今天小編分享的汽車經驗：新仇還是舊怨？賈躍亭隔空炮轟高合汽車，歡迎閱讀。
對于賈躍亭來說，想辦法解決 FF 的資金難題比批評其他車企更重要。
撰文丨餘
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
眾所周知，今年高合汽車開局不利，陷入停工、停產風波。而深陷泥沼的高合汽車也是屋漏偏逢連夜雨，融資問題沒有解決，卻招來了法拉第未來（FF）創始人賈躍亭的炮轟。近日賈躍亭疑似在一篇關于高合汽車的文章下評論表示，高合汽車是行業的恥辱。
遠在美國的賈躍亭隔空大罵高合汽車，不僅揭示了賈躍亭對高合的深深不滿，更讓我們看到了一個昔日商業夥伴之間的恩怨。只是從市場表現來看，無論是業績，還是企業資金和創始人對待用戶的态度，高合都要強于法拉第未來。
何以炮轟高合？
賈躍亭對高合不滿，還得從他與高合創始人丁磊的關系說起。消息顯示丁磊曾經與賈躍亭是戰友關系，并且丁磊曾在 2015 年加入樂視汽車，任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼 CEO。直到 2017 年，丁磊與樂視汽車分道揚镳，并在同一年成立了華人運通控股有限公司。這次離開，傳聞丁磊得到了 FF 91 的全套設計數據，這或許是賈躍亭與高合結怨的開端。
但是丁磊是否得到了 FF 91 全套設計數據沒有具體定論，只是從高合汽車首款車型 HiPhi X 的表現來看，外觀設計與 FF 91 極其相似。巧合的是，HiPhi X 的車身尺寸與 FF 91 也高度重合，前者車身長寬高為 5200/2062/1618mm，軸距 3150mm，而 FF 91 車身長寬高為 5250/2083/1598mm，軸距 3200mm。
針對高合 HiPhi X 與 FF 91 相似一事，高合汽車曾經還進行了回應，表示高合汽車的設計是自主研發的，并沒有抄襲任何人的作品。這種情況下，賈躍亭的憤怒和不滿也就不難理解了。
然而與 FF 一樣定位高端的高合汽車，也沒能在新能源車市場站穩腳跟，時下已經陷入停工停產的境地，而丁磊表示高合汽車翻身的視窗期為 3 個月。如果在三個月時間内無法找到救命稻草，高合汽車只有被淘汰出局。
估計是因為高合汽車已經命懸一線，賈躍亭才有底氣炮轟高合汽車，實際上賈躍亭的 FF 也不好過。而且相比賈躍亭出逃至美國，丁磊的做法更能獲得消費者認可。
FF 有多難？
盡管丁磊的經營能力值得懷疑，高合汽車的危機也不一定能化解，但是丁磊在高合危急時期選擇留在國内，與公司人員合力解決困難，并實事求是承認錯誤。反觀賈躍亭，不僅遠走美國，還多次給消費者放煙霧彈，旗下車型遲遲無法量產。
高合汽車不僅把自己的產品量產落地，并且還在高端市場取得相對不錯的成績，從 2021 年 -2023 年，高合汽車年銷量分别為 4237 輛、4349 輛和 8681 輛。其中 2021、2022 兩年，高合平均車價均超過 50 萬元，是自主品牌中第一個在超豪華價位取得如此銷量的車企。
FF 在市場上的表現不一樣，2023 年 FF 才完成了 10 台 FF91 2.0 Futurist Alliance 的交付，換而言之，賈躍亭造車 9 年僅交付了 10 輛新車，其中第 4 輛車主為賈躍亭本人。另外在資金方面，自造車以來，FF 的資金狀況都十分緊張，多次面臨現金流危機。
2023 年第三季度财報顯示，報告期内 FF 淨虧損 7800 萬美元（約合 5.69 億元），但首次產生收入，汽車銷售收入總計 55.1 萬美元（約合 402 萬元）。其實自 FF 開始造車以來，其已投入約 30 億美元（約合 219 億元）才開始如今的交付。顯然，與巨額投入相比，55.1 萬美元的營收顯得 " 微不足道 "。
入不敷出的 FF 也出現了交不起租金的一幕。據悉 FF 在海外拖欠了 1 月、2 月的房租及相關維護費、稅款，一共拖欠了 9.1 萬美元（約 66 萬人民币）租金。可想而知對于 FF 而言，眼下的處境有多艱難。
雖然 FF 已開啟交付，但在資本市場，FF 仍未獲得積極的回應，原因是 FF 首款車型曾多次跳票，加上 FF 經常在跳票的同時提出新的融資需求，導致 FF 的品牌公信力受損，在此背景下，FF 要想獲得投資并不容易。另外，此前 FF 也曾因股價連續 30 個交易日低于 1 美元收到納斯達克的退市警告。對于賈躍亭來說，想辦法解決 FF 的資金難題比批評其他車企顯然更重要。
賈躍亭炮轟高合汽車的真實原因不得而知，但可以肯定 FF 的處境與高合汽車一樣深陷危機。兩家定位高端的新能源車企，車型價格高，閱聽人面窄，難以實現走量目标。而 FF 更難的一面是無條件實現大規模量產。
未來高合汽車與 FF 能否順利走出困境都是未知數，時下新能源車領網域的競争不斷加劇，很多車企已經往高端車領網域發力，這意味着留給高合汽車和 FF 的時間都不多了。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
