今天小編分享的汽車經驗：乘聯會：報廢更新政策效應初顯 8月新能源車零售滲透率達53.9%，歡迎閱讀。
8 月，全國狹義乘用車零售 190.5 萬輛，同比下降 1.0%，環比增長 10.8%；今年以來累計零售 1,347.2 萬輛，同比增長 1.9%。
其中，8 月常規燃油車零售 87 萬輛，同比下降 28%，環比增長 4%；1-8 月常規燃油車零售 744 萬輛，同比下降 15%。
8 月國内新能源車零售滲透率 53.9%，較去年同期 37.3% 的滲透率提升 16.6 個百分點。8 月國内零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 75.9%；豪華車中的新能源車滲透率 33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 8%。
從月度國内零售份額看，8 月主流自主品牌新能源車零售份額 73%，同比增 3 個百分點；合資品牌新能源車份額 3.8%，同比下降 1.4 個百分點；新勢力份額 16.0%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 2 個百分點；特斯拉份額 6.2%，同比下降 2.8 個點。
對此，乘聯會分析了 8 月乘用車市場的特征：一、8 月新能源零售環比 7 月增速 17% 是近期較強的，體現國家報廢更新政策的良好市場反饋；二、新能源車國内零售滲透率達到 54%，較 2023 年 8 月增 16.7 個百分點，創滲透率新高；三、批發與零售走勢分化，廠商在努力穩產降庫存，以實現更好的流通生态；四、出口整體強增長态勢稍有放緩，但 8 月份新能源的出口同比增 23%，好于 1-8 月出口累計增速（20%）約 3 個百分點，體現出口新能源回暖明顯；五、主流自主車企持續走高，新勢力表現分化，國際品牌電動化仍需加速。
乘聯會秘書長崔東樹表示，随着報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出台，國家呼籲反内卷後終端價格也開始趨穩，消費持币觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。随着新能源車市能源結構變化，滲透率第二個月突破 50%，整體車市季節走勢與傳統燃油車季節走勢逐漸出現分化，8 月新能源車市熱度攀升，繼續延續下半年持續走強的趨勢。
8 月自主品牌零售增長 21% 新能源和出口均獲明顯增量
具體來看零售市場表現，8 月自主品牌零售 120 萬輛，同比增長 21%，環比增長 14%。當月自主品牌國内零售份額為 63.4%，同比增長 11.4 個百分點；2024 年自主品牌累計份額 58%，相對于去年同期增加 7.8 個百分點。
8 月自主品牌批發市場份額 66.9%，較去年同期增長 9.4 個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場均獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型更新表現突出，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
8 月主流合資品牌零售 48 萬輛，同比下降 27%，環比增長 7%。8 月德系品牌零售份額 16.6%，同比下降 3.5 個百分點，日系品牌零售份額 12.6%，同比下降 4.2 個百分點。美系品牌市場零售份額達到 5.7%，同比下降 2.9 個百分點。
8 月豪華車零售 22 萬輛，同比下降 21%，環比增長 3%。8 月的豪華品牌零售份額 11.6%，同比下降 3 個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
車企夏季產銷謹慎 8 月乘用車批發未能創新高
從批發市場表現來看，8 月全國乘用車廠商批發 215.4 萬輛，同比下降 3.9%，環比增長 9.6%。受車企夏季產銷謹慎的影響，8 月乘用車批發未能創出新高。
8 月自主車企批發 144 萬輛，同比增長 12%，環比增長 9%。主流合資車企批發 46 萬輛，同比下降 30%，環比增長 12%。豪華車批發 25 萬輛，同比下降 15%，環比增長 5%。
8 月乘用車主力廠商總體批發表現分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、大眾、長安系廠商總體較強。
8 月萬輛以上銷量的乘用車廠商共 35 家（7 月 32 家，去年同期 34 家），占整體市場份額 96.8%，其中同比增速超 50% 的有 4 家，同比增速 10%-50% 的有 5 家，同比負增長的 16 家。
萬輛以上批發量的乘用車廠商環比正增長的有 27 家，其中環比增長 10% 以上的有 17 家，部分自主和日韓系合資的品牌環比表現較強。
8 月自主品牌新能源車滲透率 63% 主流合資僅有 7.8%
8 月新能源乘用車生產達到 105.1 萬輛，同比增長 32.6%，環比增長 12.7%。2024 年 1-8 月生產 657.2 萬輛，同比增長 28.5%。
8 月新能源乘用車批發銷量達到 105.2 萬輛，同比增長 31.7%，環比增長 11.4%。2024 年 1-8 月批發 662.2 萬輛，同比增長 30.2%。
其中，8 月自主品牌新能源車滲透率 63%；豪華車中的新能源車滲透率 43.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 7.8%。
8 月純電動批發銷量 59.2 萬輛，同比增長 6.6%，環比增長 17.3%；8 月狹義插混銷量 34.5 萬輛，同比增長 84%，環比增長 9%；8 月增程式批發 11.5 萬輛、同比增長 109%，環比下降 6%。
8 月新能源批發結構中：純電動 56%、狹義插混 33%、增程式 11%，2023 年 8 月為純電動 70%、狹義插混 24%、增程式 7%。
8 月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有 16 個（上月 15 個）：Model Y（56,309 輛）、比亞迪宋（53,786 輛）、海鷗（40,949 輛）、海豹 06（40,015 輛）、秦 L（40,011 輛）、比亞迪秦（30,446 輛）、Model 3（30,388 輛）、比亞迪元（30,061 輛）、朗逸（26,186 輛）、瑞虎 8（25,821 輛）、博越（25,622 輛）、理想 L6（24,897 輛）、宋 L（23,007 輛）、星越（22,376 輛）、速騰（21,251 輛）、瑞虎 7（21,005 輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前 8 位（上月前 10 位），朗逸等燃油車主力車型國内表現有所改善。
8 月新能源乘用車市場零售 102.7 萬輛，同比增長 43.2%，環比增長 17.0%。2024 年 1-8 月零售 601.6 萬輛，同比增長 35.3%。
8 月新能源乘用車出口 9.9 萬輛，同比增長 23.7%，環比增長 7.6%。2024 年 1-8 月出口 78.7 萬輛，同比增長 20.1%。
8 月新能源車國内零售滲透率 53.9%，較去年同期 37.3% 的滲透率提升 16.6 個百分點。8 月國内零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 75.9%；豪華車中的新能源車滲透率 33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 8%。
出口方面，今年總體汽車出口延續去年強勢增長特征。乘用車廠商統計口徑：8 月乘用車出口（含整車與 CKD）41.3 萬輛，同比增長 24%，環比增長 9%；1-8 月乘用車累計出口 304 萬輛，同比增長 30%。8 月新能源車占出口總量的 24%，較同期持平。随着南美等市場的恢復，8 月自主品牌出口達到 33.3 萬輛，同比增長 17%，環比增長 8%；合資與豪華品牌出口 8 萬輛，環比增長 20%。
政策激發新能源車市場消費熱情 将迎秋冬消費熱潮
值得一提的是，随着 7 月 25 日，國家發展改革委、财政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若幹措施》，提高汽車報廢更新補貼标準。此次新補貼标準提高至購買新能源乘用車補 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補 1.5 萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車補貼有多 5000 元的優勢，新能源車市場消費熱情進一步被激發，其中入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。
近幾個月的報廢更新申報量環比大幅增長，根據全國汽車以舊換新平台最新數據顯示，截止 8 月 31 日上午 10 點，已經收到汽車報廢更新補貼申請超過 80 萬份。由此測算 8 月下半月單日新增報廢更新已超過 1.33 萬份，充分體現了報廢更新政策的拉動作用效果喜人。8 月廠商新能源國内批發銷量大幅低于零售，新能源車市終端銷量呈現出好于預期的加速上行的趨勢。
9 月共有 21 個工作日，相對去年多一天，由于今年中秋節在 9 月 17 日，9 月月末沒有提早休假，因此 9 月的有效銷售時間較長。今年的 " 金九 " 效果将更加突出，有利于銷量提升。由于有 " 金九銀十 " 的十月銷售良好預期和冬季購車潮的逐步啟動，尤其是近期農民工返鄉熱，北方和西部車市持續走強，秋冬季消費的熱潮将進一步凸顯。
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