今天小编分享的汽车经验：智己翻车启示录：蹭小米热度可能是“送命题”，欢迎阅读。
文 | 电车通
雄心勃勃要 " 狙击 " 小米汽车的智己，主导了 2024 年以来最大的一次 " 发布会翻车 "。
在这个处处提及、处处对比小米 SU7 的发布会中，智己在准备资料的时候犯下错误，公开宣传小米 SU7 的前后电机为前 IGBT+ 后 SiC，借此强调新车 L6" 前后 SiC 电机 " 的优越之处。
发布会结束后这一宣传遭到小米官方的强硬驳斥，表示小米 SU7 的前后电机均为 SiC 碳化硅电机，而且要求智己官方出面道歉，否则采取法律行动。
在相关话题冲上热搜、事态似乎开始不受控制之际，智己汽车终于发布了带公章的道歉函，承认自己在搜集资料的时候准备不充分，并正式向小米汽车道歉。
只不过在我看来，这份道歉声明并不是那么真诚。尤其是这一句 " 与智己 L6 所采用的技术一致 "，可以看出智己仍在努力地让话题流量最大化。似乎一夜之间传统车企成功学到了小米的营销精髓，理解了 " 黑红也是红 " 的营销奥义。
实际上我认为，智己还是输了。通过嘲讽、贬低竞争对手来突出自家产品的发布会形式本就容易让人反感，再加上标错关键数据制造误会，引来竞争对手的强硬回应，就进一步败坏 " 路人缘 "。
在小红书等社交平台上见到，智己品牌的用户风评已经出现下滑，网友冷嘲热讽的居多，而且智己 L6 宣传海报刻意模仿小米 SU7 的问题也被网友挖出，自然又是一番阴阳怪气。
对此小通只感到可惜，因为智己 L6 本身的确有非常多的亮点，单论产品实力在小米 SU7 面前也非常能打。一款好产品因为营销的失误被淹没在舆论中，这是小通不愿意见到的。
所以说，智己 L6 真的能成为小米 SU7 的主要对手么？
智己 L6" 曲线救国 "，想靠螢幕赢小米？
如果暂且将智能化分为智能座舱和智能驾驶，那么小米 SU7 在这两个方面的表现确实都很出众：小米澎湃 OS 和高通骁龙 8295 芯片的加持，使得车机系统的体验与终端设备无异；两颗英伟达 Orin 芯片和多达 29 个智驾传感器，让小米 SU7 具备城区高阶智能驾驶的能力。
在小米 SU7 发布之前，业内对小米汽车的期待其实也在这一水平。小米汽车虽是 " 车圈新人 "，但倘若小米汽车在智能化领網域不能快速达到业内第一梯队，必然会有损作为一家科技企业的声誉。
平心而论，以在售的车型来看，智己汽车的智能化表现也并不弱。先看智能座舱，智己 L6 继续沿用家族式的 2:3 比例大螢幕，虽然不像银河 E8 一样采用整块大屏，但视觉效果确实没得说，而且流畅度和功能性上也没有太多的槽点。
针对智能驾驶，目前智己汽车才启动了三座城市的无图城市 NOA 公测，计划在今年实现百座城市的无图城市 NOA，这个规划还算不上是高阶智能驾驶的第一梯队，但也算是紧跟潮流。
这样看来，智己汽车在智能驾驶层面追上小米汽车可能还有待时日，智己 L6 的智能驾驶也只能达到高速 NOA 的水准。智己 L6 要想强化其智能化的标签，唯有通过 " 曲线救国 " 的方式。
据透露，智己 L6 同样搭载了高通骁龙 8295 芯片，针对 UI 设计和操作逻辑进行了优化，并且还用上了不少行业首创技术，比如Unity 渲染引擎全桌面级运用、IMAX 级影院仪式感 /3A 游戏大作视效、OMR 追光渲染模型、MR 大师转场动效等等。
实际体验效果只能等到新车发布之后才能得知，但智己用了那么多的首创技术，无非想告诉我们，智己 L6 在螢幕画面呈现上会做得顶级水平。
看回小米 SU7，官方多次强调其作業系統和互联能力等軟體方面，但唯独对螢幕画面的硬體表现没有过多宣传，也只是强调 "16.1 英寸 3K 中控屏 "。小通了解到，小米 SU7 配备的中控屏采用的是 Mini LED 技术，而智己 L6 将会采用的是 OLED 中控屏。
LED 螢幕和 OLED 螢幕在多个方面有显著差异。其中，OLED 螢幕具有自发光的特性，可以实现更为精准的色彩控制和更广的色網域覆盖，而 LED 需要背光源，色彩的表现力和对比度相对弱一些。
在螢幕画面呈现这方面，智己 L6 的表现大概率会优于小米 SU7，但我们再看回智能座舱这一概念，其重点是 " 智能 "。智己 L6 为了螢幕画面效果用上了不少行业首创技术，这点确实值得敬佩，但这并不是用户的刚需。
小米 SU7 的智能座舱可以为用户解决车机、移动设备互联的问题，而在画面上下功夫的智己 L6，结合几乎贯穿整个中控台的螢幕，在视觉效果上确实炫酷且独一无二，但这仅仅满足用户的个性化需求，没有解决用户的实际问题。
恕小通直言，智己 L6 的智能座舱还是没有华为、小米等科技企业激进，智能驾驶也没有达到第一梯队。
固态电池和智能底盘才是关键
虽然智己 L6 的智能化方面没有达到领先的水准，但智己 L6 将会用上固态电池，成为全球首个应用超快充固态电池技术的电动汽车。智己 L6 将搭载超 130kW · h 的超快充固态电池，同时还具备准 900V 的超快补能能力，可以在 10min 内将电量从 30% 充至 80%。
据透露，智己 L6 虽然用的是第一代的固态电池，但是实现以几乎相同的重量，拥有超出 30% 的电量，使得整车轻松做到 1000km 续航。
在过去很长时间里，纯电动车的续航能力、补能速度和安全性被用户诟病，电池技术发展至今，车企已经基本解决了电池安全性这一点，而超充体系远未达到足够完善的地步，续航焦虑还没有完全解决。
目前，国内纯电动车普遍采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，小米 SU7 中配版配备了容量为 94.3kW · h 的神行电池（本质是磷酸铁锂电池），顶配版配备了容量为 101kW · h 的麒麟电池（本质为三元锂电池）。按照官方公布的说法，这两个版本的 CLTC 纯电续航里程至少为 800km。
然而，CLTC 工况测试的续航数据并不代表现实。一般而言，将 CLTC 纯电续航里程数据打上五折到六折，才得到比较准确的续航里程数据。此前某第三方汽车平台针对小米 SU7 进行续航测试，标配 810km 的小米 SU7，实际续航里程达到 643km，达成率为 79.4%，相对其他竞品而言已经比较扎实。
但这从侧面表明，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，电池衰退的问题不可能得到根治，如果还扎根在该领網域，未来的纯电动车也不过带来 " 挤牙膏 " 式更新。
车企唯有跳脱出来，积极寻找新材料才能解决根本问题，固态电池也将成为智己 L6 狙击小米 SU7 的有力武器。等到小通拿到智己 L6 的试驾车，届时会给大家进行一波续航测试。
就现有消息看来，对标小米 SU7，智己 L6 作为后来者有自己的优势所在，但也无法实现碾压其他竞争对手的地步。不过，智己 L6 有一个隐藏的优势，那就是背靠上汽等大厂。
诚然，小米汽车拥有雄厚的家底，有实力让供应商按照小米 SU7 的需求来定制产品，来确保整车的硬體素质，但零部件供应商都是 " 各自为战 "，难以实现底盘构成件之间的高配合度。背靠大厂的智己 L6，本身就拥有足够完善的零部件供应链，因而可以实现硬體层面的智能化。
据透露，智己 L6 将搭载行业首创的 " 灵蜥 " 数字底盘，可以集中协调车辆三个方向六个自由度的运动姿态。说白了，车辆可以实现蟹行等突破常规车辆特征的运动形式，仰望 U8 的易四方泊车已经改变了断头路泊车的方式，而智己 L6 或许会刷新我们对侧方位停车的固有思维。
只不过，智己汽车目前的知名度还不够高，或许智己 L6 上所配备的多个行业首创技术能带来不少关注，但如何将关注度转化成销量，可能还需要更高的诚意。
做好产品，少学小米
结合 23 万元 -29 万元的预售价格，智己 L6 很有机会把价格区间拉到和小米一样的水平，再通过更加丰富的配置、不错的驾驶质感展开竞争。也就是我说的，智己 L6 论硬实力并不会比小米 SU7 差太多，甚至很多层面都要更优。
然而，发布会上的闹剧转移了用户的注意力，最智己来说发布会的效果我认为是 " 弄巧成拙 "，达不到想要的预期。这也从侧面说明了，小米汽车的现象级热度让很多传统车企无腦学习营销手段，但学不到精髓，最终变成了搬起石头砸自己的脚的局面。
都说 " 雷式对比法 " 名扬天下，显然智己发布会上也应用了这一招数，只是在实际的实操中智己没有学到精髓，小米的做法是突出自己优势，智己的做法却是贬低竞品，在观感和效果上自然存在差距。
归根到底，小米的营销能力除了雷军本身的天才属性外，更多的是十多年互联网、智能手机创业经历带来的经验，是真刀真枪磨练出来的本事。雷军和小米早已习惯直面消费者，能够精准把握用户喜好和需求，这样的能力对传统车企、车企高管来说称得上 " 天方夜谭 "。
到最后因发现宣传有误而强硬回应，小米的态度相信也让智己始料未及。通过此事相信能让其他车企认识到小米到底是一个什么样的对手，他们除了在营销上颠覆过往传统外，在公关手段上也比 " 新势力 " 来得更雷厉风行。
面对这样的 " 天赋差异 "，小通对传统车企的建议非常简单：做好产品，少学小米。营销能力、公关能力随着小米这个标杆的进场其他车企能够快速补课，而他们真正的护城河，或者说安身立命之本还是对产品的理解、打造产品的能力。
毕竟营销上已经不如小米，要是连产品力都打不过，那么被小米迎头赶上甚至淘汰，也只是时间问题。再者，小通奉劝各位传统车企停止对小米营销的拙劣模仿，或者不断提升团队能力，避免犯错，否则在互联网这个舆论场上，碰瓷小米很难有好下场。
