今天小編分享的科技經驗：日產拉上三菱，劃分兩大陣營，歡迎閱讀。
800 萬輛與 1600 萬輛。
當前，日本汽車品牌正步入一個前所未有的活躍階段。作為全球第三大汽車生產國，日本正全力以赴地引領一場深遠的整合變革，旨在加速其在未來移動出行領網域的布局，以期與美國、歐洲及中國等領先市場并駕齊驅，甚至超越。
這場整合運動不僅體現在技術層面的革新上，更涉及產業鏈上下遊的全面優化與協同。日本汽車制造商們已經認識到，在智能化、電動化、網聯化等大潮洶湧的今天，唯有通過不斷的自我革新與跨界合作，方能把握住行業轉型的先機。
因此，它們正積極擁抱新技術，加大在自動駕駛、新能源汽車、車聯網等領網域的研發投入，力求在保持傳統造車優勢的同時，開辟出全新的增長點。此外，它們還致力于構建更加開放、靈活的國際合作框架，通過技術共享、市場互拓等方式，力求在未來的移動出行版圖中占據更加核心的位置。
日產與三菱深化合作
近日，有報道指出，日產汽車公司攜手三菱公司，計劃在 2024 财年末共同締造一家合資企業，專注于自動駕駛汽車與電動汽車領網域的深度服務拓展。據悉，日產與三菱各自持有 50% 的股份，并預計于 2025 年 3 月正式挂牌成立，标志着雙方在前沿技術合作上的又一裡程碑。
此次合作的核心，在于共同推進 L4 級自動駕駛技術的商業化應用，這一級别的自動駕駛意味着車輛能在特定條件下實現完全自主駕駛，無需人類幹預。同時，合資企業還将涉足家庭儲能解決方案，特别是利用電動汽車電池為家庭供電或向電網售電的創新服務。
為實現這一目标，合資企業将由兩家母公司全額出資設立，并計劃在 2025 年啟動驗證測試，以确保技術成熟可靠。
在自動駕駛技術方面，日產正緊鑼密鼓地開發相關車型，而三菱則聚焦于利用人工智能優化路線規劃系統，旨在打造更加智能、高效的出行體驗。随着政府逐步放寬對自動駕駛的管制，合資企業将适時推出無人駕駛出租車等創新服務。
首批試點城市選定為神奈川縣的橫濱市和福島縣的浪江市，這兩地也是日產進行自動駕駛技術示範實驗的重要基地。
電動汽車電池領網域，雙方正積極探索車輛與家庭、電網之間的能源互動，使用戶能夠靈活利用車輛電池中的電能，甚至參與電力市場交易。此外，針對日益凸顯的二手電動汽車電池處理問題，合資企業也在考慮實施電池二次利用與回收項目，以應對電池資源循環利用的挑戰，減少資源浪費。
日產汽車已明确目标，旨在到 2030 财年将自動駕駛與電動汽車相關業務的銷售額提升至 2.5 萬億日元，但在如何充分挖掘汽車本身作為服務平台的潛力上，仍面臨諸多挑戰。
與此同時，三菱汽車正加速布局自動駕駛軟體領網域的投資，看好在人口結構變化導致的出生率下降、老齡化加劇及勞動力短缺背景下，自動駕駛市場的廣闊前景。在電動汽車電池領網域，三菱亦與多家主流汽車制造商建立了緊密的合作關系。
值得一提的是，今年早些時候有消息稱，三菱汽車或将加入本田與日產的聯盟，這一舉動将使聯盟的總銷量突破 800 萬輛大關，進一步鞏固其在全球汽車市場的地位。
然而，面對全球市場的激烈競争，日產汽車在美國和中國市場的份額卻持續下滑，給其未來發展蒙上了一層陰影。
三菱汽車同樣面臨挑戰，其在 2024 财年上半年财報電話會議中透露，受汽車供應過剩、市場競争加劇以及東南亞部分國家經濟復蘇遲緩等因素影響，公司銷售額與利潤均出現下滑，淨銷售額同比下降 2% 至 13074 億日元，營業利潤更是下滑 13% 至 907 億日元。
在此背景下，日產與三菱的合資無疑為雙方提供了新的增長動力，通過資源共享、技術互補，共同探索未來出行的無限可能，以期在全球汽車產業轉型的大潮中穩舵前行。
日系車企抽成兩大陣營
實際上，在日本汽車工業近期的一次重大戰略調整中，三菱汽車就已經宣布加入由本田和日產于 2024 年 3 月共同發起的合作聯盟。該聯盟自成立之初便聚焦于電動汽車與人工智能軟體的深度研發，旨在通過強強聯合，重塑行業格局，引領未來出行方式的變革。
盡管三菱加入的具體條款尚未公開，但這一消息已迅速在資本市場上引發積極反響，三菱汽車的股價大幅攀升，充分展現了市場對于此次合作所能帶來的協同效應、規模經濟以及長遠發展前景的樂觀預期。
三菱的加入，對于本田 - 日產聯盟而言，無疑是關鍵性的一步。在電動汽車技術研發領網域，三家公司 AI 相關軟體的标準化不僅能夠顯著降低研發成本，還能加速技術創新，提升產品的市場競争力。
這種深度整合有助于形成技術上的互補與共享，使得聯盟成員能夠更快地響應市場需求，推出更加智能化、高效化的電動汽車產品。同時，合作也為產品線的進一步多樣化提供了可能，各公司可以依托與原始設備制造商的緊密合作，在推進系統、插電式混合動力車（HEV）以及日本市場廣受歡迎的小型車等領網域實現更廣泛的布局與拓展。
回顧本田和日產的合作宣布，本身已是行業内的一大突破，而三菱的順勢加入，則被視為這一合作趨勢的自然延伸。考慮到日產持有三菱 34% 的股份，兩家公司之間的整合與合作顯得尤為順暢。
然而，對于此次合作的具體細節及未來規劃，三菱、本田和日產的代表目前均保持謹慎态度，為聯盟的未來走向增添了幾分神秘色彩。
在日本汽車工業的競争版圖中，這種聯盟的形成并非孤立現象。早些時候，豐田宣布與鈴木、斯巴魯和馬自達組建自己的聯盟，專注于電動汽車及内燃機技術的研發，這進一步加劇了行業内的競争态勢。
兩大聯盟的形成，标志着日本汽車工業在競争前沿出現了明顯的分化，未來将在全球市場上展開激烈的較量。從銷量來看，三菱、本田和日產的年銷量總和達到 835 萬輛，雖然與豐田及其合作夥伴約 1600 萬輛的年銷量相比仍有一定差距，但三家公司的全球總產量已接近豐田聯盟的一半，實力不容小觑。
更為緊迫的是，面對電動汽車領網域的激烈競争，特别是來自特斯拉以及迅速崛起的中國品牌的挑戰，三菱、本田和日產的合作顯得尤為重要。
通過整合各自的資源與經驗，三家公司旨在共同追趕并超越這些競争對手，在全球市場上推出更具創新力和競争力的產品。随着合作的不斷深入，它們在電動汽車和人工智能軟體領網域的領先地位将得到進一步鞏固，為成為快速發展行業中的佼佼者奠定堅實基礎。
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "，作者：楊晶，責編：李思佳，編輯：何增榮。
