今天小编分享的汽车经验：乘联会：报废更新政策效应初显 8月新能源车零售渗透率达53.9%，欢迎阅读。
8 月，全国狭义乘用车零售 190.5 万辆，同比下降 1.0%，环比增长 10.8%；今年以来累计零售 1,347.2 万辆，同比增长 1.9%。
其中，8 月常规燃油车零售 87 万辆，同比下降 28%，环比增长 4%；1-8 月常规燃油车零售 744 万辆，同比下降 15%。
8 月国内新能源车零售渗透率 53.9%，较去年同期 37.3% 的渗透率提升 16.6 个百分点。8 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 75.9%；豪华车中的新能源车渗透率 33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8%。
从月度国内零售份额看，8 月主流自主品牌新能源车零售份额 73%，同比增 3 个百分点；合资品牌新能源车份额 3.8%，同比下降 1.4 个百分点；新势力份额 16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 2 个百分点；特斯拉份额 6.2%，同比下降 2.8 个点。
对此，乘联会分析了 8 月乘用车市场的特征：一、8 月新能源零售环比 7 月增速 17% 是近期较强的，体现国家报废更新政策的良好市场反馈；二、新能源车国内零售渗透率达到 54%，较 2023 年 8 月增 16.7 个百分点，创渗透率新高；三、批发与零售走势分化，厂商在努力稳产降库存，以实现更好的流通生态；四、出口整体强增长态势稍有放缓，但 8 月份新能源的出口同比增 23%，好于 1-8 月出口累计增速（20%）约 3 个百分点，体现出口新能源回暖明显；五、主流自主车企持续走高，新势力表现分化，国际品牌电动化仍需加速。
乘联会秘书长崔东树表示，随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁反内卷后终端价格也开始趋稳，消费持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。随着新能源车市能源结构变化，渗透率第二个月突破 50%，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8 月新能源车市热度攀升，继续延续下半年持续走强的趋势。
8 月自主品牌零售增长 21% 新能源和出口均获明显增量
具体来看零售市场表现，8 月自主品牌零售 120 万辆，同比增长 21%，环比增长 14%。当月自主品牌国内零售份额为 63.4%，同比增长 11.4 个百分点；2024 年自主品牌累计份额 58%，相对于去年同期增加 7.8 个百分点。
8 月自主品牌批发市场份额 66.9%，较去年同期增长 9.4 个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场均获得明显增量。头部传统车企转型更新表现突出，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
8 月主流合资品牌零售 48 万辆，同比下降 27%，环比增长 7%。8 月德系品牌零售份额 16.6%，同比下降 3.5 个百分点，日系品牌零售份额 12.6%，同比下降 4.2 个百分点。美系品牌市场零售份额达到 5.7%，同比下降 2.9 个百分点。
8 月豪华车零售 22 万辆，同比下降 21%，环比增长 3%。8 月的豪华品牌零售份额 11.6%，同比下降 3 个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。
车企夏季产销谨慎 8 月乘用车批发未能创新高
从批发市场表现来看，8 月全国乘用车厂商批发 215.4 万辆，同比下降 3.9%，环比增长 9.6%。受车企夏季产销谨慎的影响，8 月乘用车批发未能创出新高。
8 月自主车企批发 144 万辆，同比增长 12%，环比增长 9%。主流合资车企批发 46 万辆，同比下降 30%，环比增长 12%。豪华车批发 25 万辆，同比下降 15%，环比增长 5%。
8 月乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、大众、长安系厂商总体较强。
8 月万辆以上销量的乘用车厂商共 35 家（7 月 32 家，去年同期 34 家），占整体市场份额 96.8%，其中同比增速超 50% 的有 4 家，同比增速 10%-50% 的有 5 家，同比负增长的 16 家。
万辆以上批发量的乘用车厂商环比正增长的有 27 家，其中环比增长 10% 以上的有 17 家，部分自主和日韩系合资的品牌环比表现较强。
8 月自主品牌新能源车渗透率 63% 主流合资仅有 7.8%
8 月新能源乘用车生产达到 105.1 万辆，同比增长 32.6%，环比增长 12.7%。2024 年 1-8 月生产 657.2 万辆，同比增长 28.5%。
8 月新能源乘用车批发销量达到 105.2 万辆，同比增长 31.7%，环比增长 11.4%。2024 年 1-8 月批发 662.2 万辆，同比增长 30.2%。
其中，8 月自主品牌新能源车渗透率 63%；豪华车中的新能源车渗透率 43.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有 7.8%。
8 月纯电动批发销量 59.2 万辆，同比增长 6.6%，环比增长 17.3%；8 月狭义插混销量 34.5 万辆，同比增长 84%，环比增长 9%；8 月增程式批发 11.5 万辆、同比增长 109%，环比下降 6%。
8 月新能源批发结构中：纯电动 56%、狭义插混 33%、增程式 11%，2023 年 8 月为纯电动 70%、狭义插混 24%、增程式 7%。
8 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 16 个（上月 15 个）：Model Y（56,309 辆）、比亚迪宋（53,786 辆）、海鸥（40,949 辆）、海豹 06（40,015 辆）、秦 L（40,011 辆）、比亚迪秦（30,446 辆）、Model 3（30,388 辆）、比亚迪元（30,061 辆）、朗逸（26,186 辆）、瑞虎 8（25,821 辆）、博越（25,622 辆）、理想 L6（24,897 辆）、宋 L（23,007 辆）、星越（22,376 辆）、速腾（21,251 辆）、瑞虎 7（21,005 辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前 8 位（上月前 10 位），朗逸等燃油车主力车型国内表现有所改善。
8 月新能源乘用车市场零售 102.7 万辆，同比增长 43.2%，环比增长 17.0%。2024 年 1-8 月零售 601.6 万辆，同比增长 35.3%。
8 月新能源乘用车出口 9.9 万辆，同比增长 23.7%，环比增长 7.6%。2024 年 1-8 月出口 78.7 万辆，同比增长 20.1%。
8 月新能源车国内零售渗透率 53.9%，较去年同期 37.3% 的渗透率提升 16.6 个百分点。8 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 75.9%；豪华车中的新能源车渗透率 33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8%。
出口方面，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘用车厂商统计口径：8 月乘用车出口（含整车与 CKD）41.3 万辆，同比增长 24%，环比增长 9%；1-8 月乘用车累计出口 304 万辆，同比增长 30%。8 月新能源车占出口总量的 24%，较同期持平。随着南美等市场的恢复，8 月自主品牌出口达到 33.3 万辆，同比增长 17%，环比增长 8%；合资与豪华品牌出口 8 万辆，环比增长 20%。
政策激发新能源车市场消费热情 将迎秋冬消费热潮
值得一提的是，随着 7 月 25 日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多 5000 元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。
近几个月的报废更新申报量环比大幅增长，根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截止 8 月 31 日上午 10 点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过 80 万份。由此测算 8 月下半月单日新增报废更新已超过 1.33 万份，充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。8 月厂商新能源国内批发销量大幅低于零售，新能源车市终端销量呈现出好于预期的加速上行的趋势。
9 月共有 21 个工作日，相对去年多一天，由于今年中秋节在 9 月 17 日，9 月月末没有提早休假，因此 9 月的有效销售时间较长。今年的 " 金九 " 效果将更加突出，有利于销量提升。由于有 " 金九银十 " 的十月销售良好预期和冬季购车潮的逐步启动，尤其是近期农民工返乡热，北方和西部车市持续走强，秋冬季消费的热潮将进一步凸显。
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