今天小编分享的汽车经验：3月新势力销量：狂暴的华为，接下来是小米？，欢迎阅读。
24/04/01
导语
小米汽车来了，新能源市场的厮杀将更加惨烈。
作者丨康 琴
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
继去年的新问界 M7 之后，刚刚过去的 3 月汽车行业又迎来一款爆款产品—— 3 月 28 日上市的小米 SU7，至少从订单量来看是如此：4 分钟突破 1 万辆，7 分钟破 2 万辆，27 分钟突破 5 万辆…… 24 小时大定 8.9 万辆。
3 月 31 日，小米汽车 App 显示小米 SU7 部分订单的交付时间已排到半年左右。
小米 SU7 的到来，让 3 月因大量新车上市和多家车企降价而热闹非凡的车圈更加 " 喧嚣 "，比如仅 3 月 1 日就有比亚迪宋 Pro DM-i 荣耀版、吉利银河 L6/L7 龙腾版、2024 款理想 L 系列和 MEGA 等多款车型上市。
显然，这些 " 初来乍到 " 者主要是新能源车，也意味着新能源市场的竞争会愈发激烈，尤其是对理想、蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力来说，随着比亚迪、华为和小米的陆续入局并加大攻势，它们的生存空间正被疯狂挤压。
正是因为大量新车接踵而至，消费者们观望情绪严重，直接导致部分品牌 3 月终端的成交量不佳，这一点可以从 4 月 1 日各家公布的成绩中得到证实。
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AITO 持续高速狂飙
在 2 月因春节假期有所回落之后，随着问界 M9 的大规模交付，鸿蒙智行宣布 3 月 AITO 全系交付 31,727 辆，几乎相当于去年同期的 9 倍，连续第 3 次成为新势力品牌的单月冠军，一季度共计交付 85,842 辆。
分车型看，3 月问界新 M7 为 24,598 辆，一季度总交付量 74,330 辆，首次公布交付数据的问界 M9 为 6,243 辆，是当月中国新势力 50 万元以上车型销量第一。值得注意的是，虽受到产能限制，3 月智界 S7 也有了少量交付， 3 月 30 日余承东在微博称已开启大规模交付，4 月应该就会正式公布其销量数据。
接下来，得益于产品矩阵的不断丰富，背靠华为的 AITO 销量还会不断攀升，大概率会很快突破 4 万辆。
销量仅次于 AITO 的依旧是理想，交付新车 28,984 辆，同比增长 187%。
需要说明的是，尽管 3 月 1 日春季发布会上 2024 款理想 L 系列焕新完成，MEGA 也如期而至，但受到价格、产能等多方面因素的影响，加上老款优惠政策的刺激，3 月理想交付主要以 2023 款 L7、L8 和 L9 为主，新款占比非常少。
面对来势汹汹的 AITO 和众多竞争对手 , 理想也压力倍增。
3 月 21 日理想发布公告称，公司预计 2024 年第一季度的车辆交付量为 7.6 万辆至 7.8 万辆。此前，理想汽车曾预计一季度交付量为 10 万辆至 10.3 万辆。
在与投资人的沟通中还调整了 2024 年全年的销量目标，从原来的 65 万辆至 80 万辆，调整到 56 万辆至 64 万辆，下调后和华为智选车 2024 销量目标 60 万辆基本一致。
同一天，理想汽车 CEO 李想也发布的一封内部信中反思，复盘 3 月遇到的问题，比如对纯电战略节奏的误判，品牌旗舰车型和销量主力车型同时发布导致出现顾此失彼的情况等。
的确，与增程式相比，理想对纯电市场还缺乏清晰的认知，尤其是当前纯电 MPV 本就是相对小众的细分领網域，MEGA 根本无法达到月销过万的预期目标。
庆幸的是，一季度理想累计销量达到 80,400 辆，不仅略高于下调后的目标，与 AITO 之间的差距也只有 5,000 余辆。
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极氪或将领跑二线梯队
与前两位 " 巨头 " 相比，零跑、极氪、蔚来和小鹏都还继续在万辆左右徘徊。
依次来看，3 月 2 日 C11、C01 和 T03 三款车型 2024 年度改款，以及全新车型 C10 的发布，尤其是前三者在价格比老款略有下调的情况，产品的市场竞争力进一步增加，3 月零跑的交付量大幅回升至 14,567 辆，同比增长超 136%，一季度总交付也攀升至 33,410 辆。
目前，零跑暂未公布具体的车型销量，但考虑到 C10 和 C11 定位和价格的高度重叠，两者之间极有可能会同室操戈，如何对它们做出更大的区隔越发地刻不容缓。
紧随零跑之后的是极氪，3 月该品牌的交付量再次达到 1.3 万辆，几乎与去年四季度的巅峰时期持平，同比增长 95%，一季度共计交付则为 33,059 辆，只落后零跑 351 辆。
销量明显回升的背后是，1 月极氪 007 的正式交付和 2 月底中期改款极氪 001 的上市，特别是后者 " 降价增配 " 上市首月大定就突破 3 万辆，接下来将很快再次成为品牌的销量支柱，并且表现更胜从前。正是因为如此，未来极氪或许能取代零跑和蔚来成为二线新势力品牌的领头羊。
而蔚来，随着 2024 款 ES8、ES6、EC7、EC6 及 ET5T 的陆续交付，终于算是基本顺利度过产品切换期，3 月交付 11,866 辆，一季度也勉强守住 3 万辆大关。
相比之下，小鹏、哪吒和岚图才较为尴尬。
在 2023 年底成功触及 2 万辆门槛的小鹏，今年迎来更为严峻的考验。虽有小鹏 X9 的加持，但由于该车的体量较小，而此前的主力车型小鹏 P7 又急需更新换代，因此今年一季度小鹏月销均不足万辆，其中 3 月为 9,026 辆。
随着小米 SU7 的交付，4 月小鹏 P7 销量大概率还会持续走跌，届时小鹏的压力可想而知。
哪吒的情况和小鹏大同小异，今年以来表现均不够亮眼，3 月仅交付 8,317 辆，值得期待的就是即将上市的哪吒 L，以及海外市场的拓展究竟可以取得怎样的成绩。
至于岚图，3 月交付 6,122 辆，同比增长 102%，一季度总量也同比增长 188% 至 16,345 辆。自从去年 2024 款岚图 FREE 和岚图梦想家相继上市之后，岚图月销基本都能稳定在 5,000 辆以上，但要完成今年全年冲击 10 万辆的目标依旧十分困难。
综上可知，在一众新势力品牌中，除了目前更侧重于 SUV 市场的问界和理想活得相对滋润外，零跑、极氪、蔚来和小鹏的处境都稍显较难，尤其是 4 月小米 SU7 开启交付之后，它们对新能源轿车市场份额的争夺战会愈发惨烈。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
