今天小编分享的汽车经验：马斯克向左，王传福向右，欢迎阅读。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
" 对于任何一家车企来说，每一次选择其实都是一场豪赌。赢了，迎接的可能就是星辰大海；输了，面对的或许就是万丈深渊。"
入行五年，非常认同与坚信文章开篇的一段话。此刻，随着电动化转型的浪潮愈发猛烈的席卷中国车市，看似谁都无法独善其身。其中，也包括着今天文章的主角——特斯拉与比亚迪。
两位新能源板块，当之无愧公认的 " 大魔王 "。而有时候，把连续的信息串起来琢磨与分析才有意思。
最近，通过二者接连公布的三季度财报，俨然从中读出了完全相悖的意味，甚至让人感觉到：" 特斯拉向左，比亚迪向右。"
换言之，前者，已经某种程度上 " 放弃 " 成长为一家传统意义上的新能源汽车巨头；后者，反而正在迅速蜕变为新时代的丰田、大众。毫无疑问，马斯克在赌，王传福也在赌。
这样的背道而驰，无法评判对与错。至于最终，特斯拉与比亚迪究竟会分别攀升到怎样的一个高度？只能交给时间去给出反馈与答案。
接下来的篇幅，更想展开聊聊我的一些思考。
" 别等了，廉价车没了 "
折合人民币后，市值一夜暴涨超万亿。
讲道理，很久没有看到特斯拉位于资本市场，能够祭出如此强势的表现了。试问，" 催化剂 " 是什么？很简单，一份足够惊喜的三季度财报，以及之后电话会上还算诱人的 " 大饼 "。
具体来看，整个 7 月、8 月、9 月，这家美国新能源车企除了总营收没有达到外界预期的 253.7 亿美元，净利润与毛利率两项关键数据均跑赢 " 分析师 "。
至于赚钱的原因，特斯拉给出的官方解释为，" 因为我们将每辆车的销售成本降至历史最低水平，约为 35,100 美元。与去年同期相比，每辆车的成本下降了约 2,000 美元。"
翻译过来，愈发极致的降本。
不过，这样的说法，俨然带来了争议。毕竟，不可忽略的是，整个三季度，特斯拉得益于通过向其它汽车制造商出售碳信用额度，获得了 7.39 亿美元的净利润。为史上第二高，仅次于二季度的 8.9 亿美元。
另外，汽车服务包括付费充电、非保修售后、二手车、车险等业务，同样在给予各自力所能及的贡献。
相比之下，其整车部分的吸金效率反而是在持续走低。随之暴露出来的痛点则集中在：交付增速的放缓与以价换量的失败。
无论承认与否，销量端特斯拉大杀四方的阶段过去了。
即便在三季度财报发布后的电话会上，马斯克信誓旦旦的承诺：" 明年在最理想的情况下，我们的销量会同比增长 20%-30%。"
可不禁怀疑，真的能完成吗？
反正就我而言，参考今年截至目前特斯拉的蹩脚输出，无疑充满了变数。尤其是本周，马斯克又亲自官宣，"2.5 万美元的新车，需要配合 L4 才能继续维持公司形象，单纯低价的电动产品，对于特斯拉是没有任何意义且愚蠢的。"
或许，不少读者没听明白他在表达什么，" 醒一醒！你们苦苦期待的 Model 2 没了。" 所谓 " 十几万就能买到的特斯拉 "，彻底消散在了传言中。
也正因如此，明年这家美国新能源车企的在售产品线，除了 Model Y 将进行时隔多年的焕新之外，预计将不会有什么太大变化。不知为何，总感觉按照特斯拉现有的底牌，面对愈发虎视眈眈、疯狂推新的对手，凶多吉少。
那么，肯定会有人好奇，本段的主角又将用什么支撑上述提及的销量增长？包括巨大的市值泡沫不被现实戳破？
其实，答案已经显而易见。
按照马斯克的原话：" 我们的发展轨迹非常明确，即专注于自动驾驶技术。" 在他眼中，只有通过该维度的创新与革命，推进公司的发展进而带动行业才是正确的路。
而三季度财报电话会上的输出，便是这位掌舵者的期许：" 无人驾驶出租车 Cybercab 将于 2026 年实现大规模生产，目标是每年至少生产 200 万辆。2025 年，我们会在美国得州和加州推出网约车业务，正在等待监管审批。"
总之，需要明白一点：单纯成为一家传统意义上的新能源车企，早就不再是特斯拉所追求的目标，正式官宣砍掉廉价车项目便是挥手告别的标志。
当然，过去十几年间，在卖车这件事上，马斯克已经证明了自己的能力。接下来，切换赛道将是其最新的豪赌。
但问题在于，特斯拉的地基真的打牢了吗？稍显激进的选择真的对吗？在汽车业务上积累的粮草能支撑它巨大的野心吗？押宝的自动驾驶能立马颠覆行业的格局吗？
一切的一切，都充满未知。而开弓没有回头箭，硬着头皮也得走下去 ……
" 我想成为大众、丰田 "
首先，需要澄清的是，撰写这篇文章的根本目的，绝不是在 " 踩一捧一 "。
特斯拉身上的那股冲劲，仍然值得收获阵阵掌声。不过，理性客观的讲，今年如果单论 " 卖车 "，本段的主角确实更加令人眼前一亮。
北京时间 10 月 30 日晚上，" 比亚迪单季度营收首次超越特斯拉 " 的消息，突然登上了微博热搜。瞬间，掀起了大家的激烈讨论。
而我，却并不感到意外。
毕竟，结合这位长期以 " 全球新能源汽车领导者 " 自居的选手，整个 7 月、8 月、9 月的销量，以及展现出的 " 人挡杀人，佛挡杀佛 " 的状态，更像是一件水到渠成的事情。
顺势，翻看成绩单，三季度比亚迪实现营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%，单季度营收首次超过 2000 亿元；实现归母净利润 116.07 亿元，同比增长 11.47%；扣非后归母净利润 108.77 亿元，同比增长 12.67%，单季度扣非后归母净利润首次超过 100 亿元。
另外，毛利率为 21.89%，环比上升 3.2 个百分点。
截至三季度结束，比亚迪的研发费用更是达到 333 亿元，同比增长 33.6%。简单总结下来，表现的异常出色。即便是净利润一项，也在迅速缩小与特斯拉之间的差距。
绝不是自嗨，全面赶超的节点，或许真的不远了。
借用网友的一句话，" 现如今，比亚迪更像是一个高毛利、高投入的科技企业，而本该扮演该角色的特斯拉，反而陷入到了挣扎之中。"
虽然有些夸张，但趋势不会说谎。
据微博博主 " 孙少军 " 的相关统计，" 上周新增订单 11 万左右，截至 27 号，累计订单量已经破 46 万。本月比亚迪只算两网，订单就破 50 万了。"
也就是说，正在进行中的四季度，本段主角只会越来越 " 凶残 " 的拼命狂奔。全年，360 万辆的既定销量目标，完成已是板上钉钉。冲击 400 万辆，俨然才是比亚迪的最大夙愿。
从 2019 年的 45.1 万辆，到 2020 年的 42.6 万辆，到 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186.8 万辆，到 2023 年的 302.4 万辆，再到眼下。
纵观历史，长久以来没有任何一个自主品牌，能够实现这般 " 炸裂 " 的进阶。甚至放眼全球，仅以单月销量作为评判标准，比亚迪迈过了大众，仅次于丰田。
而就在昨晚，本段的主角公布了其 10 月销量。令所有人感到吃惊的是，本以为会在 9 月接近 42 万辆的基础上小幅度环比继续上涨。
可结果却是，比亚迪直接迈过了 50 万辆大关，新能源乘用车共售出 500,526 辆。今年 1-10 月，新能源乘用车累计共售出 3,236,927 辆。
夸张，真的太夸张了。
至此，还是那个多次抛出的观点：" 坚持插混、纯电两条腿走路的比亚迪，依托饱和式的攻击，位于中国车市 20 万元以下的各个细分市场，建起了一座令所有人感到窒息的高墙，占据绝对的话语权与主动权。"
并且可以预见的是，其还会不断的进行夯实与加强。当然，这也是它赖以维系领先优势绝对不容有失的 " 护城河 "。
实际上，身为掌舵者的王传福同样也在豪赌，选择将 " 卖新能源车 " 这件事情做到顶峰，直至蜕变为新时代的大众、丰田。
当然，值得警惕的是，大家公认的几家巨头，一定是全维度、多方位、上下通吃的强大。
此刻，一旦切入到 20 万元以上的板块，比亚迪无疑还有很大的进步空间。而在占尽天时、地利、人和，阶段性打赢电动化的上半场后，身处比拼智能化的下半场，比亚迪仍没有展现出曾经的那般猛烈炮火。
这两点，恰恰成为了它亟待补齐的短板。
另外，要知道，无论大众也好，丰田也罢，之所以能够站在如今的高度，谁不是经过了几十年的深耕与布局，踩过了一个个无法避免的深坑，付出了一次次惨痛的代价。
比亚迪试图与它们平起平坐，蜕变成真正意义上的全球车企，绝不会有轻松可言，要走的路还有很长很长。
至此，文章渐渐临近尾声，最后想要特别强调的是：" 身为一名汽车媒体，十分庆幸能够见证两位大魔王完全不同的人生履历。如今，当特斯拉选择另辟蹊径，当比亚迪选择愈发极致，当马斯克在赌，当王传福也在赌，一个向左，一个向右，无疑给了我们观察这个行业变化与发展最好的几个锚点。"
孰优孰劣，重要也不重要了。反正，它们都会在历史长河中，留下颇为浓墨重彩的一笔。通往成功的路，有许多条。
走通，才是王道 ……
