今天小编分享的科技经验：6万家中国企业，追着马斯克，上天，欢迎阅读。
文 | 华商韬略
全球科技与资本的激烈角逐中，太空已经成为新的 " 战场 "。
美东时间 9 月 10 日凌晨 5 点，SpaceX 的猎鹰 9 号搭载着 " 龙 " 飞船，从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空，执行 " 北极星黎明 " 任务：四名非职业宇航员组成的机组人员搭乘飞船进入地球辐射带，并计划进行首次商业太空行走。
这是继 NASA 阿波罗计划之后，人类 50 年多年来距离地球最远的一次太空旅行。马斯克曾发文表示：" 这将是史诗般的壮举。"
在见证这一历史时刻的同时，中国民营商业航天也在加速着自己的步伐。
01 商业航天新纪元
726 天！
这是我国首个商业航天发射场——即将迎来首次火箭发射任务的海南商业航天发射场，从开工建设到具备执行发射能力所用的时间，也是商业遇上航天之后的中国航天 " 加速度 "。
区别于其他发射场，无论运营模式，还是服务对象，海南商业航天发射场都将更加注重市场化和商业化运作，以实现简化发射流程、降低成本并提高发射效率的目标。
" 商业 " 二字背后，是更高密度的发射需求。
早在今年 4 月，《新闻联播》就曾报道过海南商业航天发射场的 " 抢手 " 程度。虽然发射场还在建设中，但中科宇航、蓝箭航天、天兵科技等多家国内头部商业航天企业，都已经或计划落地文昌国际航天城，并且开始排队，预留火箭发射位置。
民营企业则是这其中的最重要推动力量。
2014 年，国务院首次发文 " 鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务 "，拉开了中国商业航天的大幕，越来越多的民营企业涌入到这一新兴行业。
企查查数据显示，过去十年间，我国商业航天相关企业注册量由 2014 年的 1022 家增至 2023 年的 16889 家，增长超过 16 倍。2024 年上半年，我国累计注册商业航天相关企业 7425 家，现存商业航天相关企业数量超 6 万家，其中超过 80% 为民营企业。
以长光卫星、微纳星空、银河航天、天仪研究院等为代表的卫星制造企业，以星际荣耀、星河动力、星网宇达等为代表的卫星发射企业及地面设备制造企业，以中国卫通、中海达、北斗星通等为代表的卫星应用及运营企业，正逐渐成为推动中国商业航天创新的关键角色。
与 " 国家队 " 相比，民营企业的整个操作流程更便捷，对供应链的选择也更灵活，进而可以更快速实现技术创新和突破。十年来，这些企业已经开创了多个商业航天的第一。
2019 年 7 月，星际荣耀实现了中国民营商业运载火箭成功入轨的零突破；2020 年 12 月，天仪研究院研制的 " 海丝一号 " 成功发射，填补了我国商业 SAR 卫星的空白；2022 年 7 月，中科宇航研制的我国当前最大的固体运载火箭 " 力箭一号 " 完成首飞；2023 年 7 月，蓝箭航天研制的 " 朱雀二号 " 成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。
《中国航天科技活动蓝皮书（2023 年）》显示，2023 年我国共实施了 67 次航天发射，其中 26 次为商业发射，发射成功率达 96%。当年，共研制发射 120 颗商业卫星，占全年研制发射卫星数量的 54%。
2024 年，商业航天更作为 " 新增长引擎 " 首次被写入政府工作报告。
在政府和企业的积极布局下，中国商业航天的市场潜力正加速释放。
大多数券商研究机构均认为，到 2025 年，我国商业航天核心市场的规模将超过 3000 亿元，加上关联市场，整体的年度市场规模可能接近万亿元。
而海南商业航天发射场，则将填补中国商业航天领網域的关键空白，为行业发展注入前所未有的活力。海南商业航天发射场党委副书记郭强更将其评价为：
" 我们正在创造历史，中国商业航天的新纪元，正在文昌开启。"
02 " 还得更快 "
" 三、二、一，点火。"
2020 年 1 月，酒泉卫星发射中心，银河航天联合创始人、副总裁刘畅和同事们终于等来了自家卫星的发射。
伴随火箭一起升空的，是中国首颗支持 5G 通信的低轨宽带卫星。
类似于马斯克的 " 星链计划 "，这类卫星组成星座后，可以有效解决全球网络覆盖和接入的难题。这也意味着，中国商业航天迈出 " 太空互联网 " 第一步。
而就在此前不久，SpaceX 成功发射了第三批 60 颗星链卫星，部署的卫星总数达到了 180 颗。
这让看着自家卫星发射的刘畅，有成功的喜悦和自豪，也有被形势所逼的紧迫感，" 每天看着马斯克一箭六十星，我们也很焦虑，不能天上只有一颗卫星，还得更快。" 她形容，中国商业航天与 SpaceX 的差距，" 相当于人家都造出超跑了，我们才会做四个轮子的马车。"
截至目前，SpaceX 已累计发射超 7000 颗星链卫星，在轨 6396 颗，占全球在轨总量的 60%。星链现已正式落地 105 个国家和地区市场，全球订购用户超 370 万，并且开始盈利。
尽管今年 8 月 6 日，垣信卫星的 " 一箭 18 星 " 为中国版 " 星链 " 按下了发展的 " 加速键 "，但在规模和速度上仍难以与 SpaceX 相提并论。
发展时间的滞后，无疑是造成这种差距的重要原因。以 2002 年成立的 SpaceX 为参照，中国商业航天的起步晚了十多年。从火箭技术、卫星部署到商业化，SpaceX 都占尽了先机。
自成立以来，SpaceX 凭借其在液体火箭和可回收技术上的卓越表现，显著降低了发射成本，逐渐确立了在全球商业航天领網域的霸主地位，而且正越发显示出强大的效率优势。
SpaceX 官网信息显示，" 猎鹰 9 号 " 火箭单次发射成本已降至 3000 美元 / 千克，而全球商业航天的平均发射成本还在 1 万美元到 2 万美元 / 千克。按马斯克的设想，未来 " 星舰 " 入役后，更将实现一天发射 3 次，发射成本进一步压缩至 200 美元 / 千克。
2023 年，美国共发射火箭 116 次，其中 98 次都来自 SpaceX。除去 2 次实验性质的 " 星舰 " 发射，" 猎鹰 9 号 " 和 " 重型猎鹰 " 可复用运载火箭成功发射 96 次，全球占比 43%；发射质量达 1195 吨，全球占比 80%；发射的卫星数量为 2514 颗，全球占比 87%，其中 " 星链计划 " 卫星有 1948 颗。
相较之下，去年我国民营火箭仅实施发射 13 次，成功入轨 12 次，不仅在火箭发射频次上还有很大的差距，在火箭复用技术上的探索上也远远落后。
不过，差距也意味着巨大的发展潜力。
近年来，随着国家对商业航天的政策支持加大，越来越多的技术、资本、人才涌入航天产业，助力我国商业航天不断创造新纪录。
比如去年 4 月，天兵科技的 " 天龙二号 " 成为国内民营液氧煤油入轨第一箭；7 月，蓝箭航天的 " 朱雀二号 " 火箭顺利升空，成为全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。相比传统燃料，液氧甲烷更具环保优势，并拥有较高的复用潜力，能够大幅降低火箭的发射成本。
与此同时，我国商业火箭公司在火箭回收技术上也取得了显著进展。
2022 年 5 月，深蓝航天成功完成公里级 VTVL 垂直回收飞行试验，成为继 SpaceX 之后全球第二家完成回收试验的企业。2024 年 1 月，蓝箭航天的朱雀三号 VTVL-1 试验箭顺利完成首次大型垂直起降飞行试验任务。
据星河动力介绍，公司正在研发中大型可重复使用的液体运载火箭 " 智神星一号 "，预计今年年底首发。这款火箭运载能力可以达到 15 吨，每公斤发射成本不到 2 万元人民币，未来还有望降到 1 万元以下。
可以预见，随着火箭复用技术的逐渐成熟和发射成本的持续降低，我国商业航天有望在这场太空 " 圈地运动 " 中占据更大份额。
03 太空生意经
2024 年 9 月 6 日，吉利旗下未来出行星座的第三批 10 颗卫星在太原卫星发射中心顺利升空，并顺利进入预定轨道。该星座通过三个轨道面 30 颗卫星，24 小时覆盖全球 90% 的区網域，正式为海外用户提供卫星通信服务。
这是中国商业航天企业首次面向全球用户提供卫星通信服务。
创下这一里程碑的时空道宇也由此完成了从卫星研发、量产、测控到应用的全产业链布局，成为我国首个实现商业闭环的商业航天公司。
今年，时空道宇在中东阿曼完成了首次海外通信商用部署测试，实现 99.15% 的通信成功率，网络可用性超 99.97%，显示出卫星在远程监控、数据传输和应急通信等方面的巨大价值。
而这只是我国商业航天企业探索 " 太空经济 " 的一个缩影。
目前，我国在轨的商业卫星已经超过 350 颗，广泛应用于通信、遥感、导航等多个领網域。从天气预报到外卖配送，从手机导航到抗洪救灾，越来越多的商业卫星在推动航天产业发展的同时，也在一点一滴改变着我们的生活。
世界经济论坛和麦肯锡公司联合发布的报告指出，2035 年全球太空经济总值将达到 1.8 万亿美元，相比 2023 年的 6300 亿美元，年平均增长率高达 9%，成为未来十年拉动经济增长的重要引擎。
埃隆 · 马斯克曾在一次采访时说，" 把（商业）火箭送上天的，不仅仅是技术，还有资本。钱，就是‘燃料’。"
如今，中国商业航天也正迎来越来越多的资本涌入。
相关数据显示，2023 年，我国商业航天领網域共发生融资约 170 起，合计披露金额超 185 亿元。2024 年以来，我国商业航天领網域发生融资近 50 起，其中今年一季度，垣信卫星完成 67 亿元人民币 A 轮融资，是近年来国内商业航天领網域最大的一轮融资。
在相对疲弱的投融资环境下，商业航天成为了为数不多的热门赛道。
但商业航天，归根结底是一门生意，它的核心目标仍然是盈利。火箭发射和卫星部署固然重要，但如何形成有效的商业闭环，实现可持续的经济回报，才是企业长远发展的关键所在。
SpaceX 虽然是全球首家实现商业闭环的商业航天公司，但它经历了长达 20 年的探索和积累，直至去年 11 月其太空互联网服务星链才实现收支平衡，而在其背后，不少企业都已因为长期亏损陷入绝境，乃至关门停业。
而且，商业航天有着极高的技术门槛和安全运营要求。比如今年 6 月天兵科技的一起火箭试验事故，虽未造成人员伤亡，但仍对试验基地周边居民的生活造成了不必要的困扰和负面影响。
这也提醒我们，商业航天不仅要追求速度和创新，更要经受住安全和责任的全方位考验。
9 月 7 日，马斯克在推文中再次将目光投向更遥远的星空，描述了一个未来前往火星的计划：将在两年内发射无人驾驶的 " 星舰 " 前往火星，四年后载人登上火星，目标是 20 年内在火星上创建能自给自足的城市。
这一宏伟蓝图无疑点燃了全球对太空经济的想象和期待，也将全球商业航天竞赛拉到了一个新高度。
对于中国商业航天企业来说，这不仅是一场技术和资本的角逐，更是一场时间与耐心的比拼。
参考资料：
[ 1 ] 《进击的商业航天：打响 "2.0 时代 " 成本战》新京报
[ 2 ] 《" 老航天 " 的 " 新事业 "》人民网
[ 3 ] 《商业卫星灾害应急显身手 民营航天商业潜力待发掘》证券时报
[ 4 ] 《到 2035 年，太空经济规模预计将达 1.8 万亿美元》世界经济论坛
[ 5 ] 《民营 " 中国星链 " 远征：时空道宇加速全球进入卫星互联时代》财联社
