今天小编分享的汽车经验：自主五强9月销量：三家猛冲市场，2家与负增长搏斗，欢迎阅读。
9 月的自主五强（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城）在销量规模上继续了前两个月的趋势。比亚迪继续一骑绝尘，而奇瑞已经稳居第二，长安增速降低到 1.1%，吉利的反超态势更加明显。把重心放在了经营质量上的长城汽车，9 月销量继续回升，其增速已经逐步告别负增长，9 月该公司的同比增速为 -0.11%，基本稳住态势。在比亚迪、奇瑞、吉利三者强势增长下（同比环比均保持在两位数以上）
已处于 " 独孤求败 " 地位的比亚迪在 9 月首次突破月销 40 万的规模，达到了 41.94 万辆，同比增速也提升到恐怖的 45.6%，这是五家车其中增长速度最大的。在月销 40 万辆的基础上还能有这样高的同比增速，以及两位数的环比增长，这种夸张的增长在中国汽车历史上未曾出现过。今年 1-9 月比亚迪累计销量达到 273.64 万辆。按照这个速度，在最后一个季度，比亚迪有机会完成 120 万的销量，这将意味着比亚迪完成 400 万辆的目标并不是天方夜谭。
在今年三季度结束之后，自主五强（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城）今年的格局基本已经确定。9 月以及前三季度的表现来看，比亚迪和奇瑞已经提前锁定了前二的席位，而吉利和长安将会激烈地争夺第三的位置。而从规模上来看，五家之中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、都已经站稳了 150 万辆的规模，而把重心转向经营质量的长城销量稳定在 110 万辆左右，变化的幅度很小。
而整体来看，五家车企的自主品牌销售规模总计达到了 1146,943 辆，比上个月又增加了近 10 万辆。在 8 月五家车企的规模为 1,012,034 辆，而 8 月国内乘用车市场零售销量为 190.5 万辆，这意味着这五家车企占据了整个自主品牌的 53%。
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三家稳居月销 20 万规模
不过，对比亚迪而言，新的变化是在其 9 月发布的新车上没有继续此前打价格战的思路，甚至还提升价格。而在比亚迪的产品结构中，9 月插电式混合动力车销量为 252,647 辆，占比进一步提升接近 60%。这也是与当下市场趋势相同。就高端车型来看，2024 年 1-9 月高端品牌累计销量 12.7 万辆，同比增长 37.4%，销量占比 4.6%。而售价在 10 万以及以下的产品仍然是目前比亚迪的销售主力所在。比如秦家族 + 海豚 + 海鸥这三大金刚，贡献了接近 15 万辆的销量，占比超过了 30%。
而作为老二的奇瑞，今年疯狂发力，是比亚迪有力的挑战者。奇瑞 9 月销量 244,534 辆，同比增长 28.6%。前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，已经到了 2023 年全年销量的 93%。与比亚迪不同，奇瑞是纯燃油车为主力，并且也是行业中少数燃油车还能保持双位数增长的企业。在前三季度，奇瑞的燃油车销量 1,421,005 辆，同比增长高达 24.9%。
奇瑞的销量有三个特点：旗下各个品牌均大幅度增长；国内国际双增长；燃油新能源均增长。比如来看子品牌奇瑞 1-9 月份累计销量 1,113,541 辆，同比增长 33.1%；星途品牌 1-9 月累计销量 95,946 辆，同比增长 18.1%，星纪元系列产品也持续市场升温；捷途品牌 1-9 月累计销量 376,672 辆，同比增长 94.1%，领涨整个奇瑞。在新能源方面，山海 T2 上市即熱賣，7 月份登顶 " 混动方盒子 " 销量第一之后又接连刷新纪录，定位为轻型越野插混 SUV 的山海 T1 也将在四季度正式上市；iCAR 今年以来累计销量 42,798 辆，保持增长。
在新能源板块，直接兑现了去年 " 不客气 " 的宣言，整体同比增长 183.4%，创造历史新高，进入新能源 " 行业四强 "。
新晋的 " 老三 " 吉利汽车，在吉利在 9 月销量达 201,949 辆同比增长 21%。吉利在今年 7 月月销量开始反超长安汽车，目前已经连续三个月保持超越态势。从增速上来看，吉利同比环比均保持在双位数，而长安和吉利之间已经有三万辆的差距需要追赶了。吉利的发展也和奇瑞一样，属于多面开花，旗下的吉利、极氪和领克都保持在双位数增长，其中吉利品牌 9 月销量 154,813 辆，同比增长 16%，其中银河系列增长 122%；9 月领克销量 25,803，同比增长 18%；而极氪 21,333 辆，同比增长约 77%。
长安汽车销量处于微增长之中，这主要是其燃油车市场中面临压力。长安作为主力的 CS75 和逸动等，近期销量都远不如去年。比如 CS75 PLUS，今年月销量基本刚刚过万，而在去年这款产品的最低月销量都在 2 万辆以上。CS55 PLUS、以及长安 UNI 系列（包括 UNI-V UNI-K UNI-T）销量都表现不及预期。CS55 PLUS 的月销量只有去年 50% 不到，而 UNI 系列中，除了 UNI-V 表现保持在月销四五千左右，其他两款产品目前月销只有几百台。
而长城汽车从销量来看，似乎压力最大。长城汽车在 9 月，只有坦克品牌保持增长，不过长城董事长魏建军曾直言长城不会牺牲利润去占领市场，一些亏损的车型会选择少卖或者不卖。因此长城目前的重点是海外市场和高端产品。今年上半年，长城汽车的净利润 70.79 亿元，同比暴增 420%，而毛利率为 20.7%，同比增长 3.9 个百分点。在自主五强中，仅次于比亚迪。
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猛攻出口 + 新能源
不管是哪一家，这两年都把出口和新能源都是两大增长点。从出口方面来看，奇瑞是当之无愧的老大。奇瑞在 9 月出口 109,048 辆，同比增长 20.6%，单月出口又突破 10 万辆。今年前三季度，奇瑞的出口量为 82.9 万辆，今年基本上会超过一百万辆，在奇瑞的整体销量中，出口基本占据了 50% 的比例，这也是几家车企中最高的。因此奇瑞将自己定位真正的 " 国际化车企 "。
从出口占比来看，长城是第二高的，达到了 37.9%（前三季度）而其他车企目前的出口占比都低于这两者。特别是比亚迪，其在前三季度海外销量 297,881 辆，仅为 10.8%，是这五家车其中最低的一家。也正是如此，比亚迪几年在迅速地扩充其海外市场布局。但是，其增长速度是五家中最低的。在海外市场中，燃油车明显比电动车有更好的市场接受度，这也是奇瑞能够在海外市场中保持销量稳健增长的原因。
吉利汽车在海外市场销量为 39,183 辆，从月销量来说处于第三的位置，吉利在海外市场布局很快，得益于沃尔沃背书，以及路特斯等本身就是国际品牌，吉利的国际市场打开相对容易一些。令人没有想到的是，长安的海外市场销量是五家中最少的，其 9 月在海外市场的销量为 30,550 辆，当然销量低就必须快速追赶，因此其增长速度是最快的。在前三季度，其累计海外销量 28,772 辆，与比亚迪有约 1 万辆的差距。
整体来看，五家车企 9 月的出口的总量为 255,898 辆。作为参考，今年 8 月国内乘用车出口总量为 41.3 万辆。
而在新能源板块上，已经切割了纯油车的比亚迪有绝对的优势。除了比亚迪，从增速上来看，四大品牌齐发力的奇瑞今年保持着高速增长，月新能源销量已经达到了 5 万 + 的水平，属于后来居上了。奇瑞今年前三季度累计新能源销量为 331,788 辆。而吉利汽车的增长速度也很快，其新能源月销量已经达到了 9 万 +，在今年前三季度该公司的累计新能源销量达到 47 万 +，仅次于比亚迪。长安的新能源汽车规模在 5.4 万 + 的规模，但是在增速上来看甚至被长城还超越了？
长城汽车主打一个淡定，毕竟目前新能源不赚钱亏损巨大，因此长城只卖一些赚钱的车型，还有就是出口。长城的 9 月新能源销量为 30,129 辆，今年前三季度累计销售了 211,492 辆，但增长速度看起来还不错，不论是同比还是环比都超过了 20%。今年 9 月，自主五强整体新能源销量为 654,013 辆，由于新势力等存在，这个占比并没有其他那么高，这也是大厂们疯狂加码新能源的原因所在。
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