今天小編分享的财經經驗：網傳收購汽車之家，海爾打的什麼算盤？，歡迎閲讀。
汽車看似和海爾沒有關聯，但其實海爾早就出手了。
近年來，家電巨頭紛紛跨界尋找新增長，海爾也不例外。近日，海爾突然登上熱搜。原因是有消息爆料稱海爾将收購汽車之家，海爾将以一定資金收購汽車之家部分股權，以實現對其控股，而非此前傳聞的僅收購某個業務板塊。
更有報道稱，收購後預計會在明年 1 月對汽車之家裁員 30%，今年年底，海爾相關團隊将會正式入駐，汽車之家高層也會出現較大變動，據傳，目前汽車之家正在物色新 CEO。
目前爆料文章已經删除， 海爾回復表示不予置評。
一個是老牌家電巨頭，另一個是三大汽車門户之一，兩者的 " 绯聞 " 讓行業内外大呼看不懂。有網友更是表示，汽車之家早就走下坡路了，它對海爾有什麼用？。綜合了所有信息後，新摘商業評論發現，這件 事雖然讓人意外，但也有合理的邏輯。
海爾一直以來，大家對他的印象都是家電。其實，今天的海爾已 不再是 " 單純 " 的家電巨頭，在家電之外，海爾還布局了大健康、產業互聯網賽道，他們和智慧住居組成了海爾的主要業務。 同時，後兩者也肩負着成為海爾新增長點的重擔，海爾收購汽車之家的邏輯，就隐藏在產業互聯網板塊中。
簡單來説，產業互聯網的意思就以互聯網技術和生态，重塑、改造各個垂直產業的產業鏈，從而形成新的互聯網生态。汽車市場前景巨大，自然成了有意布局產業互聯網的企業的目标，BAT 的布局邏輯也是如此。
具體到海爾，他在產業互聯網方向上選了兩個發力點，其一是智能家居，海爾智家是這方面的載體，其二就是汽車市場，準确的説，海爾的布局方向是二手車市場。而知情人士表示，海爾要收購的可能就是汽車之家的二手車業務。
汽車之家的二手車業務名為二手車之家，主要業務載體有兩個，一個是位于汽車之家主站内的二手車之家，另一個是天天拍車（收購而來），基于這兩個載體，二手車之家一方面可以繼續發揮針對供需兩端的渠道價值，另一方面可以為二手車提供線下服務。汽車之家希望更多的介入二手車交易，放大自身價值，避免再次成為單純的渠道。汽車之家在二手車市場的布局，恰好符合海爾的需求。
其實，海爾和汽車行業的關聯并非像市場印象中的毫無關聯。至少在 2021 年，海爾就布局了汽車市場，成立了二手車平台卡泰馳，此後海爾還逐漸布局了充電技術、智能座艙、家車互聯等與汽車有關的業務。
在充電方面，海爾的布局也很廣，覆蓋了家用、公用充電和儲能場景。其中值得一提的是，卡泰馳研發了自己的快充樁，能做到充電 5 分鍾，續航 200 公裏（官方并未説明基于何種車型測試），具有高穩定、高壽命、低電損的特點。同時，卡泰馳還推出了移動充電方案，通過自動駕駛 + 機器人，做到讓樁找人。在家車互聯領網域，海爾的打法是利用智慧家庭的技術和場景優勢，與車企合作。從市場格局來看，卡泰馳在這些領網域都不是行業第一梯隊成員。
在這種情況下，如果海爾真的收購了汽車之家的二手車業務，卡泰馳或許可以大有作為。
目前，卡泰馳在供給側主打自營商城，具體渠道包括線上商城和線下超級店、服務網絡。此前我國的二手車交易存在地網域限制，不支持異地過户，限制了供需兩側的需求，從 2021 年開始，政策開了口子，這成為了很多二手車平台的發力重點，如瓜子和優信都把 " 全國購 " 業務當作發展重點，卡泰馳也是如此，他在宣傳時就強調可以實現 " 全國買、全國賣 "。
在過去一年多的時間裏，海爾通過卡泰馳和 18 個地方二手車經銷商展開了合作，目前已擁有 28 家線下門店，進駐了北京、上海、鄭州、武漢等地。 預計到 2025 年，海爾将開出 100 家門店。此外，卡泰馳還可以為用户提供個性化定制服務。
對于是否會造車，卡泰馳和海爾都持否定态度，可以看出海爾的汽車戰略是圍繞二手車交易做服務。總的來看，卡泰馳講的故事和瓜子們一樣，都是產業互聯網，有極大的價 值，值得肯定。
汽車之家雖然是三大汽車門户網站之一，但情況并不好。
2019 年，汽車之家的收入為 84.2 億，2023 年收 入下滑到 71.8 億，淨利潤也從 32 億下滑到 21.6 億。在今年三季度，汽車之家的收入仍在下滑，同比下降 7.9% 至 17.7 億，淨利潤從 5.7 億縮減至 4.4 億。在 2023 年，天天拍車的交易台次和收入同比均有提升，并繼續保持盈利。可以看出，二手車業務算是汽車之家業績中的亮點。
拿到優質資產的海爾，能如願獲得新增長曲線嗎？現在可以得出的答案是，方向沒問題，但過程和結果都具有非常大的不确定性，這是因為我國的二手車市場 " 水太深 "。
一方面，我國二手車市場規模巨大，參與者哪怕只是分一杯羹，也能賺得盆滿鍋滿，這是海爾布局二手車市場的主要原因。據中國汽車流通協會數據顯示，2023 年，全國二手車累計交易量 1841.33 萬輛，同比增長 14.88%，累計交易金額為 11795.32 億元。在 2024 年 1-6 月，我國二手車累計交易量為 938.29 萬輛，同比增長 7.01%，累計交易金額為 6252.12 億元。
另一方面，二手車市場存在一些頑疾，這讓包括海爾在内的參與者都有機會參與其中。
在供給方面，我國二手車市場十分分散，相關數據顯示，目前我國二手車從業企業接近 80 萬家，而這些企業的數字化水平也不高，效率有待提升。 同時，二手車商中存在利用信息不對稱欺騙用户的現象，這導致用户提到二手車交易時，首先想到的就是 " 水太深 "。同時，與新車市場相比，二手車市場的汽車質量和售後保障都更差，有時甚至是缺失的。此時，如果有企業能夠幫助用户解決這些問題，自然會得到他們的認可。
瓜子等平台打的牌也是針對這些頑疾的。比如，汽車之家通過搭建車型數據庫和線上渠道，幫助用户減少信息差，同時還為商家提供線上渠道，從兩個方面優化了新車和二手車的交易。
因此，海爾的大方向沒有問題，問題在于二手車市場 " 水很深 "，卡泰馳需要克服行業頑疾，還要面臨對手的競争。更重要的一點是，企業在選擇新業務時，一般都會基于現有業務做延伸。比如，小米做業務的順序是從手機到 IOT 再到汽車，IOT 和汽車都具備極強的 ICT 屬性，這正和小米在手機業務上積累的經驗相符。相比之下，二手車業務和海爾的家電業務的關聯性并不強，這為二手車業務埋下了隐患，他能否和海爾的主業形成聯動，需要打個問号，海爾的大健康布局同理。
當然，即便無法和主業形成聯動，只要發展的好，海爾還可以獲得财務回報。 何況，海爾手中的牌有很多。在卡泰馳所屬的產業互聯網板塊中，海爾至少還有三張牌，分别是工業互聯網平台卡奧斯、數字城市業務海納雲、物流業務日日順供應鏈，只要其中一張牌起作用了，海爾就能獲益。
本文來自微信公眾号 " 新摘商業評論 "，作者：無垢者，36 氪經授權發布。
