本田中国不是要成为另一家新势力

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原创｜王鹏翰编辑｜Jaden

在 2025 上海国际汽车工业展览会的聚光灯下，Honda 以『智驭未来』为主题，携全新电动化产品矩阵与技术成果亮相。车展期间，Honda 中国本部长五十岚雅行与 Honda 研发中心首席工程师宫原哲也共同接受媒体专访，就中国市场战略转型、智能驾驶技术布局及 GT 车型技术突破等核心议题展开深度对话。这场对话不仅揭示了 Honda 在电动化浪潮中的破局路径，更展现了其以技术底蕴重塑行业规则的决心。

关于如何破局？

『过去一年是 Honda 在中国市场的「觉醒之年」。』五十岚雅行以坦率的姿态直面挑战。面对中国新能源汽车市场渗透率突破 55% 的剧变，Honda 经历了燃油车份额收缩与电动车市场培育的双重考验。他指出，Honda 正以『壮士断腕』的决心加速转型：一方面，通过与宁德时代、华为等本土企业共建供应链体系，将新一代固态电池量产周期缩短 30%；另一方面，以『中国速度』重构产品开发流程，将传统 48 个月的车型研发周期压缩至 24 个月。

这种转型并非简单的『油电切换』，而是对 Honda 技术基因的进化重塑。五十岚雅行强调：『我们不是要成为另一家新势力，而是要让「本田魂」在电动时代焕发新生。』以全新纯电专属架构 e:N Architecture W 为例，该平台通过将电池包与底盘结构深度融合，实现车身扭转刚度提升 40%，同时搭载的 AI 动力管理系统可学习用户驾驶习惯，使续航达成率突破 90%。

关于智驾本土化？

在智能驾驶领網域，Honda 选择了一条『技术共生』的突围之路。五十岚雅行详细解读了与自动驾驶公司 Momenta 的战略合作：『这不是简单的技术采购，而是以 Honda SENSING 360+ 为核心，将 Momenta 的端到端算法与我们的安全哲学深度融合。』他透露，双方联合开发的 Honda SENSING 360+ Pro 系统已实现三大突破：

- 场景理解进化：通过 Momenta 的『飞轮式』数据闭环，系统可实时识别中国特有的『电动车穿行』『非标改装车』等复杂场景；

- 互動逻辑重构：保留 Honda 经典的『安全冗余设计』，在 L2++ 级自动驾驶激活时，仍允许驾驶员通过 Honda PAD 手势控制系统随时接管；

- 本土化适配：针对中国城市 NOA（导航辅助驾驶）需求，优化了拥堵路段跟车策略，使加塞识别率提升至 98%。

『真正的智能驾驶不该是冰冷的代码堆砌，而要让人感受到「被守护的温暖」。』五十岚雅行以高速场景为例，当系统检测到驾驶员分神时，会通过座椅震动、HUD 圖示渐变等『渐进式预警』，而非突兀的警报声。这种设计哲学，正是 Honda 对『技术为人』的坚守。

关于烨 GT？

当被问及 GT 车型的市场定位时，宫原哲也的眼中闪烁着工程师的激情：『这款车承载着 Honda 对驾驶本质的思考——在电动化时代，操控乐趣不该被牺牲。』他揭秘了 GT 车型的三大技术密码：

- 动态性能的『三位一体』：通过将 F1 赛用的惯性测量单元（IMU）民用化，GT 车型实现了『车身 - 底盘 - 动力』的毫秒级协同响应。前双叉臂悬架采用锻造铝合金材质，较传统钢制部件减重 35%；后五连杆系统搭载 Honda 首次应用的电磁阻尼可调减震器，可在舒适 / 运动 / 赛道模式间线性切换。

- 人机共驾的『双核大腦』：驾驶舱采用『一车双芯』架构：高通骁龙 8295 芯片负责娱乐系统与语音互動，而 Honda 自主研发的 MAI（Mobility AI）芯片则专司动态控制。当车辆进入赛道模式，MAI 芯片会接管动力输出逻辑，通过分析方向盘转角、油门深度等 12 项参数，实时调整扭矩分配曲线。

- 安全架构的『立体防护』：针对电动车特有的电池安全痛点，GT 车型首创『蜂窝状骨架电池包』：将电芯嵌入高强度铝合金蜂窝结构中，在碰撞时可通过结构溃缩吸收 80% 冲击力。配合全车 11 个安全气囊（含行业首创的远端侧气囊），构建起从主动预警到被动防护的全维度安全体系。

关于战略规划？