今天小编分享的汽车经验：10 万元级！小鹏 MONA 一亮相，就打破了一个世界纪录，欢迎阅读。
一辆属于年轻人的非常漂亮的车。
在今天下午举办的小鹏 MONA M03 首秀发布会上，小鹏 M03 并不是唯一的主角，在汽车设计领網域享有盛誉的设计师胡安马 · 洛佩兹（JuanMa Lopez），也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。
也许部分朋友对这个名字有些陌生，但你一定知晓他的绝大部分作品：
法拉利 LaFerrari、FF、F12 Berlinetta、Monza SP1 & SP2、458 Coupe & Spider、488 Pista、GTC4 Lusso、812 Superfast、Portofino、F8 Tributo ……
兰博基尼 Murcielago Barchettas、Murcielago GT、Gallardo Coupe、Gallardo Spider、Concept S
谁能想到，这又是跃马又是蛮牛的，现在居然来到了小鹏。
「我们希望汽车的每一个功能区網域，每一处细节都经过确切的、量化的计算，在高颜值之外满足消费者某种特定的使用需求，」活动现场，胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素，以及小鹏 MONA M03 的美学基因，「小鹏 MONA M03 就是『美学与功能的结合』」。
和胡安马以往设计的那些动辄成几百万、上千万的超跑不同，定价 20 万元以下的小鹏 MONA 在追求「美」的同时，也需要保证用户日常的实用性。
何小鹏在发布会中表示，小鹏 MONA M03 采用全新的 AI 量化美学。怎么量化的？举个例子，成本高昂的风洞测试，小鹏 M03 吹了 10 次，总共超 100 小时。
「小鹏愿意多花一点成本一点时间，为年轻人造一台「好看有趣」的车。」何小鹏说。然而，他口中的这「一点成本」和「一点时间」，实际上是 40 亿元和 4 年。
那么小鹏换来了什么？
首先是 0.194 的全球最低风阻系数。
一般而言，20 万内的产品奢谈风阻，但小鹏 MONA M03 从设计之初，就将「低风阻」的思路融入制造工程中，全系标配 AGS 全融合主动式进气格栅，非规则的单叶片设计与前包围浑然一体，能在不同的车速下无极调节开闭，平衡风阻优化和电驱冷却需求。
小鹏 MONA M03 共计进行了 1000 多项方案分析，百公里能耗降低了 15%，最高可提升 60km 的续航里程。
不要小看这 60km 的续航里程，何小鹏表示，更低的风阻会带来更低的能耗，意味着小鹏可能够使用更小的电池，从而获得更低的车重和更低的单车成本。
其二，优雅与空间兼得。
一位负责小鹏 M03 的产品经理对董车会表示，好看的新能源车基本都在 20 万元以上，「比如轿车有 Model 3 和 ET5，SUV 有小鹏 G9 和问界 M7」，而 20 万元以下的新能源车，通常会为了实用性，在设计上做出妥协。
正因如此，小鹏才想在 20 万元以下这个最主流的价位段，做一辆既美观又实用的轿跑。
一直以来，轿跑为了追求整车轮廓线条的流畅与美感，不得不牺牲整体的乘坐空间，导致美学与空间成为难以兼得的难题，无法满足用户全场景的出行需求。
但小鹏 MONA M03 似乎打破了这一认知，以 4780mm 和 2815mm 的轴距带来了 B 级车的尺寸表现。小鹏表示，M03 的前挡倾角达到了 63.4 °，同级最大，造型优雅且风阻更小。
另一方面，小鹏并没有为此牺牲前排驾乘人员的头部空间，通过座椅后移，地板下沉的方式规避了这一问题。同时为了尽可能地给后排「偷」出空间，小鹏 M03 全系标配电动掀背尾门，621L 的最大容积可以同时放置 1 个 28 寸、4 个 20 寸行李箱。
不过，小鹏倒也不是没有在外观上作出妥协，最明显的就是悬架高度，尤其是前悬。
尽管用上了 19 英寸的运动轮毂，但由于悬架高度过高，足足一拳有余，轮毂还是显得不够饱满，同时也影响了车身的低趴感。对此，前述产品经理解释称，这是出于 M03 的定位所作出的决策，M03 作为一辆 10 万元级的车型，必须考虑到在不同路况下的通过性。
能上村里土坡，可下城里工地——我想差不多是这个意思吧。
