今天小编分享的汽车经验：BBA“打盹” 理想 “取而代之”？，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 柴小娜
BBA 在中国，真要被理想汽车打败？
6 月 13 日晚间，理想汽车创始人李想在社交平台发布了 2000 字长推，是车企 CEO 里难得不断输出长文的人。
李想强调理想团队核心的驱动力不是产品，而是「成长」。而成长的来源，一个是学习（对手），一个是训练（实战）。李想认为「认真实战的目的不是消灭竞争对手，而是确保团队要能持续的学习、持续的训练、持续的成长」。
李想在文中详细记录了如何学华为、学 BBA、学小鹏、学比亚迪。在谈到如何学习 BBA 时，李想表示：" 吸取 BBA 4S 店选址及销售等一线能力，让理想终端店销量直翻 4 倍 "。
重点来了。
同一天，李想在回复网友问答时，称 " 很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的盘子。"
李想放话，随着纯电车型以及明年理想 L6 的交付，有信心在 2024 年实现总销量超过 BBA。
李想开始在明面上叫板 BBA。
但不可否认，李想之所以放话超越 BBA，并将友商销量称为 " 仨瓜俩枣 "，源于在 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽车的周销量再创新高，达到了 0.84 万辆，远超其他新势力品牌，也超过了榜单中第二、三、四名的销量总和。
截至 6 月 11 日，理想汽车本月销量已达 1.19 万辆。资深汽车行业人士 " 痛快舒畅 " 直言，从 6 月开始，属于 BBA 的好日子就结束了，就可以看到 25-40 万，BBA 入门车型的销量明显的滑坡了。
来看理想汽车与 BBA 对比销量：
1. 截至 6 月 11 日，理想汽车仅通过三款 SUV 产品，超过了 BBA 任一品牌在中国市场全部 SUV 产品的销量总和。
2. 理想是中国豪华汽车市场上销量前五的品牌，仅次于奔驰、宝马、奥迪和特斯拉，是榜单中排名最高的中国品牌。
3. 在 2023 年第 24 周，特斯拉、奔驰、奥迪和宝马的销量分别为 1.64 万、1.27 万、1.23 万和 1.15 万，理想则为 0.84 万辆，与宝马只差 3000 辆。
李想前一阵曾表达过类似的观点，即：
第一步，先攻二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；
第二步，一线的合资品牌；
第三步，一线的豪华品牌。
目前来看，事情正朝着这一趋势发展，二线合资和二线豪华确实扛不住了。接下来轮到 BBA，这从 2023 年伊始和近期的降价行为可窥一斑。
在日前结束的 2023 世界动力电池大会期间，BBA 限时降价活动引人注目，其中奔驰旗下的新能源车型降价幅度为 6-7 万元，宝马 i3、iX3 等车型的降价幅度甚至达到了 10 万元。
从今年 3 月当月，奔驰旗下 C 级降价幅度在 5 万元左右；奥迪旗下 A4、A6、Q5 等多款车型降价幅度为 6-7 万元；宝马旗下的 i3 降价 10 万元来促销。
由此可见：
1.BBA 的燃油车市场份额正在被特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌蚕食。
2. 与此同时，BBA 的新能源产品 2023 年 5 月和 1-5 月从未进入 TOP10。
历史上，这是从未有过的市场境况。
比亚迪董事长王传福曾表示，现在的市场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。的确，曾经的 BBA 并不慢，甚至还有先发优势，比如宝马，2007 年宝马便发布了 "Project i" 计划，成为当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。
2009 年，奔驰与特斯拉达成合作，奔驰用 5000 万美元购买了特斯拉约 9% 的股票，共同开发纯电车型。同年，在法兰克福车展上奥迪 e-tron 概念车正式亮相。紧接着，宝马在 2013 年推出了首款纯电车 i3，奔驰和奥迪也推出了各自的首款纯电产品 EQC 和 E-tron。
然而，在 2013 年 -2019 年这段关键期，BBA 电动化有 " 隐身 " 的意味，2020 年之后，宝马上市了 iX3、奔驰也推出了更多的 EQ 系列，奥迪也基于 e-tron，推出了 Q4、Q5 和 GT 系列车型。
市场瞬息万变 ，正是在 BBA 几乎 " 隐身 " 的阶段，中国新造车如雨后春笋，开始野蛮生长。
第一阶段，大致在 2014-2015 年期间，蔚小理开启造车；
第二阶段，传统车企新造车开启二次创业潮，包括岚图、极狐、阿维塔、问界、智己、极氪、腾势、仰望、方程豹等。
这其中，还夹杂这无数已经造车失败的品牌。
在此期间，2016 年推出的特斯拉 Model 3、2019 年的 Model Y 与新造车一道，对 BBA 形成合围之势。这还不算比亚迪，其崛起的速度正是 BBA" 打盹 " 的时刻。
以宝马和奔驰为例，目前奔驰在售的主力新能源车型主要有 EQA、EQB、EQC、EQE 以及奔驰 C 级 PHEV 和奔驰 E 级 PHEV；宝马在中国市场的新能源车型有 5 款，2023 年将扩充到 11 款。
但 BBA 的销量并不乐观。数据显示，2022 年奔驰新能源车型在国内的销量为 3.55 万辆，宝马 万辆，奥迪未能破万辆。
显然，理想超越 BBA 依旧有很大概率成功，这从诸如家电、手机等行业可以看到诸多蛛丝马迹。不过你以为 BBA 就是 " 待宰的羔羊 " 吗？显然不是。
一方面，BBA 在全球的营收、利润、销量和品牌溢价依旧稳如泰山。
以奔驰和宝马为例，2022 年，奔驰全年累计销量 204 万辆，同比增长 5%。其中纯电车型累计销量仅为 15.9 万辆。奥迪集团旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌共计交付了 1,638,638 辆汽车，其中纯电动车型交付量仅为 118,196 辆；
同期，奔驰全年营业额达到 1500 亿欧元，同比增长 12%；奥迪全年实现销售收入 618 亿欧元，同比增长 16.4%。
另一方面，BBA 正在加大投资，加速攻势。平台研发、费用支出、车型推出，依旧是世界级车企的出手和顶级车企的实力。
谁都知道，这是一场持久战，李想不仅是优秀的产品经理，更是营销高手，将自己的新品牌与 BBA 捆绑，带来的是流量和高频次讨论，更是理想的新车和产品曝光的绝佳机会。
理想汽车一次次不厌其烦的发布周销量，尽管在行业内饱受诟病，但依然乐此不疲，原因正在于此。
BBA 是自主品牌一直想要追赶、模仿、超越的目标。而目前的市场画风，尤其是新能源车，二线豪华销量实在扛不住，两田一众和 BBA 的新能源产品无论是性能参数、车机座舱、智能驾驶还是品牌溢价，与过去都不可同日而语。
行业洗牌加剧，马太效应明显。绝大部分品牌已经走向市场的边缘，停滞不前，生存空间被严重挤压，每年的年终盘点总是少不了梳理那些 " 消失的品牌 "。
在汽势 Auto-First 看来，BBA 和理想，BBA 和中国高端品牌，注定是一场漫长的竞赛，好比马拉松，战斗才刚刚开始。 ( 部分图片来自网络 )
