今天小編分享的汽車經驗：20萬元的極越07，能打嗎？，歡迎閱讀。
9 月 10 日不僅是教師節，也是新車扎堆上市的好日子。
在問界 M9、智界 R7、全新瑞虎 8 PLUS、上汽大眾帕薩特等一眾熱門上市車型中，一款看似非熱門車型同樣受到了很高的關注，即極越 07。
極越 07 之所以聚集了很多目光，一方面是因為其主打的端到端智駕，目前已成為智駕界的頂流，幾乎所有的主流智駕車企都由原先的高精地圖模塊化智駕，轉向了純視覺端到端；二是因為其 20 萬元的售價做到了接近 900km 的續航表現，無不令人感到震撼。
可以說，在電動化的上半場和智能化的下半場，極越 07 至少在賬面上展現了其業内頂尖的實力，在電動車同質化嚴重的時代，也讓人眼前一亮。
極越 07，刷新 "532" 車型起售價？
乍一看，極越 07 仍在走常規的俗套：一款價格吸睛的低價位車型，主打一個誠意；一款長續航版外加一款高性能版，主打一個全面，電動化時代，這幾乎成了所有新能源車企純電動車發布的套路。
細品之下，極越 07 實則 " 不走尋常路 "。其發布的最低配車型為标準版，售價 19.99 萬元，車長達到 4953mm，軸距超過 3 米，達到 3013mm，是标準的 "532" 車型，再加上續航 660km，中大型車，不到 20 萬元的價格續航超過 650km，已經達到了行業領先水準。
對比幾個競品，極氪 007 最低配為後驅智駕版，售價 20.99 萬元，整車比極越 07 小了一圈，續航 688km，但比極越 07 貴 1 萬元；特斯拉 Model 3 更不用提，起售價達到了 23.19 萬元，但尺寸不止小了極越 07 一個級别，且低配版續航僅 606km，在空間和續航上，性價比不及極越 07；還有小米 SU7，最低配售價已經是極越 07 長續航版車型的售價，依然沒太大可比性。
從這個方面看，極越 07 刷新了 "532" 車型的起售價，且在最低配車型上，依然配置十足，這就是極越 07 的第一層吸引力。
再看售價 21.99 萬元的長續航版車型，新車 CLTC 續航達到 880km，可以說是非常震撼的數字了，震撼之處不在于其續航裡程長，畢竟市場中不乏純電續航超過 800km 的車型，比如極氪 007 的長續航版，續航達到 870km，但續航仍未達到極越 07 的标準，且售價也比極越 07 長續航版貴 1 萬元。
不難看出，極越 07 将性價比做到了自己的極致，能在參數上與之抗衡，并價格接近的，也只有其兄弟品牌極氪了。雷軍曾表示，小米為第一款車的研發投入大概在 100 億元，吉利則表示，由吉利、寧德時代、百度三方合作打造的極越 07，研發投入達千億，這或許就是極越 07 能做到當下最具性價比的 "532" 車型最重要的原因。
如果不一概而論，非要找出極越 07 能做到更低價位的原因，純視覺智駕是關鍵。極越表示，其純視覺智駕全國唯一，全球唯二，另一家說的是特斯拉。2024 年智能化還未正式開打之前，全球以特斯拉和極越為首的兩家車企，堅定地走純視覺智駕，而以華為為首的另一陣營，則是激光雷達的忠實擁趸。
正因如此，極越能建立起整車成本上的優勢。目前純電動車成本最高的兩個部分是電池和智駕，電池成本上絕大部分車企需要供應商供應，拉不開大差距，而不同體系的智駕，卻能拉開成本上的差距。純視覺體系省去了成本最高的激光雷達，極越當然有資本賣得比友商更便宜。
極越 07 的長板和短板
極越 07 着實又卷了一輪純電轎車市場。照此比拼，下一批 20 萬級純電轎車的标準，要提升到續航 800km 以上，再加上端到端智駕。
實際上，極越 07 還有很多產品細節，無不都在提升當下純電轎車的新标準。比如同樣是 800V 高壓平台，極越 07 做到了 5C 充電倍率，此前達到這個充電倍率的產品幾乎都在 40 或 50 萬級以上，10 分鍾補能 600km 的能力也是 20 萬級純電動車中首屈一指的。
全系标配 2 顆 Orin-X 芯片，算力達 508TOPS，全車 32 顆超強感知單元，其中 7 個 800 萬像素攝像頭，也讓極越 07 在智駕上有着領先行業的表現。
從這套硬體設施上看，極越 07 不僅是為了滿足即将到來的 L3 級自動駕駛做準備，更像是為了 L4 級自動駕駛進發。目前行業認知中，想要達到 L2 級輔助駕駛，僅需 2-2.5TOPS 的算力，L3 級自動駕駛則需要 20-30TOPS 的算力，而 L4 級則需要至少 200TOPS 的算力，配合端到端智駕特點，大數據投喂的越多，智駕等級上升的越快，也就是說，極越 07 配備的兩顆總算力 508TOPS 的 Orin-X 芯片，在今年來看算力屬實過剩，但 2025 年開始，随着智駕愈發成熟，508TOPS 的算力就将成為主流。
另外，在智能座艙上，極越 07 全系标配了高通 8295P 芯片，算力達 60TOPS，更好地匹配 AI 座艙。要知道，8295 芯片今年上半年才被選擇性地應用在汽車上，且都是高價值產品。目前大部分產品采用的主流芯片仍是 8155，但 AI 智能座艙技術的迅猛發展，也預示着 8155 芯片成為過去時，只是短時間内的問題。
極越 07 的出現，也是為純電動車市場提了個醒，後續再發售新品只有兩條路可走——要麼做到性能配置全滿配，價格還有競争力，要麼像小鵬 MONA 03，主打一個技術方向，走低端平價路線。
不過，換個角度看，極越 07 的產品力雖然能打，其短板也非常明顯，即品牌力。在汽車行業，所有商品都繞不開品牌力和產品力兩大能力，產品力能決定銷量下線，但決定上線的還得看品牌力。
極越 07 發布會上，品牌一再強調其產品由吉利、寧德時代和百度聯合賦能，集三大業界頂流企業，品牌力怎麼會差。而現實來看，極越在圈内的存在感一直不溫不火，對于普通消費者來說，極越品牌的知名度與其 " 全球唯二 " 采用純視覺智駕的友商特斯拉比較，還是有很大差距。
即便極越背後有三大頂流企業的賦能，但在電動化本就是快節奏，且已經形成一定市場品牌階層的情況下，新品牌想完全靠產品力去拉升品牌力還是有一定難度。不過，新能源車市才剛進入競争白熱化階段，極越還有機會。
