今天小编分享的汽车经验：小米SU7“渡劫”：智己CEO九发微博，连迎掉漆、保费高、试驾车事故考验，欢迎阅读。
小米汽车上市如同鲶鱼进场，车圈的热闹一天赛过一天。
自上市至今，小米 SU7 已陷入大大小小十余次舆论风波，包括不能退定金、交付前掉漆等质疑。
最新的风波缘起昨晚的友商发布会。智己汽车在新车 L6 的定档发布会上多处对标小米 SU7，并错误提及 SU7 的配置参数。随后小米公司发言人官微连发三篇长文，对智己汽车 " 骚扰、抹黑行为 " 进行声讨。
小米上市 13 天的 10 次风波：欲带皇冠，必承其重
小米 SU7 正式发布 5 天后，小米以业内罕见的速度兑现了首批交付承诺。4 月 3 日，小米集团董事长雷军在交付仪式上表示，小米 SU7 大定超 10 万、锁单量已超过 4 万辆。
热卖同时，雷军两次在微博公开表示 " 压力很大 "。
从上市至今，小米汽车其实一直处在舆论的风暴中心，各种疑似质量问题的曝光和热搜不断涌现。
据蓝鲸记者不完全统计，小米 SU7 目前已陷入大大小小十余次舆论风波，其中包括：不能退定金、座椅鼓包、未交付就掉漆、试驾车出事、保费过高、线束铜改铝、被友商质疑三年造车等。为了应对市场和用户不断涌现的质疑，小米汽车官微的 " 小米 SU7 答网友问 " 已经更新到了第十一集。
360 集团创始人周鸿祎曾在近日谈及小米汽车，称雷军营销是神一样的存在。除了随处可见的营销和讨论，米粉的热情也是其他品牌难以企及的。小米 SU7 上市后，大批米粉持续冲入不同品牌汽车的直播间，在弹幕里留下小米相关评论。多个汽车直播间因米粉刷屏而沦陷，甚至某些主播不堪其扰，直接贴上了 " 别提小米，再提下播 "、" 致敬雷总 " 等标语。
综合来看，流量宠儿小米被全网拿着放大镜研究，似乎也是很难避免的结果。
目前小米 SU7 大定数量已经超过 10 万，但实际成交率仍有待观察。业内人士向蓝鲸记者表示，偏向性能车的销量一般不会太高，大概月销 2 万台就已经非常厉害了。月底会有实际成交数据出来，那时或许是检验小米 SU7 真实销量的节点。
小米 SU7 上市的 " 鲶鱼效应 "：蹭它，或者围攻它
智己和小米的最新风波由一个错误的关键参数引发。
8 日晚间的新车发布会上，智己汽车称，小米 SU7 Max 版本采用了前 IGBT 后碳化硅模块的电驱，智己 L6 则采用了前后双碳化硅电驱。在小米方面三连敦促下，智己汽车 CEO 刘涛和智己汽车公关部先后致歉。9 日下午，智己汽车官方第三次向小米汽车致歉。这份最新的声明指出，智己汽车在该事件中主观上不存在蓄意抹黑的意图。造车很苦，智己品牌诚恳接受指正，也希望 @小米公司发言人 " 口下留情 "。
不过实际上，智己汽车 CEO 刘涛近期已经多次 " 碰瓷 " 小米 SU7。三月以来，刘涛有 9 条微博提及小米，甚至公开感慨 " 流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中 " ——坊间将这句话解读为影射小米。
有业内人士向蓝鲸记者透露，车企开发布会一般都是有曝光率 KPI 的，因此有时候厂家自己会制造话题，比如 "500 万以内最好的 SUV" 等措辞影响力就很大。一些 PPT 上的错误也不排除策划的可能性，比如之前就有厂家在公布价格时错标成 "14500 万元 "。
前述业内人士进一步指出，对标是车圈常见的操作，一般分为技术维度和传播纬度。技术方面，每个厂家都会对竞品做评测和拆解，整理出相关报告。传播方面，厂家基本都会有意无意去对标竞品，其意是告诉消费者 " 我比别人好，快来买我的 "。但品牌一般不会指名道姓打明牌，智己此番明确对比品牌和车型的，应该是因为小米行业新军的身份和它的泼天流量。此外两款车型从产品定位、跑车外形、加速性能等方面来看，确实是竞品。
智己汽车成立于 2020 年，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，L6 是其成立以来推出的第四款车。
有智己 L6 准车主 momo 告诉蓝鲸记者，他很喜欢这款新车，但发布会本身的传播效果很一般。他认为智己就像一个理工男一样只会列一堆厉害的数据，多数用户其实很难通过这些冰冷的数字看出新车优势。他在发布会后预订了一台智己 L6，并表示 " 如果小米和智己掐起来能让车价再降 2 万，那随便他们怎么掐，香就完事了。"
momo 的想法可以代表很大一部分车主。当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。小米 SU7 发布后，蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽大众等多家车企开启了新一轮的降价或补贴活动。
现实中的商战也比想象中更加朴实无华。某新势力品牌的销售告诉蓝鲸记者，友商（小米）的营销确实做得很好，但买产品一定要看市占率。目前友商的车子还没有大批量交付，问题仍未显现，你确定要当第一个吃螃蟹的人吗？" 可以不买 XX，但尽量不要当小白鼠吧。"
车圈价格战仍将持续，智能驾驶或是竞争新趋势
业内人士向蓝鲸记者分析称，小米 SU7 的上市其实没赶上好时候。SU7 的研发费用超过 100 亿元，车价不会便宜，但现在行业整体环境是 " 汉堡卖出了馒头价 "，小米的第一个产品自然会比较难。
" 从经济环境和资本市场来看，小米汽车的尴尬期会比较长。小米 SU7 肯定会火一段时间，但也要让子弹飞一会。毕竟真正的消费者买车是务实的。"
目前多家新能源车企已经披露 3 月产销数据，行业整体向好。其中比亚迪月销量再度超过 30 万辆，蔚来、小鹏、问界、极氪等多家造车新势力的销量也出现大幅上涨。小米是鲶鱼，但市场上多的是虎视眈眈的对手。
平安证券研报显示，今年以头部新能源车企主导的价格战将延续，尤其是在 10 万元 -20 万元的主流价格带。值得一提的是，多家头部造车新势力都在今年将目光下探至更主流的价格带。在三月的电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车方面表示将推出 10 至 15 万元级别的全新品牌；蔚来的第二品牌 " 乐道 " 则将于 5 月正式发布，面向 20 至 30 万元家用市场。
多位车圈人士向蓝鲸记者表示，2024 是血海竞争的一年，价格战之外，行业还要卷技术和品质。其中智能驾驶是趋势，也是中国汽车必须真正去竞争的路径。" 未来十年是智能化的十年 "，似乎也已经成为一种圈内共识。
乘联会发布的汽车智能网联洞察报告数据显示，2023 年全年新能源乘用车中，装备 L2 级及以上辅助驾驶功能的比例达到 55.3%。以问界新 M7 为例，其上市 2 个半月时累计大定量超过 10 万台，其中智驾版占比 60%。此外中信建投认为，小米汽车上市将带动智能驾驶和智能座舱技术从高端车型向中端车型下沉。
行业趋势已部分传导至资本市场。据财联社报道，机构正在密集调研无人驾驶概念股，近两个多月约 20 家上市公司明确回复智能驾驶相关事宜。
