今天小编分享的科技经验：增程车的2024：火热的销量，不确定的下半场，欢迎阅读。
质疑增程、理解增程、成为增程，然后呢？
12 月 25 日，圣诞节，新能源车圈发生了两件大事。
当天上午，上汽智己宣布完成 B 轮融资，共募集资金 94 亿元；而到了晚上，理想汽车 CEO 李想在 " 消失 "9 个月后再次出现在镜头前，进行一场 30 多分钟的 "AI Talk"。
这两件大事涉及的信息很多，但有一个交叉点——增程。
智己首次官宣要在 2025 年推出 2 款纯电和 2 款增程车型，有消息称，智己的增程车型将对标理想 L7。
李想尽管当晚大部分时间在谈企业转型与人工智能，但在访谈的一开始，主持人问他：" 别人都在做纯电的时候，你开始做增程，现在很多人开始做增程了，你怎么又不想造车了，要做人工智能企业？"
李想的回答是：" 造车肯定是要造的，电动化是上半场，智能化是下半场。"
增程像是一个鱼塘，有人拿着网子跑步进场，有人想着江湖海洋。
乘联会数据显示，2024 年 1~11 月国内增程式汽车销量约 104 万辆，同比增长超过 90%。「甲子光年」测算，从 2024 年到 2030 年，全球增程式汽车销量年复合增长率（CAGR）在 17~18% 之间。
" 做增程是对的，不做反而有点反常。"这是国内某新能源汽车品牌负责人在和「甲子光年」讨论增程车型发展趋势时的表态。
为什么当年被认为是 " 脱裤子放屁 " 的增程技术，现在成为了 " 香饽饽 "？增程车的火热还能持续多久？
1. 技术突破让增程式不再是笑话
之前，不少人会嘲笑 " 增程式就是个笑话 "，认为增程器在亏电情况下噪音大、油耗高、性能衰减严重，技术原理也相对落后。
可以发现，主要问题集中在了亏电上。而造成亏电的原因是，增程车电池容量普遍不大。
从 2023 年 12 月 26 日至 2024 年 9 月 18 日，工信部发布了九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计 443 款插电式混合动力车型（含增程式）。其中，纯电续航低于 100km 的车型占比 25.73%（114 款），而续航在 100 至 200km 的车型占比 66.82%（296 款），续航里程超过 200km 的增混车型仅占 7.45%（33 款）。
由于采用双动力系统集成设计，增混车型电池组的电量与布局受到燃油系统、电气系统及能量管理系统逻辑的综合限制，导致纯电续航里程相对较短。尽管增程车是为了解决车主的里程焦虑，但亏电后的种种问题，再加上补能慢、低温衰减等痛点，以往增程车并没有缓解车主的里程焦虑，反而带来了新的问题。
但是，事情也在发生变化。
2023 年底推出的问界 M9 增程版标配 42kWh 容量的电池包，CLTC 纯电续航里程为 225km，另可选装 52kWh 容量的电池包，CLTC 纯电续航里程 275km。
2024 年 12 月 9 日，尊界 S800 通过工信部申报，在官方拟发布的车型清单中，显示该车增程版的电池容量为 63.262kWh，这甚至超过了一些纯电车型的电池容量，意味着其可以实现近 400km 的纯电续航。
这背后其实是动力电池厂商用技术革新的方式，突破行业发展的瓶颈。
2024 年 10 月 24 日，宁德时代在北京发布了全球首款纯电续航 400km 以上，且兼具 4C 超充的增混电池——骁遥超级增混电池。
宁德时代骁遥超级增混电池，图片来源：「甲子光年」拍摄
低电量下的电池功率性能对于增混车型非常重要，「甲子光年」了解到，宁德时代重点针对低 SOC 区间功率输出不足进行了专项攻坚，有效提升了低 SOC 区间的纯电使用效率，确保整车亏电情况下依然保持稳定功率输出。
宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕认为，从中长期来看，增混车型与纯电车型将各占一半，高续航的大电池在增混市场中加入之后，会进一步推高增混的市占率。
除了电池之外，增程器也在进化中。
在今年 11 月的广州车展上，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布。该系统基于 " 赛翼（C2E）增程架构 " 与 "RoboREX 智能控制技术 " 打造，实现了静谧无感、高集成、高效率三大优势。
赛力斯超级增程系统，图片来源：赛力斯
其中，赛翼增程架构作为一种全新的高集成化解决方案，配合 RoboREX 智能增程控制技术，实现智能主动能量管理，使增程器由被动工作变为主动工作，让综合油耗降低 15% 的同时，增程器噪音感知也降低 90%。
并且，全新一代赛力斯超级增程系统油电转换效率达 3.6kWh/L，也就是一升油可以发电 3.6 度，达到行业量产增程器领先水平。
" 质疑增程、理解增程、成为增程 " 是一句玩笑话，也是一句大实话，这背后离不开增程式技术的突破。
2. 跑步进场之后会发生什
今年下半年，新能源车行业关于增程消息越来越多。
9 月，中国汽车报援引相关人士消息称，小米正在研发一款增程车型，代号为 " 昆仑 "，大概率作为其第三款车型于 2026 年上市。而近期更有传言称，这款增程车型的售价可能会下探到 15 万元。
10 月 24 日，宁德时代发布骁遥超级增混电池。目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。
11 月 6 日，小鹏在其 AI 科技日上正式发布鲲鹏超级电动体系，进入增程赛道，随后其内部代号为 G01 的首款增程 SUV 车型曝光。
12 月 25 日，智己官宣要在 2025 年推出 2 款纯电和 2 款增程车型。相关人士透露，智己首款增程产品将由上汽集团内部代号为 E1 的平台架构改造而来，其 " 可以塞下更大的电池包和串联架构 "。
「甲子光年」测算，如果将小米增程车型、小鹏 G01 等都纳入 2025 年上市车型中，再加上长安深蓝、阿维塔、理想 L 系列、问界、尊界、极氪、上汽智己、奇瑞星纪元系列和比亚迪的仰望系列等车型的发新，明年上市的增程车型将超过 10 款，价格涵盖了 15~100 万元区间。
近两年，很多车企都开启了 " 两条腿走路 " 的模式，基本会同时布局纯电和增程路线，在一些车型上也会同时推出纯电和增程版本供消费者选择。蔚来和特斯拉已经是为数不多的坚持采用纯电布局的新能源车企了。
车企和动力电池厂商跑步进场之后，增程车型会进一步挤占其他车型的市场，尤其是插电混动和油电混动车型。
无论从动力系统特性还是驾驶感受上来说，增程车型更像是一辆电车，并且正在朝着 " 大电池 + 小油箱 " 的方向发展，而插混车型则更像油车。
通过对比目前市场上销售的插混车型和增程车型可以看到，插混车型相对价格区间更低，但电池容量更小，纯电续航里程更短；增程车型一般搭载了更大的电池，可以实现更长的纯电续航里程。
此外增程车型的发动机介入频率也更低。插混车型由于动力模式更多，发动机启动逻辑也更复杂，会涉及模式选择、高速 / 低速区间、环境温度甚至车内是否开空调，一些多档插混车型在中速工况（50km/h 左右）下也会启动发动机。
而增程车型在电量充足的情况下一般不会启动发动机（增程器）进行充电，能够带来更安静平稳的驾乘感受，也就更像纯电车。
李想曾在回应外界对增程技术的评价时表示：" 传统汽车像长安这样的企业很优秀，深蓝也选择了用增程，长安是有 PHEV（混动）技术的，但他们坚定地选择了增程。因为增程是一辆电动车，而 PHEV 是一辆燃油车。"
消费者的选择也可以反映出增程车的市场热度。
以理想为例，2021 年理想销量仅为 9 万辆，到了 2023 年已经达到 37.6 万辆。而今年今年 1-11 月，理想汽车的总销量已经达到 44.2 万辆，其中增程动力的 L6、L7、L8、L9 销量达到 43.24 万辆，占比超过 97%。
此外在 11 月，阿维塔销量创下新高达到 11579 辆，这个成绩和阿维塔 07 增程版的上市有很大关系，该车型今年 9 月正式上市，上市仅 17 天 " 大定 " 就超 2.5 万辆。而 2023 年全年，阿维塔的总销量也不过才 2.77 万辆。
尽管增程车型的市场有热度，增长前景也很可观，但是随着越来越多的玩家进入，增程车型的 " 鱼塘 " 未免会显得有些拥挤，在电池和增程器完成技术突破后，比拼得还是各家车企的内功，而这并不是仅仅靠增程车型可以解决的。
可以预见的是，2025 年增程车型分市场的竞争程度会更加激烈。
一方面，用户经过多年的市场培育已经熟悉增程车型的特点，它已经不再是个新鲜的产品形态了。比如问界和零跑，某种程度上可以看作是 " 豪华理想 " 和 " 性价比理想 "，价格区间也几乎涵盖了所有主流消费者。
市场上既不缺少增程车型的产品，也不缺少用户认知。更多的玩家入局虽然会让消费者有更多的选择，但同时也会带来更激烈的市场竞争。
另一方面，在 " 大电池 + 小油箱 " 的发展趋势下，纯电车型的优秀配置势必会在增程车型上进行移植，比如 800V 高压碳化硅平台，4C、5C 超充技术和能量密度更高、寿命更长的电池等，这些会在一定程度上提高车辆成本。
但新能源汽车市场价格战的整体氛围天然限制了高价车型的销量，车企需要谨慎做出决策，至少目前来看 " 以价换量 " 的策略依旧行得通，不然也不会出现小米增程 SUV 定价 15 万元的传言了。
值得注意的是，并不是所有做增程车型的车企都能受到市场认可。比如目前正在处在经营困境中的哪吒汽车，其首款增程车型哪吒 S 增程版于 2022 年上市，上市时间并不算晚但并没有换来销量，巅峰时期全系月销量也不过两千多台，即使之后推出了增程 SUV 哪吒 L 也没能扭转颓势。
而起步更晚的零跑汽车却通过增程车型带动了毛利率转正。2023 年 3 月 1 日，零跑汽车第一款增程车型零跑 C11 上市；同年零跑 C01 增程版上市。两款增程车辆帮助零跑汽车取得了 2023 年交付 14.42 万辆的成绩。
增程虽然诱惑十足，但也有人保持了足够的定力。
今年 5 月，蔚来 CEO 李斌在被问及是否会布局增程车型时说：" 那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？"" 小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。"
而作为增程车型的 " 代言人 "，李想最近的对企业转型的表态值得关注，" 作为一个连续创业者，一个最大的好处是知道整个企业发展的节奏，就是从 0 到 1 先解决什么问题，有了收入以后，从 1 到 10 要做什么事情，这个其实是我跟新进入行业的创业者，一个根本性的不同。"
他还意味深长地说：" 我要选择一个森林，我要做那个森林里最大的，无论它需要我经历什么样的困难，我绝对不只做一棵树了。"
增程车竞争的下半场开始了。
（ 封面图来源：《少林足球》电影）
END.
本文来自微信公众号 " 甲子光年 "，作者：张麟，36 氪经授权发布。
