今天小編分享的科技經驗：增程車的2024：火熱的銷量，不确定的下半場，歡迎閱讀。
質疑增程、理解增程、成為增程，然後呢？
12 月 25 日，聖誕節，新能源車圈發生了兩件大事。
當天上午，上汽智己宣布完成 B 輪融資，共募集資金 94 億元；而到了晚上，理想汽車 CEO 李想在 " 消失 "9 個月後再次出現在鏡頭前，進行一場 30 多分鍾的 "AI Talk"。
這兩件大事涉及的信息很多，但有一個交叉點——增程。
智己首次官宣要在 2025 年推出 2 款純電和 2 款增程車型，有消息稱，智己的增程車型将對标理想 L7。
李想盡管當晚大部分時間在談企業轉型與人工智能，但在訪談的一開始，主持人問他：" 别人都在做純電的時候，你開始做增程，現在很多人開始做增程了，你怎麼又不想造車了，要做人工智能企業？"
李想的回答是：" 造車肯定是要造的，電動化是上半場，智能化是下半場。"
增程像是一個魚塘，有人拿着網子跑步進場，有人想着江湖海洋。
乘聯會數據顯示，2024 年 1~11 月國内增程式汽車銷量約 104 萬輛，同比增長超過 90%。「甲子光年」測算，從 2024 年到 2030 年，全球增程式汽車銷量年復合增長率（CAGR）在 17~18% 之間。
" 做增程是對的，不做反而有點反常。"這是國内某新能源汽車品牌負責人在和「甲子光年」讨論增程車型發展趨勢時的表态。
為什麼當年被認為是 " 脫褲子放屁 " 的增程技術，現在成為了 " 香饽饽 "？增程車的火熱還能持續多久？
1. 技術突破讓增程式不再是笑話
之前，不少人會嘲笑 " 增程式就是個笑話 "，認為增程器在虧電情況下噪音大、油耗高、性能衰減嚴重，技術原理也相對落後。
可以發現，主要問題集中在了虧電上。而造成虧電的原因是，增程車電池容量普遍不大。
從 2023 年 12 月 26 日至 2024 年 9 月 18 日，工信部發布了九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，共計 443 款插電式混合動力車型（含增程式）。其中，純電續航低于 100km 的車型占比 25.73%（114 款），而續航在 100 至 200km 的車型占比 66.82%（296 款），續航裡程超過 200km 的增混車型僅占 7.45%（33 款）。
由于采用雙動力系統集成設計，增混車型電池組的電量與布局受到燃油系統、電氣系統及能量管理系統邏輯的綜合限制，導致純電續航裡程相對較短。盡管增程車是為了解決車主的裡程焦慮，但虧電後的種種問題，再加上補能慢、低溫衰減等痛點，以往增程車并沒有緩解車主的裡程焦慮，反而帶來了新的問題。
但是，事情也在發生變化。
2023 年底推出的問界 M9 增程版标配 42kWh 容量的電池包，CLTC 純電續航裡程為 225km，另可選裝 52kWh 容量的電池包，CLTC 純電續航裡程 275km。
2024 年 12 月 9 日，尊界 S800 通過工信部申報，在官方拟發布的車型清單中，顯示該車增程版的電池容量為 63.262kWh，這甚至超過了一些純電車型的電池容量，意味着其可以實現近 400km 的純電續航。
這背後其實是動力電池廠商用技術革新的方式，突破行業發展的瓶頸。
2024 年 10 月 24 日，寧德時代在北京發布了全球首款純電續航 400km 以上，且兼具 4C 超充的增混電池——骁遙超級增混電池。
寧德時代骁遙超級增混電池，圖片來源：「甲子光年」拍攝
低電量下的電池功率性能對于增混車型非常重要，「甲子光年」了解到，寧德時代重點針對低 SOC 區間功率輸出不足進行了專項攻堅，有效提升了低 SOC 區間的純電使用效率，确保整車虧電情況下依然保持穩定功率輸出。
寧德時代國内乘用車事業部 CTO 高煥認為，從中長期來看，增混車型與純電車型将各占一半，高續航的大電池在增混市場中加入之後，會進一步推高增混的市占率。
除了電池之外，增程器也在進化中。
在今年 11 月的廣州車展上，全新一代賽力斯超級增程系統正式發布。該系統基于 " 賽翼（C2E）增程架構 " 與 "RoboREX 智能控制技術 " 打造，實現了靜谧無感、高集成、高效率三大優勢。
賽力斯超級增程系統，圖片來源：賽力斯
其中，賽翼增程架構作為一種全新的高集成化解決方案，配合 RoboREX 智能增程控制技術，實現智能主動能量管理，使增程器由被動工作變為主動工作，讓綜合油耗降低 15% 的同時，增程器噪音感知也降低 90%。
并且，全新一代賽力斯超級增程系統油電轉換效率達 3.6kWh/L，也就是一升油可以發電 3.6 度，達到行業量產增程器領先水平。
" 質疑增程、理解增程、成為增程 " 是一句玩笑話，也是一句大實話，這背後離不開增程式技術的突破。
2. 跑步進場之後會發生什
今年下半年，新能源車行業關于增程消息越來越多。
9 月，中國汽車報援引相關人士消息稱，小米正在研發一款增程車型，代号為 " 昆侖 "，大概率作為其第三款車型于 2026 年上市。而近期更有傳言稱，這款增程車型的售價可能會下探到 15 萬元。
10 月 24 日，寧德時代發布骁遙超級增混電池。目前，骁遙電池已經成功落地多個車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒。預計到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、岚圖等在内的近 30 款增混車型，都将配備寧德時代骁遙超級增混電池。
11 月 6 日，小鵬在其 AI 科技日上正式發布鲲鵬超級電動體系，進入增程賽道，随後其内部代号為 G01 的首款增程 SUV 車型曝光。
12 月 25 日，智己官宣要在 2025 年推出 2 款純電和 2 款增程車型。相關人士透露，智己首款增程產品将由上汽集團内部代号為 E1 的平台架構改造而來，其 " 可以塞下更大的電池包和串聯架構 "。
「甲子光年」測算，如果将小米增程車型、小鵬 G01 等都納入 2025 年上市車型中，再加上長安深藍、阿維塔、理想 L 系列、問界、尊界、極氪、上汽智己、奇瑞星紀元系列和比亞迪的仰望系列等車型的發新，明年上市的增程車型将超過 10 款，價格涵蓋了 15~100 萬元區間。
近兩年，很多車企都開啟了 " 兩條腿走路 " 的模式，基本會同時布局純電和增程路線，在一些車型上也會同時推出純電和增程版本供消費者選擇。蔚來和特斯拉已經是為數不多的堅持采用純電布局的新能源車企了。
車企和動力電池廠商跑步進場之後，增程車型會進一步擠占其他車型的市場，尤其是插電混動和油電混動車型。
無論從動力系統特性還是駕駛感受上來說，增程車型更像是一輛電車，并且正在朝着 " 大電池 + 小油箱 " 的方向發展，而插混車型則更像油車。
通過對比目前市場上銷售的插混車型和增程車型可以看到，插混車型相對價格區間更低，但電池容量更小，純電續航裡程更短；增程車型一般搭載了更大的電池，可以實現更長的純電續航裡程。
此外增程車型的發動機介入頻率也更低。插混車型由于動力模式更多，發動機啟動邏輯也更復雜，會涉及模式選擇、高速 / 低速區間、環境溫度甚至車内是否開空調，一些多檔插混車型在中速工況（50km/h 左右）下也會啟動發動機。
而增程車型在電量充足的情況下一般不會啟動發動機（增程器）進行充電，能夠帶來更安靜平穩的駕乘感受，也就更像純電車。
李想曾在回應外界對增程技術的評價時表示：" 傳統汽車像長安這樣的企業很優秀，深藍也選擇了用增程，長安是有 PHEV（混動）技術的，但他們堅定地選擇了增程。因為增程是一輛電動車，而 PHEV 是一輛燃油車。"
消費者的選擇也可以反映出增程車的市場熱度。
以理想為例，2021 年理想銷量僅為 9 萬輛，到了 2023 年已經達到 37.6 萬輛。而今年今年 1-11 月，理想汽車的總銷量已經達到 44.2 萬輛，其中增程動力的 L6、L7、L8、L9 銷量達到 43.24 萬輛，占比超過 97%。
此外在 11 月，阿維塔銷量創下新高達到 11579 輛，這個成績和阿維塔 07 增程版的上市有很大關系，該車型今年 9 月正式上市，上市僅 17 天 " 大定 " 就超 2.5 萬輛。而 2023 年全年，阿維塔的總銷量也不過才 2.77 萬輛。
盡管增程車型的市場有熱度，增長前景也很可觀，但是随着越來越多的玩家進入，增程車型的 " 魚塘 " 未免會顯得有些擁擠，在電池和增程器完成技術突破後，比拼得還是各家車企的内功，而這并不是僅僅靠增程車型可以解決的。
可以預見的是，2025 年增程車型分市場的競争程度會更加激烈。
一方面，用戶經過多年的市場培育已經熟悉增程車型的特點，它已經不再是個新鮮的產品形态了。比如問界和零跑，某種程度上可以看作是 " 豪華理想 " 和 " 性價比理想 "，價格區間也幾乎涵蓋了所有主流消費者。
市場上既不缺少增程車型的產品，也不缺少用戶認知。更多的玩家入局雖然會讓消費者有更多的選擇，但同時也會帶來更激烈的市場競争。
另一方面，在 " 大電池 + 小油箱 " 的發展趨勢下，純電車型的優秀配置勢必會在增程車型上進行移植，比如 800V 高壓碳化矽平台，4C、5C 超充技術和能量密度更高、壽命更長的電池等，這些會在一定程度上提高車輛成本。
但新能源汽車市場價格戰的整體氛圍天然限制了高價車型的銷量，車企需要謹慎做出決策，至少目前來看 " 以價換量 " 的策略依舊行得通，不然也不會出現小米增程 SUV 定價 15 萬元的傳言了。
值得注意的是，并不是所有做增程車型的車企都能受到市場認可。比如目前正在處在經營困境中的哪吒汽車，其首款增程車型哪吒 S 增程版于 2022 年上市，上市時間并不算晚但并沒有換來銷量，巅峰時期全系月銷量也不過兩千多台，即使之後推出了增程 SUV 哪吒 L 也沒能扭轉頹勢。
而起步更晚的零跑汽車卻通過增程車型帶動了毛利率轉正。2023 年 3 月 1 日，零跑汽車第一款增程車型零跑 C11 上市；同年零跑 C01 增程版上市。兩款增程車輛幫助零跑汽車取得了 2023 年交付 14.42 萬輛的成績。
增程雖然誘惑十足，但也有人保持了足夠的定力。
今年 5 月，蔚來 CEO 李斌在被問及是否會布局增程車型時說：" 那些買增程車的用戶，你去問他你下一輛車買什麼？有多少人說還買增程？"" 小孩在斷奶之後都有那麼一段時間需要安撫奶嘴，但你不能說安撫奶嘴就一直要。"
而作為增程車型的 " 代言人 "，李想最近的對企業轉型的表态值得關注，" 作為一個連續創業者，一個最大的好處是知道整個企業發展的節奏，就是從 0 到 1 先解決什麼問題，有了收入以後，從 1 到 10 要做什麼事情，這個其實是我跟新進入行業的創業者，一個根本性的不同。"
他還意味深長地說：" 我要選擇一個森林，我要做那個森林裡最大的，無論它需要我經歷什麼樣的困難，我絕對不只做一棵樹了。"
增程車競争的下半場開始了。
（ 封面圖來源：《少林足球》電影）
END.
本文來自微信公眾号 " 甲子光年 "，作者：張麟，36 氪經授權發布。
