新仇还是旧怨？贾跃亭隔空炮轰高合汽车

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对于贾跃亭来说，想办法解决 FF 的资金难题比批评其他车企更重要。

撰文丨余

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

众所周知，今年高合汽车开局不利，陷入停工、停产风波。而深陷泥沼的高合汽车也是屋漏偏逢连夜雨，融资问题没有解决，却招来了法拉第未来（FF）创始人贾跃亭的炮轰。近日贾跃亭疑似在一篇关于高合汽车的文章下评论表示，高合汽车是行业的耻辱。

远在美国的贾跃亭隔空大骂高合汽车，不仅揭示了贾跃亭对高合的深深不满，更让我们看到了一个昔日商业伙伴之间的恩怨。只是从市场表现来看，无论是业绩，还是企业资金和创始人对待用户的态度，高合都要强于法拉第未来。

何以炮轰高合？

贾跃亭对高合不满，还得从他与高合创始人丁磊的关系说起。消息显示丁磊曾经与贾跃亭是战友关系，并且丁磊曾在 2015 年加入乐视汽车，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼 CEO。直到 2017 年，丁磊与乐视汽车分道扬镳，并在同一年成立了华人运通控股有限公司。这次离开，传闻丁磊得到了 FF 91 的全套设计数据，这或许是贾跃亭与高合结怨的开端。

但是丁磊是否得到了 FF 91 全套设计数据没有具体定论，只是从高合汽车首款车型 HiPhi X 的表现来看，外观设计与 FF 91 极其相似。巧合的是，HiPhi X 的车身尺寸与 FF 91 也高度重合，前者车身长宽高为 5200/2062/1618mm，轴距 3150mm，而 FF 91 车身长宽高为 5250/2083/1598mm，轴距 3200mm。

针对高合 HiPhi X 与 FF 91 相似一事，高合汽车曾经还进行了回应，表示高合汽车的设计是自主研发的，并没有抄袭任何人的作品。这种情况下，贾跃亭的愤怒和不满也就不难理解了。

然而与 FF 一样定位高端的高合汽车，也没能在新能源车市场站稳脚跟，时下已经陷入停工停产的境地，而丁磊表示高合汽车翻身的視窗期为 3 个月。如果在三个月时间内无法找到救命稻草，高合汽车只有被淘汰出局。

估计是因为高合汽车已经命悬一线，贾跃亭才有底气炮轰高合汽车，实际上贾跃亭的 FF 也不好过。而且相比贾跃亭出逃至美国，丁磊的做法更能获得消费者认可。

FF 有多难？

尽管丁磊的经营能力值得怀疑，高合汽车的危机也不一定能化解，但是丁磊在高合危急时期选择留在国内，与公司人员合力解决困难，并实事求是承认错误。反观贾跃亭，不仅远走美国，还多次给消费者放烟雾弹，旗下车型迟迟无法量产。

高合汽车不仅把自己的产品量产落地，并且还在高端市场取得相对不错的成绩，从 2021 年 -2023 年，高合汽车年销量分别为 4237 辆、4349 辆和 8681 辆。其中 2021、2022 两年，高合平均车价均超过 50 万元，是自主品牌中第一个在超豪华价位取得如此销量的车企。

FF 在市场上的表现不一样，2023 年 FF 才完成了 10 台 FF91 2.0 Futurist Alliance 的交付，换而言之，贾跃亭造车 9 年仅交付了 10 辆新车，其中第 4 辆车主为贾跃亭本人。另外在资金方面，自造车以来，FF 的资金状况都十分紧张，多次面临现金流危机。

2023 年第三季度财报显示，报告期内 FF 净亏损 7800 万美元（约合 5.69 亿元），但首次产生收入，汽车销售收入总计 55.1 万美元（约合 402 万元）。其实自 FF 开始造车以来，其已投入约 30 亿美元（约合 219 亿元）才开始如今的交付。显然，与巨额投入相比，55.1 万美元的营收显得 " 微不足道 "。

入不敷出的 FF 也出现了交不起租金的一幕。据悉 FF 在海外拖欠了 1 月、2 月的房租及相关维护费、税款，一共拖欠了 9.1 万美元（约 66 万人民币）租金。可想而知对于 FF 而言，眼下的处境有多艰难。

虽然 FF 已开启交付，但在资本市场，FF 仍未获得积极的回应，原因是 FF 首款车型曾多次跳票，加上 FF 经常在跳票的同时提出新的融资需求，导致 FF 的品牌公信力受损，在此背景下，FF 要想获得投资并不容易。另外，此前 FF 也曾因股价连续 30 个交易日低于 1 美元收到纳斯达克的退市警告。对于贾跃亭来说，想办法解决 FF 的资金难题比批评其他车企显然更重要。