今天小編分享的軍事經驗：65年前 米亞西舍夫M-50轟炸機首飛 被發動機拖累 蘇聯卻因禍得福，歡迎閱讀。
65 年前，即 1959 年 10 月 27 日，米亞西舍夫設計局研制的戰略超音速轟炸機 M-50 第一架原型機首次試飛。
M-50 戰略轟炸機想象圖。
對于 1923 年就開始設計工作的弗拉基米爾 · 米哈伊洛維奇 · 米亞西舍夫來說，這是他負責的最後一個項目。結果證明，這架轟炸機非常漂亮且具有未來科技感。但是，它并不成功，遭遇失敗并不是設計師的錯。
M-50 轟炸機圖紙。
與許多資料提到的不同，米亞西舍夫從未宣稱 M-50 最高飛行速度為 2000 千米 / 小時。在實際試飛過程中，M-50 原型機飛行速度只有 1000 千米 / 小時，甚至沒有突破音障。
M-50 轟炸機布局圖。油箱以淺棕色标記，可見這架轟炸機實際上是一個 " 飛行的煤油桶 "。
導致 M-50 飛行速度無法達到設計指标的原因是發動機推力不足，原計劃該機采用 M-16-17 噴氣式發動機從未制造出來，這種發動機的推力為 18.5 噸。M-50 原型機安裝的是 VD-7 發動機，這種發動機的推力很弱，推力只有 11 噸。即使 M-50 通過了試飛，但因為飛行速度無法達标自然宣布了這個項目的死刑。
1961 年閱兵式上，M-50 在兩架米格 -21 戰鬥機的護航下呼嘯而過，引起外國武官和記者的震驚，他們并不知道這是一個即将終結的機型。
然而，在上世紀 60 年代初，M-50 試飛表現出的性能已經無法對抗 " 美國超音速轟炸機 "，當時美國轟炸機的最高飛行速度為 2 馬赫，升限 20000 米。同時，高空高速轟炸機已經無法逃避敵方防空力量的打擊。同時，洲際彈道導彈已經出現了。
莫尼諾航空博物館中的 M-50，前景是一枚 5 噸高爆航空炸彈，這是該機可以攜帶的最大彈藥。
截擊機和防空導彈技術的快速進步，使 M-50 在服役之間就已經成為潛在的 " 飛行棺材 "。值得贊揚的是，蘇聯軍方領導層及時意識到了這一點，并于 1961 年終止了 M-50 計劃，幸運的是，這架世界唯一的美麗的原型機仍然收藏在莫尼諾航空博物館。
無人機拍攝的 M-50 轟炸機。
M-50 駕駛艙内部。
