今天小编分享的汽车经验：8月已过，长城会好吗？，欢迎阅读。
24/09/05
导语
整装待发，准备战斗。
作者丨张之栋
责编丨杨 晶
编辑丨严旭霞
8 月已过，相对于成都车展当地天气的炎热，各大车企的 " 克制 " 更加令人印象深刻。尤其是没有了各种大 V 的 " 热闹 "，成都车展媒体日现场的 " 冷清 "，与之前北京车展的流量 " 爆炸 "，形成鲜明对比。
这或许是一件好事，剥开了流量的外衣，让本届成都车展的底色更加纯粹。而对于各大车企而言，以 " 卖车 " 为目的的成都车展，也 " 更接地气 "" 更贴近用户 " 一些。
但是，与其他友商不同，成都车展似乎成为了长城汽车转折的重要节点。
成都车展前夕，长城汽车旗下魏牌新能源上市发布了重磅车型，魏牌全新蓝山智驾版。" 智驾版 " 顾名思义，代表着长城汽车智能化的最高水平。
魏牌全新蓝山共推出智驾 Max 版、智驾 Ultra 版 2 个版本车型，售价分别是 29.98 万元、32.68 万元。上市 24 小时，大定 8571 台。
而在本届的成都车展，魏牌全新蓝山智驾版更是作为全新上市车型，支撑起长城汽车展台的半壁江山。专访中，长城汽车首席增长官 CGO 李瑞峰这样说道：
" 在我们的新能源战略中，智能化是一个重要支撑。我们有全栈自研的智能座舱和毫末自动驾驶技术。在蓝山项目中，我们不仅局限于内部研发，还与外部合作，比如与元戎合作的无图 NOA 的智驾，这也是一种合资合作的方式。"
很显然，魏牌全新蓝山智驾版这款车，不仅仅代表着长城汽车智能化转型的关键产品，同时也意味着，长城汽车走向更开放、更合作共赢的模式。作为例证，长城直营店模式的快速开拓，也展现出了这一点。
尽管就销量而言，坊间对长城汽车颇有微词，比如：五大品牌只有坦克正增长；哈弗也开始撑不住了；欧拉退出 " 朋友圈 " ……
但毋庸置疑的一点，长城汽车正在寻找自己的节奏，包括销量舒适区。李瑞峰表示，长城坚持做有质量的市场占有率，而不是盲目追求销量，长城更注重在细分领網域做到独一无二。
如果仔细体会这一点，那么此时的长城汽车销量表现，就有了更多的 " 情有可原 "。
相关数据显示，8 月份长城汽车销量共计 94,461 辆，同比 -17.21%，但得益于坦克品牌的持续放量，2024 年 1-8 月份长城汽车累计总销量达到 745,415，同比微增 0.4%。
具体品牌 8 月销量表现如下：
哈弗品牌，8 月销量 56,166 辆，同比 -15.57%；1-8 月累计 40,8848 辆，同比 -3.15%。
WEY 品牌，8 月销量 3,001 辆，同比 -46.58%；1-8 月累计 25,633 辆，同比 -15.74%。
长城皮卡，8 月销量 13,718 辆，同比 -19.50%；1-8 月累计 117,662 辆，同比 -13.15%。
欧拉品牌，8 月销量 5,151 辆，同比 -49.53%；1-8 月累计 41,680 辆，同比 -38.36%。
坦克品牌，8 月销量 16,350 辆，同比 11.42%；1-8 月累计 151,070 辆，同比 74.67%。
从数据上来看，欧拉品牌销量下滑最为明显，坦克品牌逐渐撑起大梁。而哈弗品牌的下滑，多少有些始料未及。
只不过好消息是，长城汽车已经意识到了这一点。成都车展上，李瑞峰透露道：
" 目前，二代哈弗 H9 已经开启预售，我们首发汽油版，后续还有其他动力版本。包括猛龙的燃油版，也会上市。随着都市 SUV、轻越野 SUV、硬派 SUV 三大品类布局的逐渐完善，相信 9~12 月，哈弗会迎来销量增长，下半年盈利也将好于上半年。"
简而言之，哈弗品牌不会轻易放弃燃油车市场，而在目前市场竞争激烈的环境下，哈弗一代神车也有望重现。
事实上，长城汽车除了销量颇受争议之外，其强大的赚钱能力，从来都是被羡慕的存在。长城汽车 2024 年半年报显示，今年上半年，长城汽车营收 914.29 亿元，同比增长 30.67%；净利润高达 70.79 亿元，同比增长 419.99%。
净利润翻四倍，板上钉钉。细细查看便会发现，长城汽车本次财报的亮点还在于：
1、单车平均收入 16.48 万元，同比提升 2.99 万元，连续 4 年增长；
2、单车净利润 1.28 万元，同比提升 1.01 万元；
3、单车毛利润 3.42 万元，同比增长 50.37%，连续 4 年增长。
简单来说，长城能赚钱的车卖得多了，就赚到了更多的钱。但其中的问题在于，一直主打细分市场，长城汽车的领先优势，能够持续多久？当友商不断进攻，蛋糕是否会被越分越少？
或许正是因为看到了细分市场的局限性，长城汽车才迫切地开启智能化转型。而除了全新蓝山智驾版这一产品 " 先锋 " 之外，长城汽车在智能化变革之中，还开始 " 点兵点将 "。
不久前，魏建军亲自发微博官宣，原长城汽车智能化副总裁吴会肖，将接棒长城 CTO 王远力，担任长城 CTO 一职。至此，在长城汽车工作近 20 年的吴会肖，正式成为了长城汽车首位女性 CTO。
相对于 " 铁娘子 " 王凤英，吴会肖业界人称 " 长城刘亦菲 "，毕业于南京理工大学，2005 年大学毕业后加入长城汽车，2016 - 2019 年，负责长城汽车在美国的技术中心工作，是根红苗正的 " 老长城人 "。
而回到长城汽车本部之后，吴会肖便担任智能化副总裁的职位，主要负责长城汽车自研的第三代智慧空间系统 —— coffeeos3.0 的研发，并夺得业界多项 " 第一 "，魏建军更是多次公开赞许其工作。
不难预见的是，长城汽车必然会在智能化方面 " 不惜一切代价 "，打出差异化，以取得一定的市场地位与市场份额。而现在可以看到，其 " 主将 " 已经到位，接下来大概率就是大干一场的时候了。
长城汽车智能化变革能不能成？
销量质疑能否被打消？
" 高质量市场占有率 " 能否实现？
所有的问题，都将在未来几个月内得到解答，拭目以待。
张之栋
多伟大的作家，
也不过是在书写自己的片面。
THE END
