今天小編分享的汽車經驗：3月新勢力銷量：狂暴的華為，接下來是小米？，歡迎閱讀。
24/04/01
導語
小米汽車來了，新能源市場的厮殺将更加慘烈。
作者丨康 琴
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
繼去年的新問界 M7 之後，剛剛過去的 3 月汽車行業又迎來一款爆款產品—— 3 月 28 日上市的小米 SU7，至少從訂單量來看是如此：4 分鍾突破 1 萬輛，7 分鍾破 2 萬輛，27 分鍾突破 5 萬輛…… 24 小時大定 8.9 萬輛。
3 月 31 日，小米汽車 App 顯示小米 SU7 部分訂單的交付時間已排到半年左右。
小米 SU7 的到來，讓 3 月因大量新車上市和多家車企降價而熱鬧非凡的車圈更加 " 喧嚣 "，比如僅 3 月 1 日就有比亞迪宋 Pro DM-i 榮耀版、吉利銀河 L6/L7 龍騰版、2024 款理想 L 系列和 MEGA 等多款車型上市。
顯然，這些 " 初來乍到 " 者主要是新能源車，也意味着新能源市場的競争會愈發激烈，尤其是對理想、蔚來、小鵬、哪吒等造車新勢力來說，随着比亞迪、華為和小米的陸續入局并加大攻勢，它們的生存空間正被瘋狂擠壓。
正是因為大量新車接踵而至，消費者們觀望情緒嚴重，直接導致部分品牌 3 月終端的成交量不佳，這一點可以從 4 月 1 日各家公布的成績中得到證實。
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AITO 持續高速狂飙
在 2 月因春節假期有所回落之後，随着問界 M9 的大規模交付，鴻蒙智行宣布 3 月 AITO 全系交付 31,727 輛，幾乎相當于去年同期的 9 倍，連續第 3 次成為新勢力品牌的單月冠軍，一季度共計交付 85,842 輛。
分車型看，3 月問界新 M7 為 24,598 輛，一季度總交付量 74,330 輛，首次公布交付數據的問界 M9 為 6,243 輛，是當月中國新勢力 50 萬元以上車型銷量第一。值得注意的是，雖受到產能限制，3 月智界 S7 也有了少量交付， 3 月 30 日餘承東在微博稱已開啟大規模交付，4 月應該就會正式公布其銷量數據。
接下來，得益于產品矩陣的不斷豐富，背靠華為的 AITO 銷量還會不斷攀升，大概率會很快突破 4 萬輛。
銷量僅次于 AITO 的依舊是理想，交付新車 28,984 輛，同比增長 187%。
需要說明的是，盡管 3 月 1 日春季發布會上 2024 款理想 L 系列煥新完成，MEGA 也如期而至，但受到價格、產能等多方面因素的影響，加上老款優惠政策的刺激，3 月理想交付主要以 2023 款 L7、L8 和 L9 為主，新款占比非常少。
面對來勢洶洶的 AITO 和眾多競争對手 , 理想也壓力倍增。
3 月 21 日理想發布公告稱，公司預計 2024 年第一季度的車輛交付量為 7.6 萬輛至 7.8 萬輛。此前，理想汽車曾預計一季度交付量為 10 萬輛至 10.3 萬輛。
在與投資人的溝通中還調整了 2024 年全年的銷量目标，從原來的 65 萬輛至 80 萬輛，調整到 56 萬輛至 64 萬輛，下調後和華為智選車 2024 銷量目标 60 萬輛基本一致。
同一天，理想汽車 CEO 李想也發布的一封内部信中反思，復盤 3 月遇到的問題，比如對純電戰略節奏的誤判，品牌旗艦車型和銷量主力車型同時發布導致出現顧此失彼的情況等。
的确，與增程式相比，理想對純電市場還缺乏清晰的認知，尤其是當前純電 MPV 本就是相對小眾的細分領網域，MEGA 根本無法達到月銷過萬的預期目标。
慶幸的是，一季度理想累計銷量達到 80,400 輛，不僅略高于下調後的目标，與 AITO 之間的差距也只有 5,000 餘輛。
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極氪或将領跑二線梯隊
與前兩位 " 巨頭 " 相比，零跑、極氪、蔚來和小鵬都還繼續在萬輛左右徘徊。
依次來看，3 月 2 日 C11、C01 和 T03 三款車型 2024 年度改款，以及全新車型 C10 的發布，尤其是前三者在價格比老款略有下調的情況，產品的市場競争力進一步增加，3 月零跑的交付量大幅回升至 14,567 輛，同比增長超 136%，一季度總交付也攀升至 33,410 輛。
目前，零跑暫未公布具體的車型銷量，但考慮到 C10 和 C11 定位和價格的高度重疊，兩者之間極有可能會同室操戈，如何對它們做出更大的區隔越發地刻不容緩。
緊随零跑之後的是極氪，3 月該品牌的交付量再次達到 1.3 萬輛，幾乎與去年四季度的巅峰時期持平，同比增長 95%，一季度共計交付則為 33,059 輛，只落後零跑 351 輛。
銷量明顯回升的背後是，1 月極氪 007 的正式交付和 2 月底中期改款極氪 001 的上市，特别是後者 " 降價增配 " 上市首月大定就突破 3 萬輛，接下來将很快再次成為品牌的銷量支柱，并且表現更勝從前。正是因為如此，未來極氪或許能取代零跑和蔚來成為二線新勢力品牌的領頭羊。
而蔚來，随着 2024 款 ES8、ES6、EC7、EC6 及 ET5T 的陸續交付，終于算是基本順利度過產品切換期，3 月交付 11,866 輛，一季度也勉強守住 3 萬輛大關。
相比之下，小鵬、哪吒和岚圖才較為尴尬。
在 2023 年底成功觸及 2 萬輛門檻的小鵬，今年迎來更為嚴峻的考驗。雖有小鵬 X9 的加持，但由于該車的體量較小，而此前的主力車型小鵬 P7 又急需更新換代，因此今年一季度小鵬月銷均不足萬輛，其中 3 月為 9,026 輛。
随着小米 SU7 的交付，4 月小鵬 P7 銷量大概率還會持續走跌，屆時小鵬的壓力可想而知。
哪吒的情況和小鵬大同小異，今年以來表現均不夠亮眼，3 月僅交付 8,317 輛，值得期待的就是即将上市的哪吒 L，以及海外市場的拓展究竟可以取得怎樣的成績。
至于岚圖，3 月交付 6,122 輛，同比增長 102%，一季度總量也同比增長 188% 至 16,345 輛。自從去年 2024 款岚圖 FREE 和岚圖夢想家相繼上市之後，岚圖月銷基本都能穩定在 5,000 輛以上，但要完成今年全年衝擊 10 萬輛的目标依舊十分困難。
綜上可知，在一眾新勢力品牌中，除了目前更側重于 SUV 市場的問界和理想活得相對滋潤外，零跑、極氪、蔚來和小鵬的處境都稍顯較難，尤其是 4 月小米 SU7 開啟交付之後，它們對新能源轎車市場份額的争奪戰會愈發慘烈。
康琴
只想跨過山和大海
THE END
