今天小編分享的汽車經驗：8月已過，長城會好嗎？，歡迎閲讀。
24/09/05
導語
整裝待發，準備戰鬥。
作者丨張之棟
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
8 月已過，相對于成都車展當地天氣的炎熱，各大車企的 " 克制 " 更加令人印象深刻。尤其是沒有了各種大 V 的 " 熱鬧 "，成都車展媒體日現場的 " 冷清 "，與之前北京車展的流量 " 爆炸 "，形成鮮明對比。
這或許是一件好事，剝開了流量的外衣，讓本屆成都車展的底色更加純粹。而對于各大車企而言，以 " 賣車 " 為目的的成都車展，也 " 更接地氣 "" 更貼近用户 " 一些。
但是，與其他友商不同，成都車展似乎成為了長城汽車轉折的重要節點。
成都車展前夕，長城汽車旗下魏牌新能源上市發布了重磅車型，魏牌全新藍山智駕版。" 智駕版 " 顧名思義，代表着長城汽車智能化的最高水平。
魏牌全新藍山共推出智駕 Max 版、智駕 Ultra 版 2 個版本車型，售價分别是 29.98 萬元、32.68 萬元。上市 24 小時，大定 8571 台。
而在本屆的成都車展，魏牌全新藍山智駕版更是作為全新上市車型，支撐起長城汽車展台的半壁江山。專訪中，長城汽車首席增長官 CGO 李瑞峰這樣説道：
" 在我們的新能源戰略中，智能化是一個重要支撐。我們有全棧自研的智能座艙和毫末自動駕駛技術。在藍山項目中，我們不僅局限于内部研發，還與外部合作，比如與元戎合作的無圖 NOA 的智駕，這也是一種合資合作的方式。"
很顯然，魏牌全新藍山智駕版這款車，不僅僅代表着長城汽車智能化轉型的關鍵產品，同時也意味着，長城汽車走向更開放、更合作共赢的模式。作為例證，長城直營店模式的快速開拓，也展現出了這一點。
盡管就銷量而言，坊間對長城汽車頗有微詞，比如：五大品牌只有坦克正增長；哈弗也開始撐不住了；歐拉退出 " 朋友圈 " ……
但毋庸置疑的一點，長城汽車正在尋找自己的節奏，包括銷量舒适區。李瑞峰表示，長城堅持做有質量的市場占有率，而不是盲目追求銷量，長城更注重在細分領網域做到獨一無二。
如果仔細體會這一點，那麼此時的長城汽車銷量表現，就有了更多的 " 情有可原 "。
相關數據顯示，8 月份長城汽車銷量共計 94,461 輛，同比 -17.21%，但得益于坦克品牌的持續放量，2024 年 1-8 月份長城汽車累計總銷量達到 745,415，同比微增 0.4%。
具體品牌 8 月銷量表現如下：
哈弗品牌，8 月銷量 56,166 輛，同比 -15.57%；1-8 月累計 40,8848 輛，同比 -3.15%。
WEY 品牌，8 月銷量 3,001 輛，同比 -46.58%；1-8 月累計 25,633 輛，同比 -15.74%。
長城皮卡，8 月銷量 13,718 輛，同比 -19.50%；1-8 月累計 117,662 輛，同比 -13.15%。
歐拉品牌，8 月銷量 5,151 輛，同比 -49.53%；1-8 月累計 41,680 輛，同比 -38.36%。
坦克品牌，8 月銷量 16,350 輛，同比 11.42%；1-8 月累計 151,070 輛，同比 74.67%。
從數據上來看，歐拉品牌銷量下滑最為明顯，坦克品牌逐漸撐起大梁。而哈弗品牌的下滑，多少有些始料未及。
只不過好消息是，長城汽車已經意識到了這一點。成都車展上，李瑞峰透露道：
" 目前，二代哈弗 H9 已經開啓預售，我們首發汽油版，後續還有其他動力版本。包括猛龍的燃油版，也會上市。随着都市 SUV、輕越野 SUV、硬派 SUV 三大品類布局的逐漸完善，相信 9~12 月，哈弗會迎來銷量增長，下半年盈利也将好于上半年。"
簡而言之，哈弗品牌不會輕易放棄燃油車市場，而在目前市場競争激烈的環境下，哈弗一代神車也有望重現。
事實上，長城汽車除了銷量頗受争議之外，其強大的賺錢能力，從來都是被羨慕的存在。長城汽車 2024 年半年報顯示，今年上半年，長城汽車營收 914.29 億元，同比增長 30.67%；淨利潤高達 70.79 億元，同比增長 419.99%。
淨利潤翻四倍，板上釘釘。細細查看便會發現，長城汽車本次财報的亮點還在于：
1、單車平均收入 16.48 萬元，同比提升 2.99 萬元，連續 4 年增長；
2、單車淨利潤 1.28 萬元，同比提升 1.01 萬元；
3、單車毛利潤 3.42 萬元，同比增長 50.37%，連續 4 年增長。
簡單來説，長城能賺錢的車賣得多了，就賺到了更多的錢。但其中的問題在于，一直主打細分市場，長城汽車的領先優勢，能夠持續多久？當友商不斷進攻，蛋糕是否會被越分越少？
或許正是因為看到了細分市場的局限性，長城汽車才迫切地開啓智能化轉型。而除了全新藍山智駕版這一產品 " 先鋒 " 之外，長城汽車在智能化變革之中，還開始 " 點兵點将 "。
不久前，魏建軍親自發微博官宣，原長城汽車智能化副總裁吳會肖，将接棒長城 CTO 王遠力，擔任長城 CTO 一職。至此，在長城汽車工作近 20 年的吳會肖，正式成為了長城汽車首位女性 CTO。
相對于 " 鐵娘子 " 王鳳英，吳會肖業界人稱 " 長城劉亦菲 "，畢業于南京理工大學，2005 年大學畢業後加入長城汽車，2016 - 2019 年，負責長城汽車在美國的技術中心工作，是根紅苗正的 " 老長城人 "。
而回到長城汽車本部之後，吳會肖便擔任智能化副總裁的職位，主要負責長城汽車自研的第三代智慧空間系統 —— coffeeos3.0 的研發，并奪得業界多項 " 第一 "，魏建軍更是多次公開贊許其工作。
不難預見的是，長城汽車必然會在智能化方面 " 不惜一切代價 "，打出差異化，以取得一定的市場地位與市場份額。而現在可以看到，其 " 主将 " 已經到位，接下來大概率就是大幹一場的時候了。
長城汽車智能化變革能不能成？
銷量質疑能否被打消？
" 高質量市場占有率 " 能否實現？
所有的問題，都将在未來幾個月内得到解答，拭目以待。
張之棟
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
