今天小编分享的汽车经验：20万元的极越07，能打吗？，欢迎阅读。
9 月 10 日不仅是教师节，也是新车扎堆上市的好日子。
在问界 M9、智界 R7、全新瑞虎 8 PLUS、上汽大众帕萨特等一众热门上市车型中，一款看似非热门车型同样受到了很高的关注，即极越 07。
极越 07 之所以聚集了很多目光，一方面是因为其主打的端到端智驾，目前已成为智驾界的顶流，几乎所有的主流智驾车企都由原先的高精地图模块化智驾，转向了纯视觉端到端；二是因为其 20 万元的售价做到了接近 900km 的续航表现，无不令人感到震撼。
可以说，在电动化的上半场和智能化的下半场，极越 07 至少在账面上展现了其业内顶尖的实力，在电动车同质化严重的时代，也让人眼前一亮。
极越 07，刷新 "532" 车型起售价？
乍一看，极越 07 仍在走常规的俗套：一款价格吸睛的低价位车型，主打一个诚意；一款长续航版外加一款高性能版，主打一个全面，电动化时代，这几乎成了所有新能源车企纯电动车发布的套路。
细品之下，极越 07 实则 " 不走寻常路 "。其发布的最低配车型为标准版，售价 19.99 万元，车长达到 4953mm，轴距超过 3 米，达到 3013mm，是标准的 "532" 车型，再加上续航 660km，中大型车，不到 20 万元的价格续航超过 650km，已经达到了行业领先水准。
对比几个竞品，极氪 007 最低配为后驱智驾版，售价 20.99 万元，整车比极越 07 小了一圈，续航 688km，但比极越 07 贵 1 万元；特斯拉 Model 3 更不用提，起售价达到了 23.19 万元，但尺寸不止小了极越 07 一个级别，且低配版续航仅 606km，在空间和续航上，性价比不及极越 07；还有小米 SU7，最低配售价已经是极越 07 长续航版车型的售价，依然没太大可比性。
从这个方面看，极越 07 刷新了 "532" 车型的起售价，且在最低配车型上，依然配置十足，这就是极越 07 的第一层吸引力。
再看售价 21.99 万元的长续航版车型，新车 CLTC 续航达到 880km，可以说是非常震撼的数字了，震撼之处不在于其续航里程长，毕竟市场中不乏纯电续航超过 800km 的车型，比如极氪 007 的长续航版，续航达到 870km，但续航仍未达到极越 07 的标准，且售价也比极越 07 长续航版贵 1 万元。
不难看出，极越 07 将性价比做到了自己的极致，能在参数上与之抗衡，并价格接近的，也只有其兄弟品牌极氪了。雷军曾表示，小米为第一款车的研发投入大概在 100 亿元，吉利则表示，由吉利、宁德时代、百度三方合作打造的极越 07，研发投入达千亿，这或许就是极越 07 能做到当下最具性价比的 "532" 车型最重要的原因。
如果不一概而论，非要找出极越 07 能做到更低价位的原因，纯视觉智驾是关键。极越表示，其纯视觉智驾全国唯一，全球唯二，另一家说的是特斯拉。2024 年智能化还未正式开打之前，全球以特斯拉和极越为首的两家车企，坚定地走纯视觉智驾，而以华为为首的另一阵营，则是激光雷达的忠实拥趸。
正因如此，极越能建立起整车成本上的优势。目前纯电动车成本最高的两个部分是电池和智驾，电池成本上绝大部分车企需要供应商供应，拉不开大差距，而不同体系的智驾，却能拉开成本上的差距。纯视觉体系省去了成本最高的激光雷达，极越当然有资本卖得比友商更便宜。
极越 07 的长板和短板
极越 07 着实又卷了一轮纯电轿车市场。照此比拼，下一批 20 万级纯电轿车的标准，要提升到续航 800km 以上，再加上端到端智驾。
实际上，极越 07 还有很多产品细节，无不都在提升当下纯电轿车的新标准。比如同样是 800V 高压平台，极越 07 做到了 5C 充电倍率，此前达到这个充电倍率的产品几乎都在 40 或 50 万级以上，10 分钟补能 600km 的能力也是 20 万级纯电动车中首屈一指的。
全系标配 2 颗 Orin-X 芯片，算力达 508TOPS，全车 32 颗超强感知单元，其中 7 个 800 万像素摄像头，也让极越 07 在智驾上有着领先行业的表现。
从这套硬體设施上看，极越 07 不仅是为了满足即将到来的 L3 级自动驾驶做准备，更像是为了 L4 级自动驾驶进发。目前行业认知中，想要达到 L2 级辅助驾驶，仅需 2-2.5TOPS 的算力，L3 级自动驾驶则需要 20-30TOPS 的算力，而 L4 级则需要至少 200TOPS 的算力，配合端到端智驾特点，大数据投喂的越多，智驾等级上升的越快，也就是说，极越 07 配备的两颗总算力 508TOPS 的 Orin-X 芯片，在今年来看算力属实过剩，但 2025 年开始，随着智驾愈发成熟，508TOPS 的算力就将成为主流。
另外，在智能座舱上，极越 07 全系标配了高通 8295P 芯片，算力达 60TOPS，更好地匹配 AI 座舱。要知道，8295 芯片今年上半年才被选择性地应用在汽车上，且都是高价值产品。目前大部分产品采用的主流芯片仍是 8155，但 AI 智能座舱技术的迅猛发展，也预示着 8155 芯片成为过去时，只是短时间内的问题。
极越 07 的出现，也是为纯电动车市场提了个醒，后续再发售新品只有两条路可走——要么做到性能配置全满配，价格还有竞争力，要么像小鹏 MONA 03，主打一个技术方向，走低端平价路线。
不过，换个角度看，极越 07 的产品力虽然能打，其短板也非常明显，即品牌力。在汽车行业，所有商品都绕不开品牌力和产品力两大能力，产品力能决定销量下线，但决定上线的还得看品牌力。
极越 07 发布会上，品牌一再强调其产品由吉利、宁德时代和百度联合赋能，集三大业界顶流企业，品牌力怎么会差。而现实来看，极越在圈内的存在感一直不温不火，对于普通消费者来说，极越品牌的知名度与其 " 全球唯二 " 采用纯视觉智驾的友商特斯拉比较，还是有很大差距。
即便极越背后有三大顶流企业的赋能，但在电动化本就是快节奏，且已经形成一定市场品牌阶层的情况下，新品牌想完全靠产品力去拉升品牌力还是有一定难度。不过，新能源车市才刚进入竞争白热化阶段，极越还有机会。
