今天小编分享的军事经验：65年前 米亚西舍夫M-50轰炸机首飞 被发动机拖累 苏联却因祸得福，欢迎阅读。
65 年前，即 1959 年 10 月 27 日，米亚西舍夫设计局研制的战略超音速轰炸机 M-50 第一架原型机首次试飞。
M-50 战略轰炸机想象图。
对于 1923 年就开始设计工作的弗拉基米尔 · 米哈伊洛维奇 · 米亚西舍夫来说，这是他负责的最后一个项目。结果证明，这架轰炸机非常漂亮且具有未来科技感。但是，它并不成功，遭遇失败并不是设计师的错。
M-50 轰炸机图纸。
与许多资料提到的不同，米亚西舍夫从未宣称 M-50 最高飞行速度为 2000 千米 / 小时。在实际试飞过程中，M-50 原型机飞行速度只有 1000 千米 / 小时，甚至没有突破音障。
M-50 轰炸机布局图。油箱以浅棕色标记，可见这架轰炸机实际上是一个 " 飞行的煤油桶 "。
导致 M-50 飞行速度无法达到设计指标的原因是发动机推力不足，原计划该机采用 M-16-17 喷气式发动机从未制造出来，这种发动机的推力为 18.5 吨。M-50 原型机安装的是 VD-7 发动机，这种发动机的推力很弱，推力只有 11 吨。即使 M-50 通过了试飞，但因为飞行速度无法达标自然宣布了这个项目的死刑。
1961 年阅兵式上，M-50 在两架米格 -21 战斗机的护航下呼啸而过，引起外国武官和记者的震惊，他们并不知道这是一个即将终结的机型。
然而，在上世纪 60 年代初，M-50 试飞表现出的性能已经无法对抗 " 美国超音速轰炸机 "，当时美国轰炸机的最高飞行速度为 2 马赫，升限 20000 米。同时，高空高速轰炸机已经无法逃避敌方防空力量的打击。同时，洲际弹道导弹已经出现了。
莫尼诺航空博物馆中的 M-50，前景是一枚 5 吨高爆航空炸弹，这是该机可以携带的最大弹药。
截击机和防空导弹技术的快速进步，使 M-50 在服役之间就已经成为潜在的 " 飞行棺材 "。值得赞扬的是，苏联军方领导层及时意识到了这一点，并于 1961 年终止了 M-50 计划，幸运的是，这架世界唯一的美丽的原型机仍然收藏在莫尼诺航空博物馆。
无人机拍摄的 M-50 轰炸机。
M-50 驾驶舱内部。
