今天小編分享的汽車經驗：玩不轉流量 當不了好高管，歡迎閲讀。
闊别四年強勢回歸，2024 年北京車展備受矚目。本屆車展上，我們原以為熱門新車争奇鬥豔，現實卻上演車圈高管互相串門和逛車展，俨然變成觀眾、媒體追星現場。
雷軍串門拜訪向車圈前輩學習，周鴻祎爬上車扮演 " 紅衣車模 "，張朝陽把物理課搬到了車展，李斌 cue 曾毓群降電池成本，魏建軍走向台前為長城站台。
王傳福、李想、李斌、曾慶洪、李彥宏……等大佬齊亮相北京車展，車展此情此景，呈現一片欣欣向榮的繁華景象。
流量争奪戰 營銷新演繹
車企大佬齊聚車展，互相拜訪、邀約串門、相約逛車展等等，放在以往任何一屆車展頗為罕見且不可思議。
如果説，誰才是北京車展的流量赢家，第一定然是雷軍，第二是圈外人士周鴻祎。
2024 北京車展呈現出的全新面貌，是否為車市内卷至極，價格戰裹挾演繹下，車企高管上演的流量争奪戰，結果大概是如此。
以至于業内人士露出一絲焦慮和感嘆：要完了！車展娛樂化，亵渎了車展的神聖性，破壞了汽車工業的嚴肅感。
當真要完了嗎？
車展泛娛樂化有何不可？車企高管集體下場吸引人氣搶流量，為自家品牌打 CALL，何嘗不是全新的營銷探索。
更何況，泛娛樂化又非 2015 年前車展頻繁上演的 " 腿展 "、" 胸展 " 亂象，車企高管以強大的個人 IP 下一線為品牌引流，同時又能為消費者提供情緒價值，簡直是雙赢。
雷軍恰是為車企高管打了個樣，上演一場：身價千億的車企老總親身為你交車、彎腰為你開車門，那場面給用户的衝擊，情緒價值拉滿。
當然，回歸到整個事态，車企高管集體亮相車展，使出渾身解數吸引流量，本質上還是營銷新方式的演變。
痛恨雷軍 想成為雷軍
人人皆是自媒體，傳播的裂變需要話題引爆流量，通過打造獨具魅力的個人 IP，結合品牌基調特征，兩者相輔相成自然能夠迅速促進品牌傳播營銷，拓展宣傳的廣度和深度。
毫無懸念，雷軍直接給車企上了一課，北京車展只是雷軍營銷的延續，而在小米 SU7 上市發布會上侃侃而談了 3 個小時，預示車圈流量争奪戰正式拉開序幕。
雷軍 ALL IN 造車直接給躺在舒适區已久的一眾車企一棒槌，倒逼一眾車企高管走出舒适圈。雷軍造車，加速國内汽車行業快速大洗牌。欣欣向榮的繁華車展，掩蓋不了心底的惆怅憂愁。
雷軍進軍車圈引發的行業震動，當前浮出水面的流量争奪戰現象必是其一。
當時小米 SU7 上市發布會剛結束，業内便有人士傳出，某車企高層連夜開會學習和研究雷軍的演講，以及小米 SU7 上市的内容邏輯，兵哥認為絕非空穴來風。
畢竟，小米 SU7 上市至今鎖單量已超過 7.6 萬輛，突破極氪 007、吉利銀河 E8、智己 L6 等圍剿，取得了階段性的勝利。準确地説，小米 SU7 的火爆，亦是車市流量争奪戰的勝利。
小米 SU7 火爆全網，意味車市競争邁入了全新的階段，學習雷軍的車企大佬數不勝數，尹同躍、魏建軍、李書福、李彥宏、張勇紛紛走向台前，為品牌引流。
而圈外的周鴻祎為何而來，引發行業猜測，有人稱，其作為哪吒汽車的大股東，是否為哪吒汽車而來；此外亦有人認為，周鴻祎或許要為汽車推出安全系統或車機系統等，他來車圈争奪流量和人氣，各家的猜疑更加撲朔迷離。
總而言之，身居高位的車企大佬走向台前，直面網友和用户交流是好事，車企造車直面 B 端轉向 C 端，倒逼車企高層傾聽用户的想法，同時促進車企與消費端增強關聯，提高終端消費。
畢竟在價格戰裹挾前進的車市，酒香也怕巷子深。
車企大佬衝向幕前，帶頭的絕非雷軍，餘承東、馬斯克、李想幾位稱得上是頭号玩家。而雷軍在手機圈征戰多年，身經百戰，絕對是營銷資深大家。
劉強東曾在一次央視節目中説：" 不要和雷軍比營銷，我們比不過他的。" 由此可見，雷軍在營銷領網域的影響力之強。
成也流量 敗也流量
車企如何把流量轉化為銷量？其難度不低于流量争奪戰。而流量又是一把雙刃劍，如何做到雷軍營銷的流量高轉化，造車賣車将事半功倍。正因為如此，車企高管痛恨雷軍，同時又想成為雷軍，是當前車企的共識。
車圈沒有第二個雷軍，車企在打造強大 IP 的同時，如何防備個人行為影響終端消費決策，預防流量反噬，該問題至今仍沒有一個完善的辦法。李想、李斌、張勇便是活生生的案例。
MEGA 失利某種程度上亦是流量反噬導致，李想作為理想品牌創始人，其在社交平台上發表的一些個人觀點，某種程度上會影響消費者對品牌的理解？蔚來品牌近幾年出現口碑坍塌，和李斌個人不無關系。
張勇在直播中口無遮攔，同樣損壞哪吒的品牌形象。因此，車企高管下場露面走向台前，其形象與品牌緊緊相關，車企高管需要謹言慎行。
譬如，在近日一場直播中，有網友認為張勇翹二郎腿回答問題不夠謙虛，是一種居高臨下的姿态，要向雷軍學習。
而張勇則直接發微博解釋道，是因為自己腰不好，翹二郎腿，接下來立即回怼網友，直接稱網友為舔狗，只想做自己，不想演戲。此條微博随後删除，且發視頻回應，否認對雷軍有任何不敬的意圖。
在流量時代，車企高管走向台前，要謹言慎行，絕不能随性而為。車企博弈中，高管引發的事故造成的品牌損壞，将品牌推出萬劫不復，想要修復談何容易。因此，在人人皆是自媒體的時代，玩流量，不亞于赤腳鋼絲。
流量轉銷量 品牌力更關鍵
當然，流量絕非萬能良藥，流量不等于銷量。不能否認，高度内卷的當下，高管下場，車企争奪流量是突破瓶頸向上的探索。
雖説搶流量不一定能把車賣好。但不争一争，又怕錯過流量風口，唯有撒下更大面積的網，概率上方能撈到更多數量的魚。同樣的道理，流量夠大轉化為銷量的數量越多。
當然，理論倒是沒錯，但我更想説的是，雷軍的成功，無法復制。
初期比拼的是流量，到了一定體量，比拼的必然是品牌口碑，是產品質量，是長期主義。因此，流量需要做到高效轉化，推動口碑再傳遞，以至于形成良好的營銷閉環，實現價值營銷。
因此，車企争奪流量，的确能為車企帶來銷量轉化，但能否持之以恒，品牌力是核心關鍵。
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