今天小編分享的财經經驗：比亞迪才是蔚來的救星，歡迎閱讀。
3 月 18 日這個周二，可能是蔚來踏入 2025 年以來，最痛快的一個周二。
一方面，蔚來官宣與寧德時代達成換電戰略合作，同時 " 寧王 " 正推進對蔚來能源不超過 25 億元人民币的戰略投資。另一方面，中國汽車工業協會倡議企業停止對外發布銷量周榜，理想汽車暫停中國市場新勢力品牌銷量 TOP 10 榜單的發布。
這兩個利好不僅讓近期銷量疲軟的蔚來在輿論場獲得喘息的機會，其中與寧德時代達成的合作和相關投資動作，更讓資本市場對蔚來的前景恢復信心。3 月 18 日收盤，蔚來港股每股報 41.4 港元，環比上漲近 9%，盤中漲幅一度超過 17%。
不過，市場中仍有不少的聲音認為，蔚來的換電只是純電動車補能的過渡方案，尤其是在 3 月 17 日比亞迪發布 " 兆瓦閃充 " 技術的背景下。" 兆瓦閃充 "，指的是比亞迪最新的充電技術，充電功率最高可達 1000kW，能夠在漢 L、唐 L 等新車上實現 " 充電 5 分鍾續航 400 公裡 " 的補能速度。
在 " 兆瓦閃充 " 面前，最快 3 分鍾就能讓電車 " 原地復活 " 的換電模式也不再遙遙領先，因此不少看客認為比亞迪将成為壓着蔚來的又一根稻草。但事實上恰恰相反，比亞迪和 " 兆瓦閃充 " 如果能和蔚來站在一起，雙赢的效果或許比寧德時代更加顯著。
比亞迪補課超充建設
" 比亞迪實現了全球量產最高峰值充電速度—— 1 秒 2 公裡。"
在 3 月 17 日的發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福官宣了一系列電動化新成果，其中最引行業關注的，非 " 兆瓦閃充 " 莫屬。據比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹，基于 1000V 整車三電架構、10C 充電倍率電池以及 1000kW 充電樁及配套儲能解決方案三大突破，比亞迪将率先在漢 L、唐 L 兩款新車上實現 " 兆瓦閃充 "。
與友商的充電技術相比，" 兆瓦閃充 " 有着明顯的領先優勢。在發布會上，王傳福稱漢 L、唐 L 如果使用華為的超充充電樁，需要配合比亞迪的雙槍充電技術，兩個充電樁一起給車輛充電才抵得上一個 " 兆瓦閃充 " 充電槍的充電功率。
" 兆瓦閃充 " 技術的領先，也意味着比亞迪需要自建充電樁。據悉，比亞迪計劃在全國建設超過 4000 個 " 兆瓦閃充站 "，目前第一批站點已經陸續落地，率先在各大城市的比亞迪 4S 店投建。
"（兆瓦閃充站）在城市裡主要建在比亞迪 4S 店，除去這些 4S 店閃充站，4000 個剩餘的部分主要會建設在高速服務區。" 有接近比亞迪的消息人士告訴源 Auto，考慮到城市通勤場景下車主對閃充的需求遠不如長途出行，因此 4000 個閃充站中，建設在高速服務區的部分或占多數。
對于比亞迪來說，這是一個全新的課題，而且從理想的經驗看，這課題的難度不小。理想在 2024 年大力建設的 5C 超充樁，最高充電功率約為比亞迪 " 兆瓦閃充 " 的 60%，但在布局到高速服務區時，都會因為場地電力供應問題而有所妥協。
目前在高速服務區的理想超充站，都只有一個 5C 超充樁，另外配有數個普通 2C 快充樁。5C 超充樁不僅數量少，其能夠全功率為車輛充電的前提條件，是沒有車在普通 2C 快充樁充電。
來到充電功率更大的比亞迪 " 兆瓦閃充 " 樁上，單靠場地原生供電條件基本不可能支持全功率充電，因此比亞迪設計了配套充電樁的儲能解決方案。簡單來說，就是通過提前為儲能電池充電，讓儲能電池和電網共同支持 " 兆瓦閃充 " 樁為車輛全功率充電。
但這只是解決了功能實現層面的問題，随之增加的成本不容小觑。
如果閃充、換電雙向奔赴
據正在某比亞迪 4S 店建造 " 兆瓦閃充站 " 的人士透露，一個 3 個樁的閃充站，光充電樁以及配套的 225kWh 儲能櫃成本就接近七位數。" 如果是建在高速服務區上的閃充站，電力改造、擴容的費用可能會更高。" 該人士告訴源 Auto。
當然，對于實力雄厚的比亞迪來說，" 兆瓦閃充站 " 的建設成本不是大問題，這家目标在 2025 年賣出 500 萬輛新車的深圳車企，為建設 4000+ 座閃充站已經準備好了 30 個 " 小目标 "。但畢竟建閃充站不是做慈善，高建設成本之下，消費者的充電費用或水漲船高。
再以理想為例，高速服務區上的 5C 充電樁比 2C 充電樁服務費更貴，電費 + 服務費超過 2 元 / 度的情況并不少見。在源 Auto 從多位理想 MEGA 用戶了解到的情況中，最貴的一次 5C 超充每度電可達 2.3 元（電費 + 服務費）。
參考行業标杆特斯拉 Model Y 的高速工況百公裡電耗，在每度電 2.3 元的價格下，其高速路每公裡的行駛成本為 0.33 元 -0.45 元之間。這樣的使用成本，已經與部分燃油車相當。
如果比亞迪想降低建設成本，為消費者帶來更親民的 " 兆瓦閃充 "，和已經在全國高速服務區建成近 1000 座換電站的蔚來合作，是一個不錯的選擇。
首先，每一座蔚來換電站天生就兼備儲能屬性，若比亞迪基于換電站建設 " 兆瓦閃充站 "，不僅能省去配套儲能櫃的建設，換電站的儲能能力也遠高于 225kWh，能更好地支持閃充樁全功率充電，并将閃充價格 " 打 " 下來。
其次，有了蔚來引路，比亞迪 " 兆瓦閃充站 " 進駐高速服務區會少走很多彎路，幫助後者更高效、快速地将閃充樁鋪開，完成 4000+ 座閃充站的建設目标。
至于雙方合作對蔚來的好處就更不用多說，還有比獲得比亞迪認可更好的品牌宣傳廣告嗎？和寧德時代達成合作後，蔚來只是換電護城河更加牢固，但如果能和比亞迪 " 兆瓦閃充 " 雙向奔赴，基本就宣告了新能源車補能領網域的大結局。
電動化布局不斷提速的比亞迪，或許也是蔚來走出困局的方向。
