今天小編分享的汽車經驗：BBA“打盹” 理想 “取而代之”？，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
BBA 在中國，真要被理想汽車打敗？
6 月 13 日晚間，理想汽車創始人李想在社交平台發布了 2000 字長推，是車企 CEO 裡難得不斷輸出長文的人。
李想強調理想團隊核心的驅動力不是產品，而是「成長」。而成長的來源，一個是學習（對手），一個是訓練（實戰）。李想認為「認真實戰的目的不是消滅競争對手，而是确保團隊要能持續的學習、持續的訓練、持續的成長」。
李想在文中詳細記錄了如何學華為、學 BBA、學小鵬、學比亞迪。在談到如何學習 BBA 時，李想表示：" 吸取 BBA 4S 店選址及銷售等一線能力，讓理想終端店銷量直翻 4 倍 "。
重點來了。
同一天，李想在回復網友問答時，稱 " 很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？被迫害妄想症呀？我們核心關注的一直都是 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的盤子。"
李想放話，随着純電車型以及明年理想 L6 的交付，有信心在 2024 年實現總銷量超過 BBA。
李想開始在明面上叫板 BBA。
但不可否認，李想之所以放話超越 BBA，并将友商銷量稱為 " 仨瓜倆棗 "，源于在 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了 0.84 萬輛，遠超其他新勢力品牌，也超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和。
截至 6 月 11 日，理想汽車本月銷量已達 1.19 萬輛。資深汽車行業人士 " 痛快舒暢 " 直言，從 6 月開始，屬于 BBA 的好日子就結束了，就可以看到 25-40 萬，BBA 入門車型的銷量明顯的滑坡了。
來看理想汽車與 BBA 對比銷量：
1. 截至 6 月 11 日，理想汽車僅通過三款 SUV 產品，超過了 BBA 任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和。
2. 理想是中國豪華汽車市場上銷量前五的品牌，僅次于奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉，是榜單中排名最高的中國品牌。
3. 在 2023 年第 24 周，特斯拉、奔馳、奧迪和寶馬的銷量分别為 1.64 萬、1.27 萬、1.23 萬和 1.15 萬，理想則為 0.84 萬輛，與寶馬只差 3000 輛。
李想前一陣曾表達過類似的觀點，即：
第一步，先攻二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；
第二步，一線的合資品牌；
第三步，一線的豪華品牌。
目前來看，事情正朝着這一趨勢發展，二線合資和二線豪華确實扛不住了。接下來輪到 BBA，這從 2023 年伊始和近期的降價行為可窺一斑。
在日前結束的 2023 世界動力電池大會期間，BBA 限時降價活動引人注目，其中奔馳旗下的新能源車型降價幅度為 6-7 萬元，寶馬 i3、iX3 等車型的降價幅度甚至達到了 10 萬元。
從今年 3 月當月，奔馳旗下 C 級降價幅度在 5 萬元左右；奧迪旗下 A4、A6、Q5 等多款車型降價幅度為 6-7 萬元；寶馬旗下的 i3 降價 10 萬元來促銷。
由此可見：
1.BBA 的燃油車市場份額正在被特斯拉、蔚來、理想等新勢力品牌蠶食。
2. 與此同時，BBA 的新能源產品 2023 年 5 月和 1-5 月從未進入 TOP10。
歷史上，這是從未有過的市場境況。
比亞迪董事長王傳福曾表示，現在的市場不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。的确，曾經的 BBA 并不慢，甚至還有先發優勢，比如寶馬，2007 年寶馬便發布了 "Project i" 計劃，成為當時為數不多拓展新能源汽車業務的燃油車企業。
2009 年，奔馳與特斯拉達成合作，奔馳用 5000 萬美元購買了特斯拉約 9% 的股票，共同開發純電車型。同年，在法蘭克福車展上奧迪 e-tron 概念車正式亮相。緊接着，寶馬在 2013 年推出了首款純電車 i3，奔馳和奧迪也推出了各自的首款純電產品 EQC 和 E-tron。
然而，在 2013 年 -2019 年這段關鍵期，BBA 電動化有 " 隐身 " 的意味，2020 年之後，寶馬上市了 iX3、奔馳也推出了更多的 EQ 系列，奧迪也基于 e-tron，推出了 Q4、Q5 和 GT 系列車型。
市場瞬息萬變 ，正是在 BBA 幾乎 " 隐身 " 的階段，中國新造車如雨後春筍，開始野蠻生長。
第一階段，大致在 2014-2015 年期間，蔚小理開啟造車；
第二階段，傳統車企新造車開啟二次創業潮，包括岚圖、極狐、阿維塔、問界、智己、極氪、騰勢、仰望、方程豹等。
這其中，還夾雜這無數已經造車失敗的品牌。
在此期間，2016 年推出的特斯拉 Model 3、2019 年的 Model Y 與新造車一道，對 BBA 形成合圍之勢。這還不算比亞迪，其崛起的速度正是 BBA" 打盹 " 的時刻。
以寶馬和奔馳為例，目前奔馳在售的主力新能源車型主要有 EQA、EQB、EQC、EQE 以及奔馳 C 級 PHEV 和奔馳 E 級 PHEV；寶馬在中國市場的新能源車型有 5 款，2023 年将擴充到 11 款。
但 BBA 的銷量并不樂觀。數據顯示，2022 年奔馳新能源車型在國内的銷量為 3.55 萬輛，寶馬 萬輛，奧迪未能破萬輛。
顯然，理想超越 BBA 依舊有很大概率成功，這從諸如家電、手機等行業可以看到諸多蛛絲馬迹。不過你以為 BBA 就是 " 待宰的羔羊 " 嗎？顯然不是。
一方面，BBA 在全球的營收、利潤、銷量和品牌溢價依舊穩如泰山。
以奔馳和寶馬為例，2022 年，奔馳全年累計銷量 204 萬輛，同比增長 5%。其中純電車型累計銷量僅為 15.9 萬輛。奧迪集團旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計交付了 1,638,638 輛汽車，其中純電動車型交付量僅為 118,196 輛；
同期，奔馳全年營業額達到 1500 億歐元，同比增長 12%；奧迪全年實現銷售收入 618 億歐元，同比增長 16.4%。
另一方面，BBA 正在加大投資，加速攻勢。平台研發、費用支出、車型推出，依舊是世界級車企的出手和頂級車企的實力。
誰都知道，這是一場持久戰，李想不僅是優秀的產品經理，更是營銷高手，将自己的新品牌與 BBA 捆綁，帶來的是流量和高頻次讨論，更是理想的新車和產品曝光的絕佳機會。
理想汽車一次次不厭其煩的發布周銷量，盡管在行業内飽受诟病，但依然樂此不疲，原因正在于此。
BBA 是自主品牌一直想要追趕、模仿、超越的目标。而目前的市場畫風，尤其是新能源車，二線豪華銷量實在扛不住，兩田一眾和 BBA 的新能源產品無論是性能參數、車機座艙、智能駕駛還是品牌溢價，與過去都不可同日而語。
行業洗牌加劇，馬太效應明顯。絕大部分品牌已經走向市場的邊緣，停滞不前，生存空間被嚴重擠壓，每年的年終盤點總是少不了梳理那些 " 消失的品牌 "。
在汽勢 Auto-First 看來，BBA 和理想，BBA 和中國高端品牌，注定是一場漫長的競賽，好比馬拉松，戰鬥才剛剛開始。 ( 部分圖片來自網絡 )
