今天小编分享的汽车经验：玩不转流量 当不了好高管，欢迎阅读。
阔别四年强势回归，2024 年北京车展备受瞩目。本届车展上，我们原以为热门新车争奇斗艳，现实却上演车圈高管互相串门和逛车展，俨然变成观众、媒体追星现场。
雷军串门拜访向车圈前辈学习，周鸿祎爬上车扮演 " 红衣车模 "，张朝阳把物理课搬到了车展，李斌 cue 曾毓群降电池成本，魏建军走向台前为长城站台。
王传福、李想、李斌、曾庆洪、李彦宏……等大佬齐亮相北京车展，车展此情此景，呈现一片欣欣向荣的繁华景象。
流量争夺战 营销新演绎
车企大佬齐聚车展，互相拜访、邀约串门、相约逛车展等等，放在以往任何一届车展颇为罕见且不可思议。
如果说，谁才是北京车展的流量赢家，第一定然是雷军，第二是圈外人士周鸿祎。
2024 北京车展呈现出的全新面貌，是否为车市内卷至极，价格战裹挟演绎下，车企高管上演的流量争夺战，结果大概是如此。
以至于业内人士露出一丝焦虑和感叹：要完了！车展娱乐化，亵渎了车展的神圣性，破坏了汽车工业的严肃感。
当真要完了吗？
车展泛娱乐化有何不可？车企高管集体下场吸引人气抢流量，为自家品牌打 CALL，何尝不是全新的营销探索。
更何况，泛娱乐化又非 2015 年前车展频繁上演的 " 腿展 "、" 胸展 " 乱象，车企高管以强大的个人 IP 下一线为品牌引流，同时又能为消费者提供情绪价值，简直是双赢。
雷军恰是为车企高管打了个样，上演一场：身价千亿的车企老总亲身为你交车、弯腰为你开车门，那场面给用户的冲击，情绪价值拉满。
当然，回归到整个事态，车企高管集体亮相车展，使出浑身解数吸引流量，本质上还是营销新方式的演变。
痛恨雷军 想成为雷军
人人皆是自媒体，传播的裂变需要话题引爆流量，通过打造独具魅力的个人 IP，结合品牌基调特征，两者相辅相成自然能够迅速促进品牌传播营销，拓展宣传的广度和深度。
毫无悬念，雷军直接给车企上了一课，北京车展只是雷军营销的延续，而在小米 SU7 上市发布会上侃侃而谈了 3 个小时，预示车圈流量争夺战正式拉开序幕。
雷军 ALL IN 造车直接给躺在舒适区已久的一众车企一棒槌，倒逼一众车企高管走出舒适圈。雷军造车，加速国内汽车行业快速大洗牌。欣欣向荣的繁华车展，掩盖不了心底的惆怅忧愁。
雷军进军车圈引发的行业震动，当前浮出水面的流量争夺战现象必是其一。
当时小米 SU7 上市发布会刚结束，业内便有人士传出，某车企高层连夜开会学习和研究雷军的演讲，以及小米 SU7 上市的内容逻辑，兵哥认为绝非空穴来风。
毕竟，小米 SU7 上市至今锁单量已超过 7.6 万辆，突破极氪 007、吉利银河 E8、智己 L6 等围剿，取得了阶段性的胜利。准确地说，小米 SU7 的火爆，亦是车市流量争夺战的胜利。
小米 SU7 火爆全网，意味车市竞争迈入了全新的阶段，学习雷军的车企大佬数不胜数，尹同跃、魏建军、李书福、李彦宏、张勇纷纷走向台前，为品牌引流。
而圈外的周鸿祎为何而来，引发行业猜测，有人称，其作为哪吒汽车的大股东，是否为哪吒汽车而来；此外亦有人认为，周鸿祎或许要为汽车推出安全系统或车机系统等，他来车圈争夺流量和人气，各家的猜疑更加扑朔迷离。
总而言之，身居高位的车企大佬走向台前，直面网友和用户交流是好事，车企造车直面 B 端转向 C 端，倒逼车企高层倾听用户的想法，同时促进车企与消费端增强关联，提高终端消费。
毕竟在价格战裹挟前进的车市，酒香也怕巷子深。
车企大佬冲向幕前，带头的绝非雷军，余承东、马斯克、李想几位称得上是头号玩家。而雷军在手机圈征战多年，身经百战，绝对是营销资深大家。
刘强东曾在一次央视节目中说：" 不要和雷军比营销，我们比不过他的。" 由此可见，雷军在营销领網域的影响力之强。
成也流量 败也流量
车企如何把流量转化为销量？其难度不低于流量争夺战。而流量又是一把双刃剑，如何做到雷军营销的流量高转化，造车卖车将事半功倍。正因为如此，车企高管痛恨雷军，同时又想成为雷军，是当前车企的共识。
车圈没有第二个雷军，车企在打造强大 IP 的同时，如何防备个人行为影响终端消费决策，预防流量反噬，该问题至今仍没有一个完善的办法。李想、李斌、张勇便是活生生的案例。
MEGA 失利某种程度上亦是流量反噬导致，李想作为理想品牌创始人，其在社交平台上发表的一些个人观点，某种程度上会影响消费者对品牌的理解？蔚来品牌近几年出现口碑坍塌，和李斌个人不无关系。
张勇在直播中口无遮拦，同样损坏哪吒的品牌形象。因此，车企高管下场露面走向台前，其形象与品牌紧紧相关，车企高管需要谨言慎行。
譬如，在近日一场直播中，有网友认为张勇翘二郎腿回答问题不够谦虚，是一种居高临下的姿态，要向雷军学习。
而张勇则直接发微博解释道，是因为自己腰不好，翘二郎腿，接下来立即回怼网友，直接称网友为舔狗，只想做自己，不想演戏。此条微博随后删除，且发视频回应，否认对雷军有任何不敬的意图。
在流量时代，车企高管走向台前，要谨言慎行，绝不能随性而为。车企博弈中，高管引发的事故造成的品牌损坏，将品牌推出万劫不复，想要修复谈何容易。因此，在人人皆是自媒体的时代，玩流量，不亚于赤脚钢丝。
流量转销量 品牌力更关键
当然，流量绝非万能良药，流量不等于销量。不能否认，高度内卷的当下，高管下场，车企争夺流量是突破瓶颈向上的探索。
虽说抢流量不一定能把车卖好。但不争一争，又怕错过流量风口，唯有撒下更大面积的网，概率上方能捞到更多数量的鱼。同样的道理，流量够大转化为销量的数量越多。
当然，理论倒是没错，但我更想说的是，雷军的成功，无法复制。
初期比拼的是流量，到了一定体量，比拼的必然是品牌口碑，是产品质量，是长期主义。因此，流量需要做到高效转化，推动口碑再传递，以至于形成良好的营销闭环，实现价值营销。
因此，车企争夺流量，的确能为车企带来销量转化，但能否持之以恒，品牌力是核心关键。
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