今天小编分享的财经经验:网传收购汽车之家,海尔打的什么算盘?,欢迎阅读。
汽车看似和海尔没有关联,但其实海尔早就出手了。
近年来,家电巨头纷纷跨界寻找新增长,海尔也不例外。近日,海尔突然登上热搜。原因是有消息爆料称海尔将收购汽车之家,海尔将以一定资金收购汽车之家部分股权,以实现对其控股,而非此前传闻的仅收购某个业务板块。
更有报道称,收购后预计会在明年 1 月对汽车之家裁员 30%,今年年底,海尔相关团队将会正式入驻,汽车之家高层也会出现较大变动,据传,目前汽车之家正在物色新 CEO。
目前爆料文章已经删除, 海尔回复表示不予置评。
一个是老牌家电巨头,另一个是三大汽车门户之一,两者的 " 绯闻 " 让行业内外大呼看不懂。有网友更是表示,汽车之家早就走下坡路了,它对海尔有什么用?。综合了所有信息后,新摘商业评论发现,这件 事虽然让人意外,但也有合理的逻辑。
海尔一直以来,大家对他的印象都是家电。其实,今天的海尔已 不再是 " 单纯 " 的家电巨头,在家电之外,海尔还布局了大健康、产业互联网赛道,他们和智慧住居组成了海尔的主要业务。 同时,后两者也肩负着成为海尔新增长点的重担,海尔收购汽车之家的逻辑,就隐藏在产业互联网板块中。
简单来说,产业互联网的意思就以互联网技术和生态,重塑、改造各个垂直产业的产业链,从而形成新的互联网生态。汽车市场前景巨大,自然成了有意布局产业互联网的企业的目标,BAT 的布局逻辑也是如此。
具体到海尔,他在产业互联网方向上选了两个发力点,其一是智能家居,海尔智家是这方面的载体,其二就是汽车市场,准确的说,海尔的布局方向是二手车市场。而知情人士表示,海尔要收购的可能就是汽车之家的二手车业务。
汽车之家的二手车业务名为二手车之家,主要业务载体有两个,一个是位于汽车之家主站内的二手车之家,另一个是天天拍车(收购而来),基于这两个载体,二手车之家一方面可以继续发挥针对供需两端的渠道价值,另一方面可以为二手车提供线下服务。汽车之家希望更多的介入二手车交易,放大自身价值,避免再次成为单纯的渠道。汽车之家在二手车市场的布局,恰好符合海尔的需求。
其实,海尔和汽车行业的关联并非像市场印象中的毫无关联。至少在 2021 年,海尔就布局了汽车市场,成立了二手车平台卡泰驰,此后海尔还逐渐布局了充电技术、智能座舱、家车互联等与汽车有关的业务。
在充电方面,海尔的布局也很广,覆盖了家用、公用充电和储能场景。其中值得一提的是,卡泰驰研发了自己的快充桩,能做到充电 5 分钟,续航 200 公里(官方并未说明基于何种车型测试),具有高稳定、高寿命、低电损的特点。同时,卡泰驰还推出了移动充电方案,通过自动驾驶 + 机器人,做到让桩找人。在家车互联领網域,海尔的打法是利用智慧家庭的技术和场景优势,与车企合作。从市场格局来看,卡泰驰在这些领網域都不是行业第一梯队成员。
在这种情况下,如果海尔真的收购了汽车之家的二手车业务,卡泰驰或许可以大有作为。
目前,卡泰驰在供给侧主打自营商城,具体渠道包括线上商城和线下超级店、服务网络。此前我国的二手车交易存在地網域限制,不支持异地过户,限制了供需两侧的需求,从 2021 年开始,政策开了口子,这成为了很多二手车平台的发力重点,如瓜子和优信都把 " 全国购 " 业务当作发展重点,卡泰驰也是如此,他在宣传时就强调可以实现 " 全国买、全国卖 "。
在过去一年多的时间里,海尔通过卡泰驰和 18 个地方二手车经销商展开了合作,目前已拥有 28 家线下门店,进驻了北京、上海、郑州、武汉等地。 预计到 2025 年,海尔将开出 100 家门店。此外,卡泰驰还可以为用户提供个性化定制服务。
对于是否会造车,卡泰驰和海尔都持否定态度,可以看出海尔的汽车战略是围绕二手车交易做服务。总的来看,卡泰驰讲的故事和瓜子们一样,都是产业互联网,有极大的价 值,值得肯定。
汽车之家虽然是三大汽车门户网站之一,但情况并不好。
2019 年,汽车之家的收入为 84.2 亿,2023 年收 入下滑到 71.8 亿,净利润也从 32 亿下滑到 21.6 亿。在今年三季度,汽车之家的收入仍在下滑,同比下降 7.9% 至 17.7 亿,净利润从 5.7 亿缩减至 4.4 亿。在 2023 年,天天拍车的交易台次和收入同比均有提升,并继续保持盈利。可以看出,二手车业务算是汽车之家业绩中的亮点。
拿到优质资产的海尔,能如愿获得新增长曲线吗?现在可以得出的答案是,方向没问题,但过程和结果都具有非常大的不确定性,这是因为我国的二手车市场 " 水太深 "。
一方面,我国二手车市场规模巨大,参与者哪怕只是分一杯羹,也能赚得盆满锅满,这是海尔布局二手车市场的主要原因。据中国汽车流通协会数据显示,2023 年,全国二手车累计交易量 1841.33 万辆,同比增长 14.88%,累计交易金额为 11795.32 亿元。在 2024 年 1-6 月,我国二手车累计交易量为 938.29 万辆,同比增长 7.01%,累计交易金额为 6252.12 亿元。
另一方面,二手车市场存在一些顽疾,这让包括海尔在内的参与者都有机会参与其中。
在供给方面,我国二手车市场十分分散,相关数据显示,目前我国二手车从业企业接近 80 万家,而这些企业的数字化水平也不高,效率有待提升。 同时,二手车商中存在利用信息不对称欺骗用户的现象,这导致用户提到二手车交易时,首先想到的就是 " 水太深 "。同时,与新车市场相比,二手车市场的汽车质量和售后保障都更差,有时甚至是缺失的。此时,如果有企业能够帮助用户解决这些问题,自然会得到他们的认可。
瓜子等平台打的牌也是针对这些顽疾的。比如,汽车之家通过搭建车型数据库和线上渠道,帮助用户减少信息差,同时还为商家提供线上渠道,从两个方面优化了新车和二手车的交易。
因此,海尔的大方向没有问题,问题在于二手车市场 " 水很深 ",卡泰驰需要克服行业顽疾,还要面临对手的竞争。更重要的一点是,企业在选择新业务时,一般都会基于现有业务做延伸。比如,小米做业务的顺序是从手机到 IOT 再到汽车,IOT 和汽车都具备极强的 ICT 属性,这正和小米在手机业务上积累的经验相符。相比之下,二手车业务和海尔的家电业务的关联性并不强,这为二手车业务埋下了隐患,他能否和海尔的主业形成联动,需要打个问号,海尔的大健康布局同理。
当然,即便无法和主业形成联动,只要发展的好,海尔还可以获得财务回报。 何况,海尔手中的牌有很多。在卡泰驰所属的产业互联网板块中,海尔至少还有三张牌,分别是工业互联网平台卡奥斯、数字城市业务海纳云、物流业务日日顺供应链,只要其中一张牌起作用了,海尔就能获益。
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