永遠繞不開長城汽車。而作為長城汽車旗下，如今最為突出亮眼的坦克品牌，卻正承受着前所未有的壓力。
" 怎麼看，這也不像是個廣闊市場。"
2 月 26 日晚，坦克 700Hi4-T 上市發布會上，坦克品牌 CEO 劉豔钊在談及坦克初期定位 " 硬派越野 " 時，提到了市場規模問題。事實也确實如劉豔钊所說，硬派越野的市場，并不 " 巨大 "。
時至今日，再加上各大車企都上線了自家的 " 方盒子 "，比亞迪方程豹、東風猛士、長安深藍 G318 ……屬于坦克品牌的空間，被不斷擠占。
" 越野沒有捷徑，豪華沒有彎道。坦克唯一的選擇，就是和全球越野品牌，正面硬剛。"
是的，面對友商的圍追堵截，坦克沒有退路。
一方面，市場競争日益嚴峻，坦克必須打起十二分精神，應對各種突發情況；另一方面，新能源汽車時代，長城汽車迫切需要一款爆款車型，再次證明自己。
2024 年的汽車市場，只會比曾經更加内卷，更加復雜多變。如此背景下，坦克 700Hi4-T 的正式上市，似乎多出了幾分 " 雖千萬人吾往矣 " 的悲壯。
所以，長城汽車能夠借着坦克 700Hi4-T，衝擊新能源汽車高端嗎？
很顯然，較預售價格直降 4 萬，坦克 700Hi4-T 42.8 萬元起的價格，下定了很大的決心。
而搭載了 3.0T V6 發動機，國產唯一自主研發 9HAT 變速箱，可提供 385kW 綜合功率，以及高達 800N · m 的最大扭矩，WLTC 綜合油耗僅為 2.97L ……如此產品力的坦克 700Hi4-T，也算是下足了功夫。
但如今市場的問題在于，沒有最低的價格，只有更低。
或許會有人說，玩越野的都不差錢，可沒有人會拒絕一款更加物美價廉的產品。毫不誇張地說，在這個内卷無下限的汽車市場，哪怕是越野車型，價格也是消費者選擇的首要前提。
坦克品牌成功的秘訣有 2 個，其一，坦克 300 橫空出世，憑借更低的價格，迅速搶占硬派越野市場，尤其是 Jeep 退出中國前後；其二，将智能、舒适整合到越野車型之中，差異化競争。
只不過必須承認的是，先發優勢和智能、舒适化配置等，并非什麼難以逾越的鴻溝。
所以在坦克階段性成功之後，如今的汽車市場上，長安、比亞迪等車企，也都來搶占硬派越野的蛋糕。甚至，東風猛士還找來了華為做技術賦能，将技術競争，引申到另一維度。
那麼問題來了，面對原地掉頭、跳躍進場等功能的 " 貼臉開大 "，坦克 700 Hi4-T 有什麼技術？
首先是基于 Hi4-T 混動技術架構，3.0T V6+9HAT 的動力總成。
坦克 700 Hi4-T 百公裡加速 5 秒級，動力參數全面超越 V8 發動機，便是這套系統的功勞。而且尤為值得一提的是，坦克 700 Hi4-T 所搭載的國產唯一自主研發 9HAT 變速箱，打破了外企的壟斷，實現了新的突破。
其次是電子可斷開式穩定杆 + 空氣彈簧 +CDC 電磁減震器的硬核配置。
坦克 700 Hi4-T 率先搭載電子可斷開式穩定杆，在極端越野場景下，車内駕駛員可一鍵斷開穩定杆，使車輛增加 60mm 懸架反跳行程，配合 " 三把鎖 "，即使單輪着地，也能通過越野困境，駕駛安全性大大提升。
坦克 700 Hi4-T 所搭載的空氣彈簧與 CDC 電磁減震器百萬級主動懸挂，可以提供 6 種高度調節，三種軟硬調節，配合智能前視系統，懸架可基于前方路面起伏情況，提前進行阻尼預判調整，覆蓋由城至野的全工況、全場景。
最後，但也尤為重要的是——安全。
坦克 700 Hi4-T 的車架，采用了行業截面最大的梯形車架，高強度鋼占比達 99%，抗扭剛度可達 8000N · m/ °；車身骨架高強度鋼占比達到 83%，抗扭剛度達 30122N · m/ °，安全感來自實事求是的參數表現。
再就是電池安全。
坦克 700 Hi4-T 将電池固定在車架橫縱梁内側、地板上部，通過架構設計徹底避免電池被衝擊的可能。據稱，該電池包可承受超國标 3 倍的振動衝擊要求，有效抵御正、後、側多方位碰撞場景。
事實上，坦克 700 Hi4-T 作為一款越野產品，并沒有什麼 " 硬傷 "。而且不難發現的是，坦克 700 Hi4-T 真正想要打的是奔馳 G 級、路虎衛士等車型，畢竟只有這樣，其才可以憑借出色的性價比，略勝一籌。
但市場的戰争，怎會那麼簡單？
2 月 22 日，" 華為智能汽車解決方案 "" 猛士科技 "" 東風汽車 " 三方官方微博共同官宣，猛士科技與華為正式籤署合作協定。而有了華為加持的猛士，必定會生出新的光環，這一點就是差距。
方程豹更不用說，比亞迪推出這一品牌，就是要盯着坦克 " 打 "。而 29 萬起的豹 5，即将到來的豹 3、豹 8，似乎就是要與坦克旗下的各個車型 " 捉對厮殺 "。
如今，坦克 700 Hi4-T 已經揭開面紗，各方面也被大家所稱贊。但無論如何，也難以改變坦克四面楚歌，以及長城汽車新能源汽車時代 " 進攻 " 乏力的現狀。
售價最高 70 萬元的坦克 700Hi4-T，可以說是長城汽車旗下最貴的一款車，而越貴的車，我們常常賦予其 " 品牌向上 "" 豪華擔當 " 的特殊意義。
從銷量上看，坦克确實是長城汽車旗下最為亮眼的存在。
根據相關數據，2024 年 1 月，坦克品牌銷量 20067 輛，同比增長 239.26%。其中，坦克新能源車型銷售 9631 輛，環比增長 16.67%。而且坦克新能源就此成為了長城汽車新能源銷量的 " 大頭 "，占比高達 38.48%。
那麼，這樣的坦克能夠支撐得起長城汽車的高端化嗎？
亦或者說，這樣的坦克能否支撐長城汽車新能源汽車時代的可持續向上發展？
時代的車輪永遠向前，或許只有市場和時間，才知道答案吧。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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