今天小编分享的科技经验：打完牌的蔚来，脱险了吗？，欢迎阅读。
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
" 蔚来 EC6，标配 AQUILA 超感系统。拥有 33 个高性能感知硬體，包括 1 个超远距高精度激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素高感光环视专用摄像头…… "
蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌，在 EC6 的发布会上侃侃而谈。而担任主角的两个蔚来车主，直接用六个字 " 怼 " 了回去：
" 说啥呢，听不懂。"
" 斌哥怎么跑小人国里去了 "
但对于笔者这样的媒体和关注蔚来的人来说，李斌的这套 " 贯口 " 未免太过于熟悉。事实上，由于 NT2.0 平台的智能座舱、智能驾驶采用的元器件种类、数量乃至性能参数都基本一致，李斌几乎在每辆新车的发布会上都会把上述台词说一遍。而这一次的 " 官方吐槽 " 已经在基本上 " 明示 "：关于 EC6 身上，没什么是你不知道的。
事实上对于新一代 EC6，蔚来采用了几乎是有史以来最为 " 轻量化 " 的形式进行发布：15 分钟的视频录影 " 直播 "。而在整段影片中，C 位被让给了两位用户和一位 Fellow（蔚来体系内的销售顾问）。甚至最终的产品售价，也是由后者发布，而不再是李斌。
当造型、内饰、续航乃至性能参数都不再是新鲜事后，一辆车的发布就未免显得有些无聊。但从笔者这位上一代 EC6 老车主的角度来看，这款上市 3 年后完成了换代的首辆国产电动轿跑 SUV，还是有挺多可说的。
相比老款，新一代 EC6 好在哪里？
在开始文章之前，有一点笔者需要说在前面。作为一个汽车媒体人，笔者对于轿跑 SUV 格外偏爱。因为其一方面拥有 SUV 的舒适度和底盘高度，对于复杂的地形环境拥有更好的适应性。另一方面，轿跑 SUV 拥有相比其他 SUV 不同的造型和车身姿态，是非常吸引人的个性化标签。
而尤其是后者，很大程度上决定了轿跑 SUV 是否能实现大卖。毕竟相比较轿车，SUV 的性能指标在用户购车时的优先级终归没那么高。既然已经选了轿跑 SUV，那么是否好看且是否够 " 战斗 "，才是关键。
从这个角度来看，新一代 EC6 相比较老款，确实有不少提升。
首先看前脸部分。整体上看，新一代 EC6 和 ES6 的前脸看上去，区别依然不大。但与老车的几乎 " 完全一致 " 不同，新车使用了专属的分体结构 "Double Dash" 日间行车灯，差异化相对更加显眼。根据蔚来方面介绍，新的设计采用了 3D 立体外露的设计，以便增强灯组的运动感和悬浮感。
与此同时，新车的大灯部分，蔚来为其加上了直通前轮位置的空气动力学通道。这不仅有利于将前轮处迟滞的气流 " 带出去 "，还能帮助前刹车盘的散热。当然了，这一块儿蔚来的设计比较克制，如果你不蹲下并把眼睛凑到大灯跟前，是发现不了这个细节的。
其次是侧面，这也是一款轿跑 SUV 的精髓之处。要知道，上一代 EC6 实际上是蔚来基于 ES6 快速且低成本的 " 改装 " 方案。两款车除了造型有区别之外，在车身尺寸上完全一样。而这一次的 EC6，蔚来强调了其 " 单独研发 " 的身份。也就是说，这款车和 EC7 一样，都是蔚来 " 全新研发 " 的车型，这就让新车老车之间产生了两个微妙的变化。
第一，老款 EC6 上的鸭尾，新车砍掉了。在老款车的车顶曲线上我们可以观察到，从车顶部到背部并不是顺畅 " 溜下来 " 的。为了保证第二排乘客的头部空间，老款 EC6 的溜背曲线，其实是从接近 C 柱的位置开始的。这很可能与 EC6 是基于 ES6 的车身改装而来有直接关系，算得上是一种妥协。
2022 款蔚来 EC6
全新一代蔚来 EC6
而在新车上可以观察到，整辆车的车顶从前排驾驶员车顶位置一路溜到尾部。这显得整车线条非常顺畅，车身长度也在视觉上得到了延伸。类似的设计思路，我们在宝马 X4 上也能看到。
在此基础上，蔚来给新一代 EC6 标配了和 EC7 上原理类似的主动升降尾翼。这款尾翼采用两段式升降设计，当车速高于 80 公里 / 小时后，尾翼会自动升起至减阻档。而等到车速提升至 170 公里 / 小时后，尾翼会进一步升高到极速档。
不过如果你将尾翼設定为手动模式，就能在车辆上电以后一直保持尾翼开启的状态。这就让整车后部平滑而略显单调的曲线，多了一个显著的亮点。
当然了，蔚来在造型上的调整也不是没有带来缺点。
当坐在第二排时，笔者明显感觉车顶的空间相比自己的车更低。结合最近太忙没时间理发，车顶已经蹭到了笔者的头发。不过对于轿跑 SUV 的用户来说，大家对于第二排的头部空间也并不是那么刚需。更何况如果后排乘客身高不到 180 厘米的话，EC6 的空间足以兼顾家庭需求了。
第二，便是新车相对于老车的力量感。众所周知，轿跑 SUV 相比较一般的 SUV 除了要更具个性之外，其在外观造型的力量感也是另一个要凸显的因素。汽车企业对此的一贯操作，便是让车辆在视觉上拥有更稳的下盘，具体做法便是将轮拱，也就是车辆的 " 肩部 " 在造型上做得更加突出，与车窗轮廓在视觉上形成更大的夹角。
举个例子，我们在猫科动物身上，往往能看到类似的造型。在一只老虎面对猎物蓄势待发时，其身上的两条后腿往往就会卷缩在身下暗暗发力，以便随时发起致命一击。
新一代 EC6 上，蔚来在这一块儿相比较老车要用力得多。从照片中光线反射导致车身颜色变化可以看出，车辆的曲面变化是多么明显。
当然，作为蔚来 NT2.0 平台的新车，蔚来在新一代 EC6 上呈现的细节变化绝不止于造型而已。相比较老车，新车的电机总功率大了 40kW，这使得新一代 EC6 的 0 到 100 公里 / 小时百公里加速成绩缩短了 0.2 秒。与此同时，车辆也和其他 NT2.0 平台一样，搭载了蔚来自研 ICC 智能底盘網域控制器 +CDC 动态悬架阻尼控制系统，以实现车辆后续驾控性能的持续提升。
此外，因为后排座椅角度调整得更舒适的缘故，新车相比较老车，在備份箱的纵深方向上的空间有所压缩。但其垂直方向上和 ES6 一样，都在備份箱盖板下布置了额外的隐藏储物空间。最后在车辆尾翼下面，蔚来给新车安装了一个类似 ET5T 尾箱横梁上的彩蛋—— "Blue Sky ’ s Coming"。
在笔者看来，蔚来在近 3 个月来发布的几款新车，应该说是各有分工。其中，ET5T 的职责是补足 ET5 在后排空间以及实用性上的短板，为用户提供 B 级车的新选项；全新 ES6 则旨在接替自己的前辈，成为新的销量担当；相比之下，全新 EC6 对于蔚来而言，才是真正有望成为一辆具有个性化标签的新车。
毕竟，其独树一帜的轿跑 SUV 定位，放在当下的中国汽车市场依旧是极少数的几位玩家。而其 35.8 万元的起售价，则让大多数的蔚来潜在用户都能够得着这辆车。
牌出完后，替蔚来做个复盘
从 2021 年初开始至今，蔚来已经陆续完成了 NT2.0 平台新车的上市和交付工作。其中，ET7、ES7、ET5、EC7 和 ET5T 属于全新车型，而 ES8、ES6 和 EC6 属于老车跨平台换代。最终在 EC6 上市后，蔚来在售纯电动车型积累到了 8 辆，在数量上已经超过了所有造车新势力，甚至大部分传统汽车品牌。
在蔚来 NT2.0 车型的所有 " 牌 " 都打完的这个时间点，笔者决定回顾蔚来过去一段时间走过的发展历程。看看中国这家走得最早的造车新势力，在产品定位和商业策略上有了哪些新的尝试。而这些尝试，又给蔚来带来了什么结果。
首先，蔚来向 40 万元以上更高端的市场发起了冲击，但结果并不完全如其所愿。在 2021 年初，蔚来在成都的 NIO Day 上发布了 NT2.0 平台的首款新车—— ET7。作为中国汽车品牌此前鲜有涉足过的 C 级豪华轿车，ET7 率先将激光雷达、拥有超过 1000TOPS 算力的 4 颗 Orin 芯片、高通 8155 座舱芯片等高端科技配置实现了标配。这不仅对于中国市场属于首创，甚至在全球范围内都属于领先范畴。
但是，在上市一年多以后才实现交付的 ET7，并没有如愿获得销量上的成功。事实上，由于 ET7 交付的 2022 年上半年，蔚来研发总部所在的上海市遭遇了疫情，严格的防疫政策让蔚来许多工程师不能到达合肥工厂办公。这不仅导致 ET7 产量迟迟爬不起来，更是影响了新车的品控。
此后，蔚来又先后推出了中大型纯电动 SUV ES7、中大型纯电轿跑 SUV EC7。但这两款车都没有实现持续的熱賣。事实上在近几个月，这三款车的销量每月加在一起都不到 2000 辆，在整个新能源汽车市场中影响力实在微不足道。
在蔚来的计划中，ET7、ES7 和 EC7 和 ES8 一道，组成蔚来的高端产品线。但这些标配空气悬架，搭载了更高功率的电机以及全铝车身的高端车型，除了 ES8 之外都没有实现稳定的单月销量过千。
不过，同样的问题并不只是蔚来才有。奔驰新推出的 EQE、EQE SUV 等高端车型，依旧没有如愿实现熱賣。由此可见，除非纯电动车能像 ES8 在尺寸上实现 " 德以配位 "，否则很难被消费者广泛认可。
其次，是蔚来为应对当前汽车市场激烈的价格战，早在 NT2.0 车型产品定义之初，便对 SKU 数量和产品价格进行了调整。以新款 EC6 举例，这款车相比较笔者购买的老款 EC6，虽然在起售价上似乎差不多，但实际配置则高得多。
其中，新款 EC6 对女王副驾、前排座椅通风 + 按摩、HUD 抬头显示系统等一系列配置都实现了标配。而高阶辅助驾驶 NOP+ 则采用订阅模式，且前两年免费赠送。综合下来，似乎用户只需选配一个人工智能助手 Nomi，就可以提车回家了。
而在笔者 2021 年购车时，老款 EC6 上的这些配置都需要选配。彼时，笔者还额外花钱选配了空气悬架。最终，即使采用了电池租用方案（买车时车价减 8 万元，每月支付电池租金 980 元）且，笔者的新车最终开票价也高达 37 万元。相比之下，如今 37 万元买一辆带电池的新 EC6 都还有余量。
事实上，同样的事情也发生在今年发布的新一代 ES6 身上。总而言之，蔚来在 NT2.0 平台的新车相比较 NT1.0 的老车，实质上是将原本需要选配的部分进行了标配，从而实现了降价。这不仅减少了新车的 SKU 数量，并且还维持了相同的起售价，从而让蔚来守住了自己 " 不降价 " 的 FLAG。
最终，蔚来最终还是依靠着高端市场的入门级车型，让该品牌的销量在今年进入了 2 万辆的大关。根据懂车帝的数据，蔚来在今年 8 月依靠 ES6、ET5 和 ET5T 三款车实现了超过 15000 辆的销量，这一成绩显然超过了宝马和奔驰电动车的在华表现。
那么接下来蔚来要做的，便是把 EC6 这款车尽快实现交付，进而实现 "5566" 的产品矩阵。随着今年最后一个季度的到来，完成了 NT2.0 全系产品交付的蔚来，需要用更加稳定的高销量成绩来证明自己。
写在最后：
目前看来，蔚来似乎走出了今年上半年销量不振的泥潭。但在李斌的口中，该公司的问题依旧显而易见。
在访谈节目《程邀》中李斌透露，他认为蔚来今年在同时销售多款车方面，做的并不好。尤其是对于 EC7、ES7 等产品，蔚来的研发投入并没有换来令人满意的成果。
就像笔者在文中一开始提到的，蔚来已经成为了全球汽车企业当中，少数几个拥有如此多电动汽车产品的公司。因此，在出完了所有牌之后，蔚来还需要持续做好产品的营销、用户的运营以及产品体验的迭代。只有这样，蔚来才能持续获得稳定销量，继续引领中国电动汽车的高端市场。
