今天小編分享的科技經驗：負面纏身：豪車鐵娘子敗走蓮花中國總裁，歡迎閱讀。
豪華品牌鐵娘子毛京波，被曝火線卸任了。
毛京波，在豪華品牌任職多年，奔馳入行，林肯成名，以創始合夥人的身份加盟路特斯——最近改名蓮花，擔任中國總裁。
就在一刀降價 20 多萬，向車主發出致歉信還不到一個月，火線卸任了。
毛京波的卸任，只是近期蓮花人事變局的一環，也是蓮花全面調整的一部分。
上市一年，股價跌去近 90%，銷量不到預期一半，内部轉型疊加外部挑戰，蓮花緊急上新降價。
于是，就在老車主的怒火中，創始合夥人黯然敗走總裁大位。
鐵娘子火線卸任
據中國經濟網報道，蓮花（路特斯）創始合夥人、中國總裁毛京波被傳不再擔任蓮花中國總裁，轉而負責海外市場。
消息稱蓮花内部人士已作出回應：
毛總（毛京波）已經有幾天沒有出現在辦公室。
其社交平台自 2 月 14 日起斷更至今，相比之前的活躍也透露出一絲不尋常。不過目前 " 總裁 " 介紹還沒修改。
所謂調整至 " 海外市場 "，或許只是一種巧妙的表達，畢竟吉利收購蓮花，重心還是想在最大的中國市場，樹立一個超豪華品牌标杆的。不然生于海外的路特斯，何苦改名中國人更熟悉的 " 蓮花 "？
與毛京波卸任同步傳出的，還有蓮花中國副總裁陸昱霖将在 3 月底離職的消息，極星科技 CMO 賈小卉也于近日入職蓮花。
蓮花一系列的人事動作，可視為不久前新品上市的餘波。
2 月 14 日，路特斯更名蓮花後首次召開發布會，SUV 車型 Eletre ( 又名夏花，後迅速放棄 ) 和轎車 Emeya 繁花雙雙煥新降價，入手價格相比老款降了 20 多萬元
盡管入門款是以砍配置換降價，比如激光雷達和賽車套件，但仍然有老車主在社交平台發布了不滿：
還不到一個星期，蓮花官方的社交賬号 " 收到了許多用戶的建議和批評 "。
為了平息車主的憤怒，毛京波迅速發布了一封道歉信。
在信中，毛京波解釋了新車降價是為了應對競争，收獲更多用戶。
透露 Eletre 中文名的來由，并表示此後将放棄該名稱。
最後向用戶表示了歉意，認為 76 歲的蓮花在轉型中仍然年輕。
這是毛京波最後一次以 " 蓮花中國總裁 " 頭銜對外發聲，還不到 20 天，火速卸任了。
這位豪車鐵娘子，終是敗走蓮花。
毛京波是誰
豪車鐵娘子毛京波并非科班出身，大學學的是新聞專業，在車圈的經歷堪稱傳奇。
走出校門後，毛京波先做了 7 年記者，後來加入羅德公關公司幹了 9 年咨詢，為 BBA 等豪華品牌提供咨詢服務，為其後續再度轉行積累了經驗和資源。
2007 年 9 月，毛京波加入奔馳，擔任奔馳中國銷售有限公司副總經理，負責市場營銷。
2013 年 7 月，轉任北京奔馳北方大區總經理，開始負責全面的工作，包括銷售、市場、售後和汽車金融等工作。
不到 3 年升任副總裁，負責 AMG、V 級車、Smart 等多品牌的銷售和市場運營工作。
毛京波在奔馳任職十一年，但其聲名鵲起卻是從林肯開始的。
2018 年 6 月，毛京波離開奔馳，選擇加盟當時位于豪車品牌邊緣的林肯，擔任林肯亞太及中國區總裁。
用了三年時間，毛京波将林肯帶至二線豪華頭部，2020 年由于林肯成為中國豪車市場增長最快的品牌之一，被外界稱之為 " 林肯現象 "。
2022 年 10 月，毛京波加盟蓮花，擔任中國區總裁，不為外界熟知的還有 " 創始合夥人 " 的身份。
毛京波初到蓮花，正好趕上蓮花的轉型期。
轉型中的蓮花
蓮花，之前也叫路特斯，1948 年成立于英國，很早便專注于空氣動力學，利用其設計汽車結構，產品頗具實力，一度制霸 F1 和勒芒 24 小時等多個賽道。
但由于種種原因，蓮花早年的商業化進展并不順利，年虧幾千萬甚至上億英鎊都是常态。
為了活下去，蓮花多年來輾轉 " 賣身 "。
直到 2017 年，吉利作價 4.42 億元購買了蓮花 51% 的股份，實現控股。
蓮花歸入吉利麾下後，開啟電動化和智能化轉型。
2021 年停產了 Elise、Exige 和 Evora 等產品，次年推出了一款 Emira，作為蓮花燃油車時代的絕唱。
2022 年，蓮花發布旗下首款純電 SUV Eletre，正式開啟電動化轉型。也是在這一年，毛京波加盟蓮花。
由于供應鏈和工廠的問題，蓮花交付一度陷入困境，銷量整體并不高。
2024 年 1 月又上市了 Emeya，拉動了銷量增長，但仍不及預期。
數據顯示，2024 年蓮花中國的銷量為 1.2 萬輛，盡管相比 2023 年增長 70%，但與其 2.6 萬輛的年銷量相去甚遠。
尤其是，中國區僅貢獻了 25% 銷量。
業績不佳引發資本消極情緒，截止發稿，蓮花汽車的股價為 1.81 美元，相比上市當天 17.99 美元的開盤價下跌 89％。
為了提振銷量，挽回業績，蓮花開始戰略調整，主要是三個方面：
新品降價
暫緩全面電動化，擁抱混動
積極推進智能化
其中最值得關注的是智能化戰略。
根據路特斯 2024 年第三季度财報，目前其產品已推送高速 NOA，包括歐洲地區也能用。
此外，其還對外供應智能駕駛解決方案。
2024 年 1-9 月，該業務累計營收折合人民币約為 8000 萬元的營收，占比不多，增長很快，相比去年同期增長 450%。
同期，還達成了一份價值人民币約為 9.4 億元的合同，客戶包括 1 家日本頭部 Tier 1 和 1 家歐洲頭部主機廠。
回顧歷史，蓮花這次的業績壓力與以往不同。
不僅來自保時捷等昔日燃油車時代的競争者，還有憑借電動化浪潮崛起的新貴。
近日，蓮花全球 CEO 馮擎峰對外發聲：
對賽道的敬畏并不是單純堆積電機與馬力，彎道快的只有蓮花和保時捷。
電動化是機遇，也是挑戰。
毛京波的加盟和卸任，都處于轉捩點。
她到來時，蓮花正式開啟電動化轉型，起步也是坎坷波折。
她卸任時，蓮花似乎放棄了最初的百萬元價位，希望更加親近本土，在中國市場獲得更大的訂單。
但就在這個關口，曾經把二線合資豪華在中國賣好的鐵娘子，轉向 " 海外市場 " 了。
