今天小編分享的汽車經驗：10 萬元級！小鵬 MONA 一亮相，就打破了一個世界紀錄，歡迎閲讀。
一輛屬于年輕人的非常漂亮的車。
在今天下午舉辦的小鵬 MONA M03 首秀發布會上，小鵬 M03 并不是唯一的主角，在汽車設計領網域享有盛譽的設計師胡安馬 · 洛佩茲（JuanMa Lopez），也在加入小鵬汽車後首次公開亮相。
也許部分朋友對這個名字有些陌生，但你一定知曉他的絕大部分作品：
法拉利 LaFerrari、FF、F12 Berlinetta、Monza SP1 & SP2、458 Coupe & Spider、488 Pista、GTC4 Lusso、812 Superfast、Portofino、F8 Tributo ……
蘭博基尼 Murcielago Barchettas、Murcielago GT、Gallardo Coupe、Gallardo Spider、Concept S
誰能想到，這又是躍馬又是蠻牛的，現在居然來到了小鵬。
「我們希望汽車的每一個功能區網域，每一處細節都經過确切的、量化的計算，在高顏值之外滿足消費者某種特定的使用需求，」活動現場，胡安馬詳細闡述了汽車設計的審美要素，以及小鵬 MONA M03 的美學基因，「小鵬 MONA M03 就是『美學與功能的結合』」。
和胡安馬以往設計的那些動辄成幾百萬、上千萬的超跑不同，定價 20 萬元以下的小鵬 MONA 在追求「美」的同時，也需要保證用户日常的實用性。
何小鵬在發布會中表示，小鵬 MONA M03 采用全新的 AI 量化美學。怎麼量化的？舉個例子，成本高昂的風洞測試，小鵬 M03 吹了 10 次，總共超 100 小時。
「小鵬願意多花一點成本一點時間，為年輕人造一台「好看有趣」的車。」何小鵬説。然而，他口中的這「一點成本」和「一點時間」，實際上是 40 億元和 4 年。
那麼小鵬換來了什麼？
首先是 0.194 的全球最低風阻系數。
一般而言，20 萬内的產品奢談風阻，但小鵬 MONA M03 從設計之初，就将「低風阻」的思路融入制造工程中，全系标配 AGS 全融合主動式進氣格栅，非規則的單葉片設計與前包圍渾然一體，能在不同的車速下無極調節開閉，平衡風阻優化和電驅冷卻需求。
小鵬 MONA M03 共計進行了 1000 多項方案分析，百公裏能耗降低了 15%，最高可提升 60km 的續航裏程。
不要小看這 60km 的續航裏程，何小鵬表示，更低的風阻會帶來更低的能耗，意味着小鵬可能夠使用更小的電池，從而獲得更低的車重和更低的單車成本。
其二，優雅與空間兼得。
一位負責小鵬 M03 的產品經理對董車會表示，好看的新能源車基本都在 20 萬元以上，「比如轎車有 Model 3 和 ET5，SUV 有小鵬 G9 和問界 M7」，而 20 萬元以下的新能源車，通常會為了實用性，在設計上做出妥協。
正因如此，小鵬才想在 20 萬元以下這個最主流的價位段，做一輛既美觀又實用的轎跑。
一直以來，轎跑為了追求整車輪廓線條的流暢與美感，不得不犧牲整體的乘坐空間，導致美學與空間成為難以兼得的難題，無法滿足用户全場景的出行需求。
但小鵬 MONA M03 似乎打破了這一認知，以 4780mm 和 2815mm 的軸距帶來了 B 級車的尺寸表現。小鵬表示，M03 的前擋傾角達到了 63.4 °，同級最大，造型優雅且風阻更小。
另一方面，小鵬并沒有為此犧牲前排駕乘人員的頭部空間，通過座椅後移，地板下沉的方式規避了這一問題。同時為了盡可能地給後排「偷」出空間，小鵬 M03 全系标配電動掀背尾門，621L 的最大容積可以同時放置 1 個 28 寸、4 個 20 寸行李箱。
不過，小鵬倒也不是沒有在外觀上作出妥協，最明顯的就是懸架高度，尤其是前懸。
盡管用上了 19 英寸的運動輪毂，但由于懸架高度過高，足足一拳有餘，輪毂還是顯得不夠飽滿，同時也影響了車身的低趴感。對此，前述產品經理解釋稱，這是出于 M03 的定位所作出的決策，M03 作為一輛 10 萬元級的車型，必須考慮到在不同路況下的通過性。
能上村裏土坡，可下城裏工地——我想差不多是這個意思吧。
