今天小编分享的科技经验：日产拉上三菱，划分两大阵营，欢迎阅读。
800 万辆与 1600 万辆。
当前，日本汽车品牌正步入一个前所未有的活跃阶段。作为全球第三大汽车生产国，日本正全力以赴地引领一场深远的整合变革，旨在加速其在未来移动出行领網域的布局，以期与美国、欧洲及中国等领先市场并驾齐驱，甚至超越。
这场整合运动不仅体现在技术层面的革新上，更涉及产业链上下游的全面优化与协同。日本汽车制造商们已经认识到，在智能化、电动化、网联化等大潮汹涌的今天，唯有通过不断的自我革新与跨界合作，方能把握住行业转型的先机。
因此，它们正积极拥抱新技术，加大在自动驾驶、新能源汽车、车联网等领網域的研发投入，力求在保持传统造车优势的同时，开辟出全新的增长点。此外，它们还致力于构建更加开放、灵活的国际合作框架，通过技术共享、市场互拓等方式，力求在未来的移动出行版图中占据更加核心的位置。
日产与三菱深化合作
近日，有报道指出，日产汽车公司携手三菱公司，计划在 2024 财年末共同缔造一家合资企业，专注于自动驾驶汽车与电动汽车领網域的深度服务拓展。据悉，日产与三菱各自持有 50% 的股份，并预计于 2025 年 3 月正式挂牌成立，标志着双方在前沿技术合作上的又一里程碑。
此次合作的核心，在于共同推进 L4 级自动驾驶技术的商业化应用，这一级别的自动驾驶意味着车辆能在特定条件下实现完全自主驾驶，无需人类干预。同时，合资企业还将涉足家庭储能解决方案，特别是利用电动汽车电池为家庭供电或向电网售电的创新服务。
为实现这一目标，合资企业将由两家母公司全额出资设立，并计划在 2025 年启动验证测试，以确保技术成熟可靠。
在自动驾驶技术方面，日产正紧锣密鼓地开发相关车型，而三菱则聚焦于利用人工智能优化路线规划系统，旨在打造更加智能、高效的出行体验。随着政府逐步放宽对自动驾驶的管制，合资企业将适时推出无人驾驶出租车等创新服务。
首批试点城市选定为神奈川县的横滨市和福岛县的浪江市，这两地也是日产进行自动驾驶技术示范实验的重要基地。
电动汽车电池领網域，双方正积极探索车辆与家庭、电网之间的能源互动，使用户能够灵活利用车辆电池中的电能，甚至参与电力市场交易。此外，针对日益凸显的二手电动汽车电池处理问题，合资企业也在考虑实施电池二次利用与回收项目，以应对电池资源循环利用的挑战，减少资源浪费。
日产汽车已明确目标，旨在到 2030 财年将自动驾驶与电动汽车相关业务的销售额提升至 2.5 万亿日元，但在如何充分挖掘汽车本身作为服务平台的潜力上，仍面临诸多挑战。
与此同时，三菱汽车正加速布局自动驾驶軟體领網域的投资，看好在人口结构变化导致的出生率下降、老龄化加剧及劳动力短缺背景下，自动驾驶市场的广阔前景。在电动汽车电池领網域，三菱亦与多家主流汽车制造商建立了紧密的合作关系。
值得一提的是，今年早些时候有消息称，三菱汽车或将加入本田与日产的联盟，这一举动将使联盟的总销量突破 800 万辆大关，进一步巩固其在全球汽车市场的地位。
然而，面对全球市场的激烈竞争，日产汽车在美国和中国市场的份额却持续下滑，给其未来发展蒙上了一层阴影。
三菱汽车同样面临挑战，其在 2024 财年上半年财报电话会议中透露，受汽车供应过剩、市场竞争加剧以及东南亚部分国家经济复苏迟缓等因素影响，公司销售额与利润均出现下滑，净销售额同比下降 2% 至 13074 亿日元，营业利润更是下滑 13% 至 907 亿日元。
在此背景下，日产与三菱的合资无疑为双方提供了新的增长动力，通过资源共享、技术互补，共同探索未来出行的无限可能，以期在全球汽车产业转型的大潮中稳舵前行。
日系车企抽成两大阵营
实际上，在日本汽车工业近期的一次重大战略调整中，三菱汽车就已经宣布加入由本田和日产于 2024 年 3 月共同发起的合作联盟。该联盟自成立之初便聚焦于电动汽车与人工智能軟體的深度研发，旨在通过强强联合，重塑行业格局，引领未来出行方式的变革。
尽管三菱加入的具体条款尚未公开，但这一消息已迅速在资本市场上引发积极反响，三菱汽车的股价大幅攀升，充分展现了市场对于此次合作所能带来的协同效应、规模经济以及长远发展前景的乐观预期。
三菱的加入，对于本田 - 日产联盟而言，无疑是关键性的一步。在电动汽车技术研发领網域，三家公司 AI 相关軟體的标准化不仅能够显著降低研发成本，还能加速技术创新，提升产品的市场竞争力。
这种深度整合有助于形成技术上的互补与共享，使得联盟成员能够更快地响应市场需求，推出更加智能化、高效化的电动汽车产品。同时，合作也为产品线的进一步多样化提供了可能，各公司可以依托与原始设备制造商的紧密合作，在推进系统、插电式混合动力车（HEV）以及日本市场广受欢迎的小型车等领網域实现更广泛的布局与拓展。
回顾本田和日产的合作宣布，本身已是行业内的一大突破，而三菱的顺势加入，则被视为这一合作趋势的自然延伸。考虑到日产持有三菱 34% 的股份，两家公司之间的整合与合作显得尤为顺畅。
然而，对于此次合作的具体细节及未来规划，三菱、本田和日产的代表目前均保持谨慎态度，为联盟的未来走向增添了几分神秘色彩。
在日本汽车工业的竞争版图中，这种联盟的形成并非孤立现象。早些时候，丰田宣布与铃木、斯巴鲁和马自达组建自己的联盟，专注于电动汽车及内燃机技术的研发，这进一步加剧了行业内的竞争态势。
两大联盟的形成，标志着日本汽车工业在竞争前沿出现了明显的分化，未来将在全球市场上展开激烈的较量。从销量来看，三菱、本田和日产的年销量总和达到 835 万辆，虽然与丰田及其合作伙伴约 1600 万辆的年销量相比仍有一定差距，但三家公司的全球总产量已接近丰田联盟的一半，实力不容小觑。
更为紧迫的是，面对电动汽车领網域的激烈竞争，特别是来自特斯拉以及迅速崛起的中国品牌的挑战，三菱、本田和日产的合作显得尤为重要。
通过整合各自的资源与经验，三家公司旨在共同追赶并超越这些竞争对手，在全球市场上推出更具创新力和竞争力的产品。随着合作的不断深入，它们在电动汽车和人工智能軟體领網域的领先地位将得到进一步巩固，为成为快速发展行业中的佼佼者奠定坚实基础。
本文来自微信公众号 " 汽车公社 "，作者：杨晶，责编：李思佳，编辑：何增荣。
