今天小編分享的汽車經驗：自主五強9月銷量：三家猛衝市場，2家與負增長搏鬥，歡迎閱讀。
9 月的自主五強（比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城）在銷量規模上繼續了前兩個月的趨勢。比亞迪繼續一騎絕塵，而奇瑞已經穩居第二，長安增速降低到 1.1%，吉利的反超态勢更加明顯。把重心放在了經營質量上的長城汽車，9 月銷量繼續回升，其增速已經逐步告别負增長，9 月該公司的同比增速為 -0.11%，基本穩住态勢。在比亞迪、奇瑞、吉利三者強勢增長下（同比環比均保持在兩位數以上）
已處于 " 獨孤求敗 " 地位的比亞迪在 9 月首次突破月銷 40 萬的規模，達到了 41.94 萬輛，同比增速也提升到恐怖的 45.6%，這是五家車其中增長速度最大的。在月銷 40 萬輛的基礎上還能有這樣高的同比增速，以及兩位數的環比增長，這種誇張的增長在中國汽車歷史上未曾出現過。今年 1-9 月比亞迪累計銷量達到 273.64 萬輛。按照這個速度，在最後一個季度，比亞迪有機會完成 120 萬的銷量，這将意味着比亞迪完成 400 萬輛的目标并不是天方夜譚。
在今年三季度結束之後，自主五強（比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城）今年的格局基本已經确定。9 月以及前三季度的表現來看，比亞迪和奇瑞已經提前鎖定了前二的席位，而吉利和長安将會激烈地争奪第三的位置。而從規模上來看，五家之中，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、都已經站穩了 150 萬輛的規模，而把重心轉向經營質量的長城銷量穩定在 110 萬輛左右，變化的幅度很小。
而整體來看，五家車企的自主品牌銷售規模總計達到了 1146,943 輛，比上個月又增加了近 10 萬輛。在 8 月五家車企的規模為 1,012,034 輛，而 8 月國内乘用車市場零售銷量為 190.5 萬輛，這意味着這五家車企占據了整個自主品牌的 53%。
01
三家穩居月銷 20 萬規模
不過，對比亞迪而言，新的變化是在其 9 月發布的新車上沒有繼續此前打價格戰的思路，甚至還提升價格。而在比亞迪的產品結構中，9 月插電式混合動力車銷量為 252,647 輛，占比進一步提升接近 60%。這也是與當下市場趨勢相同。就高端車型來看，2024 年 1-9 月高端品牌累計銷量 12.7 萬輛，同比增長 37.4%，銷量占比 4.6%。而售價在 10 萬以及以下的產品仍然是目前比亞迪的銷售主力所在。比如秦家族 + 海豚 + 海鷗這三大金剛，貢獻了接近 15 萬輛的銷量，占比超過了 30%。
而作為老二的奇瑞，今年瘋狂發力，是比亞迪有力的挑戰者。奇瑞 9 月銷量 244,534 輛，同比增長 28.6%。前三季度，奇瑞集團累計銷量 1,752,793 輛，同比增速 39.9%，已經到了 2023 年全年銷量的 93%。與比亞迪不同，奇瑞是純燃油車為主力，并且也是行業中少數燃油車還能保持雙位數增長的企業。在前三季度，奇瑞的燃油車銷量 1,421,005 輛，同比增長高達 24.9%。
奇瑞的銷量有三個特點：旗下各個品牌均大幅度增長；國内國際雙增長；燃油新能源均增長。比如來看子品牌奇瑞 1-9 月份累計銷量 1,113,541 輛，同比增長 33.1%；星途品牌 1-9 月累計銷量 95,946 輛，同比增長 18.1%，星紀元系列產品也持續市場升溫；捷途品牌 1-9 月累計銷量 376,672 輛，同比增長 94.1%，領漲整個奇瑞。在新能源方面，山海 T2 上市即熱賣，7 月份登頂 " 混動方盒子 " 銷量第一之後又接連刷新紀錄，定位為輕型越野插混 SUV 的山海 T1 也将在四季度正式上市；iCAR 今年以來累計銷量 42,798 輛，保持增長。
在新能源板塊，直接兌現了去年 " 不客氣 " 的宣言，整體同比增長 183.4%，創造歷史新高，進入新能源 " 行業四強 "。
新晉的 " 老三 " 吉利汽車，在吉利在 9 月銷量達 201,949 輛同比增長 21%。吉利在今年 7 月月銷量開始反超長安汽車，目前已經連續三個月保持超越态勢。從增速上來看，吉利同比環比均保持在雙位數，而長安和吉利之間已經有三萬輛的差距需要追趕了。吉利的發展也和奇瑞一樣，屬于多面開花，旗下的吉利、極氪和領克都保持在雙位數增長，其中吉利品牌 9 月銷量 154,813 輛，同比增長 16%，其中銀河系列增長 122%；9 月領克銷量 25,803，同比增長 18%；而極氪 21,333 輛，同比增長約 77%。
長安汽車銷量處于微增長之中，這主要是其燃油車市場中面臨壓力。長安作為主力的 CS75 和逸動等，近期銷量都遠不如去年。比如 CS75 PLUS，今年月銷量基本剛剛過萬，而在去年這款產品的最低月銷量都在 2 萬輛以上。CS55 PLUS、以及長安 UNI 系列（包括 UNI-V UNI-K UNI-T）銷量都表現不及預期。CS55 PLUS 的月銷量只有去年 50% 不到，而 UNI 系列中，除了 UNI-V 表現保持在月銷四五千左右，其他兩款產品目前月銷只有幾百台。
而長城汽車從銷量來看，似乎壓力最大。長城汽車在 9 月，只有坦克品牌保持增長，不過長城董事長魏建軍曾直言長城不會犧牲利潤去占領市場，一些虧損的車型會選擇少賣或者不賣。因此長城目前的重點是海外市場和高端產品。今年上半年，長城汽車的淨利潤 70.79 億元，同比暴增 420%，而毛利率為 20.7%，同比增長 3.9 個百分點。在自主五強中，僅次于比亞迪。
02
猛攻出口 + 新能源
不管是哪一家，這兩年都把出口和新能源都是兩大增長點。從出口方面來看，奇瑞是當之無愧的老大。奇瑞在 9 月出口 109,048 輛，同比增長 20.6%，單月出口又突破 10 萬輛。今年前三季度，奇瑞的出口量為 82.9 萬輛，今年基本上會超過一百萬輛，在奇瑞的整體銷量中，出口基本占據了 50% 的比例，這也是幾家車企中最高的。因此奇瑞将自己定位真正的 " 國際化車企 "。
從出口占比來看，長城是第二高的，達到了 37.9%（前三季度）而其他車企目前的出口占比都低于這兩者。特别是比亞迪，其在前三季度海外銷量 297,881 輛，僅為 10.8%，是這五家車其中最低的一家。也正是如此，比亞迪幾年在迅速地擴充其海外市場布局。但是，其增長速度是五家中最低的。在海外市場中，燃油車明顯比電動車有更好的市場接受度，這也是奇瑞能夠在海外市場中保持銷量穩健增長的原因。
吉利汽車在海外市場銷量為 39,183 輛，從月銷量來說處于第三的位置，吉利在海外市場布局很快，得益于沃爾沃背書，以及路特斯等本身就是國際品牌，吉利的國際市場打開相對容易一些。令人沒有想到的是，長安的海外市場銷量是五家中最少的，其 9 月在海外市場的銷量為 30,550 輛，當然銷量低就必須快速追趕，因此其增長速度是最快的。在前三季度，其累計海外銷量 28,772 輛，與比亞迪有約 1 萬輛的差距。
整體來看，五家車企 9 月的出口的總量為 255,898 輛。作為參考，今年 8 月國内乘用車出口總量為 41.3 萬輛。
而在新能源板塊上，已經切割了純油車的比亞迪有絕對的優勢。除了比亞迪，從增速上來看，四大品牌齊發力的奇瑞今年保持着高速增長，月新能源銷量已經達到了 5 萬 + 的水平，屬于後來居上了。奇瑞今年前三季度累計新能源銷量為 331,788 輛。而吉利汽車的增長速度也很快，其新能源月銷量已經達到了 9 萬 +，在今年前三季度該公司的累計新能源銷量達到 47 萬 +，僅次于比亞迪。長安的新能源汽車規模在 5.4 萬 + 的規模，但是在增速上來看甚至被長城還超越了？
長城汽車主打一個淡定，畢竟目前新能源不賺錢虧損巨大，因此長城只賣一些賺錢的車型，還有就是出口。長城的 9 月新能源銷量為 30,129 輛，今年前三季度累計銷售了 211,492 輛，但增長速度看起來還不錯，不論是同比還是環比都超過了 20%。今年 9 月，自主五強整體新能源銷量為 654,013 輛，由于新勢力等存在，這個占比并沒有其他那麼高，這也是大廠們瘋狂加碼新能源的原因所在。
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