今天小编分享的汽车经验：特朗普回归，任正非和王传福的手紧紧握在了一起，欢迎阅读。
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明天也就是 11 月 12 日，搭载华为乾崑智驾 ADS3.0 的方程豹豹 8 就要上市了。这款车是比亚迪和华为合作的首款车型，也是任正非和王传福在汽车行业首次交集的成果落地。
编辑｜赵嘉佳
责编｜祁佳博
一个是科技巨头，一个是销量王者，华为和比亚迪在三个月前达成合作，直到现在都是行业中的一则重磅新闻。方程豹豹 8 这款车背后的意义也非常深刻，甚至是双方能否达成长久合作的关键。
事实上，对于这次合作，华为和比亚迪都摆出了非常积极的态度，在华为内部从上到下达到了前所未有的重视。毕竟，有庞大销量的比亚迪是智驾数据收集的 " 天然圣体 "，搭上这艘 " 大船 "，华为有望扩大智驾市场份额。而对于比亚迪来说，毅然决然的加入到华为阵营之中，为实现高端化野望做背书。
至此，在汽车领網域毫无关联的任正非和王传福有了交集，但这次合作是双方的一次试探还是能长久的握在一起呢？
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都是特朗普的 " 眼中刺 "
大抵是因为有相似的经历，亦或者是强者之间的共鸣，华为和比亚迪这两家企业一直都是惺惺相惜的。这两家企业都是诞生在深圳，都特朗普眼中的 " 刺头 "，遭遇过美国的打击，但都凭借自身势力实现崛起。而且，比亚迪也曾为华为站台。
在特朗普上个执政期间，其高举贸易保护主义的大旗，实施高昂的关税政策，对有可能威胁到美国的科技企业实施 " 绞杀 " 政策，华为和比亚迪就先后出现在特朗普的制裁名单上。
2019 年 5 月，美国商务部将华为列入实体清单，禁止美国公司向华为提供技术和组件，涉及的领網域包括半导体、作業系統以及其他关键技术，让华为遭遇非常惨痛的打击。同年 12 月，美国国会通过《国防授权法案》，显示禁止使用政府资金购买中国公司制造的火车、地铁、巴士等公共交通设施。比亚迪当时在美国的主要业务，就包括电动大巴，对象正是美国政府。
值得一提的是，在华为遭遇极限封锁时，王传福也为华为站台。网上广为流传的一句话是 " 你敢封杀华为，我就让你倒退 100 年，我比亚迪是不好惹的！"，展示了比亚迪对华为的坚定支持和敬重。
在特朗普的打击下，华为和比亚迪这对 " 难兄难弟 " 并没有因此一蹶不振，反而更加明白坚持自研技术的重要性。经过几年的发展，华为建立了 ICT 行业从芯片到作業系統的全产业链自主能力；比亚迪建立了汽车垂直供应链体系，通过自建供应链、自主研发核心零部件等方式，实现了对核心零部件的自研自产自销。
如今特朗普 " 二进宫 "，大概率还会继续坚持之前的对华的态度和政策，甚至更严厉。要知道，之前特朗普为拉选票，曾在美国底特律说，要对中国汽车加征 200%、甚至 1000% 的关税。而像华为和比亚迪这样的高科技企业无疑会是特朗普重点 " 关注 " 的对象。即便中国车企试图往东南亚转移，但凭借特朗普的风格，估计也很难让其安稳度日。
接下来走出去的国际形势无疑会更加严峻，怎么办呢？" 被打压经验十足 " 的华为和比亚迪的选择当然是继续让自己变强大，共同将目标瞄向汽车行业竞争的关键赛道 " 智能化 "。
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智能化赛道，超越特斯拉
事实上，" 同病相怜 " 只能短暂的共情，目标一致，才能长期合作。华为和比亚迪的这个目标，往大来说是要在汽车行业下半场赛道 " 智能化 " 中领先，直白来说就是超越特斯拉。
汽车行业上半场竞争电动化，下半场比拼的是智能化，早已成为行业内公认的事实，这里的智能化更多指自动驾驶技术。不得不承认的是，特斯拉的自动驾驶技术目前依旧处于行业领先，其次是谷歌，华为排第三。
不久前，马斯克发布了 Cybercab 和 Robovan 两款无人驾驶车，FSD 成为这两款无人驾驶车落地的关键。为此，马斯克正在全力推动 FSD 在全球各大市场获得监管许可。FSD 引入 " 端到端神经网络 " 技术，是基于神经网络人工智能算法，通过大量训练来模仿人类开车，并做出相应的决策和操作。
马斯克此前说，如果企业拥有大量数据，比如数十亿英里的行驶数据，这些数据表明在未来，无人驾驶比人类更安全。特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的 FSD 监督版。在美国同样如此，想要推行无人驾驶，也需要宽松的监管环境，马斯克豪掷 1.18 亿美元把宝压在了特朗普身上，有望加速特斯拉 FSD 落地。
这也是为何马斯克作为电动车特斯拉的创始人，却大力拥护 " 坚持燃油党 " 的特朗普的原因，因为马斯克看中的可是不区区电动车，而且 AI 智能——汽车行业的下半场赛道。
目前国内智驾方案采用纯视觉的有小鹏以及华为 ADS 基础版，坦白来讲，目前端到端技术大同小异，最大的区别是算力投入和数据训练积累。换言之，马斯克的智驾路线决定了，未来谁的保有量更大，谁的数据就最多，谁就更智能，谁就会领先。
回过头来再看华为和比亚迪，一个拥有领先的智能化软硬體技术，一个拥有庞大的销量基数，再加上在国际环境中都受 " 特朗普压制 "，以及共同想要在 " 智能化 " 赛道上领先的决心，不论从哪个层面来说，华为和比亚迪的合作能够与特斯拉一较高下，也是能够在 " 智能化 " 赛道上超越特斯拉的最佳路径。
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比亚迪高端突围，华为智驾规模化
或许会有人问，华为有 " 四界 " 也能获得数据，比亚迪也在自研自动驾驶技术 " 天神之眼 "，而且两家都是坚持自研的企业，为何会选择牵手呢？其实华为这个问题很好回答，因为 " 四界 " 贡献的规模还远远不够。
要知道，随着各路玩家的入局、高阶智驾装配率不断提升，中国智驾产业的比拼已经进入了规模化量产的实质性比拼阶段，在数据驱动的高阶智驾开发范式下，智驾数据成为驱动算法进步的基础养料。简单来说，高阶智能需要不断的数据喂养才能越来越聪明。只有利用更大的规模效应，才能掌握了更多用于迭代的数据和更低的成本，进一步也能帮助销量转化。
特斯拉采用纯视觉智驾方案摒弃了硬體，带来了智驾平价的可能。而且就在不久前，特斯拉第 700 万辆已经下线了。虽然华为 " 四界 " 销量正在增长，但是追上特斯拉的规模还是有一定距离。但比亚迪是数据收集的 " 天然圣体 "，就在 11 月 18 日，比亚迪将迎来 1000 万辆下线。
事实上，在之前在高阶智驾还未普及的时候，购买 " 四界 " 的用户对于高阶智驾的价格并不感冒，但随着一些车企把高价智驾下放到价格更低的车上尝到甜头时，华为高阶智驾驶高昂的价格就成了一大阻碍。余承东曾表示 :" 低于 30 万元的华为智驾都是亏钱的。"
对于此刻的华为来说，要想在汽车行业智能化赛道中持续领先，最重要的是看能否把高阶智驾的价格 " 打下来 "，让 " 智驾 " 普及，这也是其否成长为一家伟大的科技企业的关键之一。通过与比亚迪的合作，华为有望提升自己在智驾领網域的市场份额，扩大规模，未来也有可能率先获得大量智驾数据。
而对于比亚迪来说，销量在全球一骑绝尘，但高端化却是软肋。比亚迪明白，想要在高端市场中突围，需要一个强有力的帮手，善于打造高端品牌的华为首当其冲。
反过来说，也只有 " 价格不太便宜 " 的方程豹豹 8 才能撑的起华为智驾高昂的价格。不过，比亚迪坚持两条腿走路，寻求智驾最优解。一方面与华为合作，一方面也在坚持自研智驾 " 天神之眼 "，毕竟只有自研才更有机会实现降本。
毫无疑问，华为和比亚迪的此次合作，体现了各自产业的优势互补，回到文章开头的问题，能否达成长久的合作呢？
在水滴汽车看来，目前仅在方程豹豹 8 一款车上达成合作，如果此次合作顺利，方程豹豹 8 达到双方的预期，那么豹 8 在华为内部的分量也会越来越重，甚至有可能成为华为新的 " 嫡长子 "。
可以肯定的是，不论后续结果如何，高阶智驾赛道已经来到拼价格的阶段，随着特斯拉更平价的自动驾驶技术的落地，华为和比亚迪这两家巨头在智能化赛道想要领先的野心只会越来越强烈。
