今天小编分享的财经经验：比亚迪才是蔚来的救星，欢迎阅读。
3 月 18 日这个周二，可能是蔚来踏入 2025 年以来，最痛快的一个周二。
一方面，蔚来官宣与宁德时代达成换电战略合作，同时 " 宁王 " 正推进对蔚来能源不超过 25 亿元人民币的战略投资。另一方面，中国汽车工业协会倡议企业停止对外发布销量周榜，理想汽车暂停中国市场新势力品牌销量 TOP 10 榜单的发布。
这两个利好不仅让近期销量疲软的蔚来在舆论场获得喘息的机会，其中与宁德时代达成的合作和相关投资动作，更让资本市场对蔚来的前景恢复信心。3 月 18 日收盘，蔚来港股每股报 41.4 港元，环比上涨近 9%，盘中涨幅一度超过 17%。
不过，市场中仍有不少的声音认为，蔚来的换电只是纯电动车补能的过渡方案，尤其是在 3 月 17 日比亚迪发布 " 兆瓦闪充 " 技术的背景下。" 兆瓦闪充 "，指的是比亚迪最新的充电技术，充电功率最高可达 1000kW，能够在汉 L、唐 L 等新车上实现 " 充电 5 分钟续航 400 公里 " 的补能速度。
在 " 兆瓦闪充 " 面前，最快 3 分钟就能让电车 " 原地复活 " 的换电模式也不再遥遥领先，因此不少看客认为比亚迪将成为压着蔚来的又一根稻草。但事实上恰恰相反，比亚迪和 " 兆瓦闪充 " 如果能和蔚来站在一起，双赢的效果或许比宁德时代更加显著。
比亚迪补课超充建设
" 比亚迪实现了全球量产最高峰值充电速度—— 1 秒 2 公里。"
在 3 月 17 日的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福官宣了一系列电动化新成果，其中最引行业关注的，非 " 兆瓦闪充 " 莫属。据比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，基于 1000V 整车三电架构、10C 充电倍率电池以及 1000kW 充电桩及配套储能解决方案三大突破，比亚迪将率先在汉 L、唐 L 两款新车上实现 " 兆瓦闪充 "。
与友商的充电技术相比，" 兆瓦闪充 " 有着明显的领先优势。在发布会上，王传福称汉 L、唐 L 如果使用华为的超充充电桩，需要配合比亚迪的双枪充电技术，两个充电桩一起给车辆充电才抵得上一个 " 兆瓦闪充 " 充电枪的充电功率。
" 兆瓦闪充 " 技术的领先，也意味着比亚迪需要自建充电桩。据悉，比亚迪计划在全国建设超过 4000 个 " 兆瓦闪充站 "，目前第一批站点已经陆续落地，率先在各大城市的比亚迪 4S 店投建。
"（兆瓦闪充站）在城市里主要建在比亚迪 4S 店，除去这些 4S 店闪充站，4000 个剩余的部分主要会建设在高速服务区。" 有接近比亚迪的消息人士告诉源 Auto，考虑到城市通勤场景下车主对闪充的需求远不如长途出行，因此 4000 个闪充站中，建设在高速服务区的部分或占多数。
对于比亚迪来说，这是一个全新的课题，而且从理想的经验看，这课题的难度不小。理想在 2024 年大力建设的 5C 超充桩，最高充电功率约为比亚迪 " 兆瓦闪充 " 的 60%，但在布局到高速服务区时，都会因为场地电力供应问题而有所妥协。
目前在高速服务区的理想超充站，都只有一个 5C 超充桩，另外配有数个普通 2C 快充桩。5C 超充桩不仅数量少，其能够全功率为车辆充电的前提条件，是没有车在普通 2C 快充桩充电。
来到充电功率更大的比亚迪 " 兆瓦闪充 " 桩上，单靠场地原生供电条件基本不可能支持全功率充电，因此比亚迪设计了配套充电桩的储能解决方案。简单来说，就是通过提前为储能电池充电，让储能电池和电网共同支持 " 兆瓦闪充 " 桩为车辆全功率充电。
但这只是解决了功能实现层面的问题，随之增加的成本不容小觑。
如果闪充、换电双向奔赴
据正在某比亚迪 4S 店建造 " 兆瓦闪充站 " 的人士透露，一个 3 个桩的闪充站，光充电桩以及配套的 225kWh 储能柜成本就接近七位数。" 如果是建在高速服务区上的闪充站，电力改造、扩容的费用可能会更高。" 该人士告诉源 Auto。
当然，对于实力雄厚的比亚迪来说，" 兆瓦闪充站 " 的建设成本不是大问题，这家目标在 2025 年卖出 500 万辆新车的深圳车企，为建设 4000+ 座闪充站已经准备好了 30 个 " 小目标 "。但毕竟建闪充站不是做慈善，高建设成本之下，消费者的充电费用或水涨船高。
再以理想为例，高速服务区上的 5C 充电桩比 2C 充电桩服务费更贵，电费 + 服务费超过 2 元 / 度的情况并不少见。在源 Auto 从多位理想 MEGA 用户了解到的情况中，最贵的一次 5C 超充每度电可达 2.3 元（电费 + 服务费）。
参考行业标杆特斯拉 Model Y 的高速工况百公里电耗，在每度电 2.3 元的价格下，其高速路每公里的行驶成本为 0.33 元 -0.45 元之间。这样的使用成本，已经与部分燃油车相当。
如果比亚迪想降低建设成本，为消费者带来更亲民的 " 兆瓦闪充 "，和已经在全国高速服务区建成近 1000 座换电站的蔚来合作，是一个不错的选择。
首先，每一座蔚来换电站天生就兼备储能属性，若比亚迪基于换电站建设 " 兆瓦闪充站 "，不仅能省去配套储能柜的建设，换电站的储能能力也远高于 225kWh，能更好地支持闪充桩全功率充电，并将闪充价格 " 打 " 下来。
其次，有了蔚来引路，比亚迪 " 兆瓦闪充站 " 进驻高速服务区会少走很多弯路，帮助后者更高效、快速地将闪充桩铺开，完成 4000+ 座闪充站的建设目标。
至于双方合作对蔚来的好处就更不用多说，还有比获得比亚迪认可更好的品牌宣传广告吗？和宁德时代达成合作后，蔚来只是换电护城河更加牢固，但如果能和比亚迪 " 兆瓦闪充 " 双向奔赴，基本就宣告了新能源车补能领網域的大结局。
电动化布局不断提速的比亚迪，或许也是蔚来走出困局的方向。
