今天小編分享的汽車經驗：智己翻車啓示錄：蹭小米熱度可能是“送命題”，歡迎閲讀。
文 | 電車通
雄心勃勃要 " 狙擊 " 小米汽車的智己，主導了 2024 年以來最大的一次 " 發布會翻車 "。
在這個處處提及、處處對比小米 SU7 的發布會中，智己在準備資料的時候犯下錯誤，公開宣傳小米 SU7 的前後電機為前 IGBT+ 後 SiC，借此強調新車 L6" 前後 SiC 電機 " 的優越之處。
發布會結束後這一宣傳遭到小米官方的強硬駁斥，表示小米 SU7 的前後電機均為 SiC 碳化硅電機，而且要求智己官方出面道歉，否則采取法律行動。
在相關話題衝上熱搜、事态似乎開始不受控制之際，智己汽車終于發布了帶公章的道歉函，承認自己在搜集資料的時候準備不充分，并正式向小米汽車道歉。
只不過在我看來，這份道歉聲明并不是那麼真誠。尤其是這一句 " 與智己 L6 所采用的技術一致 "，可以看出智己仍在努力地讓話題流量最大化。似乎一夜之間傳統車企成功學到了小米的營銷精髓，理解了 " 黑紅也是紅 " 的營銷奧義。
實際上我認為，智己還是輸了。通過嘲諷、貶低競争對手來突出自家產品的發布會形式本就容易讓人反感，再加上标錯關鍵數據制造誤會，引來競争對手的強硬回應，就進一步敗壞 " 路人緣 "。
在小紅書等社交平台上見到，智己品牌的用户風評已經出現下滑，網友冷嘲熱諷的居多，而且智己 L6 宣傳海報刻意模仿小米 SU7 的問題也被網友挖出，自然又是一番陰陽怪氣。
對此小通只感到可惜，因為智己 L6 本身的确有非常多的亮點，單論產品實力在小米 SU7 面前也非常能打。一款好產品因為營銷的失誤被淹沒在輿論中，這是小通不願意見到的。
所以説，智己 L6 真的能成為小米 SU7 的主要對手麼？
智己 L6" 曲線救國 "，想靠螢幕赢小米？
如果暫且将智能化分為智能座艙和智能駕駛，那麼小米 SU7 在這兩個方面的表現确實都很出眾：小米澎湃 OS 和高通骁龍 8295 芯片的加持，使得車機系統的體驗與終端設備無異；兩顆英偉達 Orin 芯片和多達 29 個智駕傳感器，讓小米 SU7 具備城區高階智能駕駛的能力。
在小米 SU7 發布之前，業内對小米汽車的期待其實也在這一水平。小米汽車雖是 " 車圈新人 "，但倘若小米汽車在智能化領網域不能快速達到業内第一梯隊，必然會有損作為一家科技企業的聲譽。
平心而論，以在售的車型來看，智己汽車的智能化表現也并不弱。先看智能座艙，智己 L6 繼續沿用家族式的 2:3 比例大螢幕，雖然不像銀河 E8 一樣采用整塊大屏，但視覺效果确實沒得説，而且流暢度和功能性上也沒有太多的槽點。
針對智能駕駛，目前智己汽車才啓動了三座城市的無圖城市 NOA 公測，計劃在今年實現百座城市的無圖城市 NOA，這個規劃還算不上是高階智能駕駛的第一梯隊，但也算是緊跟潮流。
這樣看來，智己汽車在智能駕駛層面追上小米汽車可能還有待時日，智己 L6 的智能駕駛也只能達到高速 NOA 的水準。智己 L6 要想強化其智能化的标籤，唯有通過 " 曲線救國 " 的方式。
據透露，智己 L6 同樣搭載了高通骁龍 8295 芯片，針對 UI 設計和操作邏輯進行了優化，并且還用上了不少行業首創技術，比如Unity 渲染引擎全桌面級運用、IMAX 級影院儀式感 /3A 遊戲大作視效、OMR 追光渲染模型、MR 大師轉場動效等等。
實際體驗效果只能等到新車發布之後才能得知，但智己用了那麼多的首創技術，無非想告訴我們，智己 L6 在螢幕畫面呈現上會做得頂級水平。
看回小米 SU7，官方多次強調其作業系統和互聯能力等軟體方面，但唯獨對螢幕畫面的硬體表現沒有過多宣傳，也只是強調 "16.1 英寸 3K 中控屏 "。小通了解到，小米 SU7 配備的中控屏采用的是 Mini LED 技術，而智己 L6 将會采用的是 OLED 中控屏。
LED 螢幕和 OLED 螢幕在多個方面有顯著差異。其中，OLED 螢幕具有自發光的特性，可以實現更為精準的色彩控制和更廣的色網域覆蓋，而 LED 需要背光源，色彩的表現力和對比度相對弱一些。
在螢幕畫面呈現這方面，智己 L6 的表現大概率會優于小米 SU7，但我們再看回智能座艙這一概念，其重點是 " 智能 "。智己 L6 為了螢幕畫面效果用上了不少行業首創技術，這點确實值得敬佩，但這并不是用户的剛需。
小米 SU7 的智能座艙可以為用户解決車機、移動設備互聯的問題，而在畫面上下功夫的智己 L6，結合幾乎貫穿整個中控台的螢幕，在視覺效果上确實炫酷且獨一無二，但這僅僅滿足用户的個性化需求，沒有解決用户的實際問題。
恕小通直言，智己 L6 的智能座艙還是沒有華為、小米等科技企業激進，智能駕駛也沒有達到第一梯隊。
固态電池和智能底盤才是關鍵
雖然智己 L6 的智能化方面沒有達到領先的水準，但智己 L6 将會用上固态電池，成為全球首個應用超快充固态電池技術的電動汽車。智己 L6 将搭載超 130kW · h 的超快充固态電池，同時還具備準 900V 的超快補能能力，可以在 10min 内将電量從 30% 充至 80%。
據透露，智己 L6 雖然用的是第一代的固态電池，但是實現以幾乎相同的重量，擁有超出 30% 的電量，使得整車輕松做到 1000km 續航。
在過去很長時間裏，純電動車的續航能力、補能速度和安全性被用户诟病，電池技術發展至今，車企已經基本解決了電池安全性這一點，而超充體系遠未達到足夠完善的地步，續航焦慮還沒有完全解決。
目前，國内純電動車普遍采用三元锂電池或者磷酸鐵锂電池，小米 SU7 中配版配備了容量為 94.3kW · h 的神行電池（本質是磷酸鐵锂電池），頂配版配備了容量為 101kW · h 的麒麟電池（本質為三元锂電池）。按照官方公布的説法，這兩個版本的 CLTC 純電續航裏程至少為 800km。
然而，CLTC 工況測試的續航數據并不代表現實。一般而言，将 CLTC 純電續航裏程數據打上五折到六折，才得到比較準确的續航裏程數據。此前某第三方汽車平台針對小米 SU7 進行續航測試，标配 810km 的小米 SU7，實際續航裏程達到 643km，達成率為 79.4%，相對其他競品而言已經比較扎實。
但這從側面表明，無論是磷酸鐵锂電池還是三元锂電池，電池衰退的問題不可能得到根治，如果還扎根在該領網域，未來的純電動車也不過帶來 " 擠牙膏 " 式更新。
車企唯有跳脱出來，積極尋找新材料才能解決根本問題，固态電池也将成為智己 L6 狙擊小米 SU7 的有力武器。等到小通拿到智己 L6 的試駕車，屆時會給大家進行一波續航測試。
就現有消息看來，對标小米 SU7，智己 L6 作為後來者有自己的優勢所在，但也無法實現碾壓其他競争對手的地步。不過，智己 L6 有一個隐藏的優勢，那就是背靠上汽等大廠。
誠然，小米汽車擁有雄厚的家底，有實力讓供應商按照小米 SU7 的需求來定制產品，來确保整車的硬體素質，但零部件供應商都是 " 各自為戰 "，難以實現底盤構成件之間的高配合度。背靠大廠的智己 L6，本身就擁有足夠完善的零部件供應鏈，因而可以實現硬體層面的智能化。
據透露，智己 L6 将搭載行業首創的 " 靈蜥 " 數字底盤，可以集中協調車輛三個方向六個自由度的運動姿态。説白了，車輛可以實現蟹行等突破常規車輛特征的運動形式，仰望 U8 的易四方泊車已經改變了斷頭路泊車的方式，而智己 L6 或許會刷新我們對側方位停車的固有思維。
只不過，智己汽車目前的知名度還不夠高，或許智己 L6 上所配備的多個行業首創技術能帶來不少關注，但如何将關注度轉化成銷量，可能還需要更高的誠意。
做好產品，少學小米
結合 23 萬元 -29 萬元的預售價格，智己 L6 很有機會把價格區間拉到和小米一樣的水平，再通過更加豐富的配置、不錯的駕駛質感展開競争。也就是我説的，智己 L6 論硬實力并不會比小米 SU7 差太多，甚至很多層面都要更優。
然而，發布會上的鬧劇轉移了用户的注意力，最智己來説發布會的效果我認為是 " 弄巧成拙 "，達不到想要的預期。這也從側面説明了，小米汽車的現象級熱度讓很多傳統車企無腦學習營銷手段，但學不到精髓，最終變成了搬起石頭砸自己的腳的局面。
都説 " 雷式對比法 " 名揚天下，顯然智己發布會上也應用了這一招數，只是在實際的實操中智己沒有學到精髓，小米的做法是突出自己優勢，智己的做法卻是貶低競品，在觀感和效果上自然存在差距。
歸根到底，小米的營銷能力除了雷軍本身的天才屬性外，更多的是十多年互聯網、智能手機創業經歷帶來的經驗，是真刀真槍磨練出來的本事。雷軍和小米早已習慣直面消費者，能夠精準把握用户喜好和需求，這樣的能力對傳統車企、車企高管來説稱得上 " 天方夜譚 "。
到最後因發現宣傳有誤而強硬回應，小米的态度相信也讓智己始料未及。通過此事相信能讓其他車企認識到小米到底是一個什麼樣的對手，他們除了在營銷上颠覆過往傳統外，在公關手段上也比 " 新勢力 " 來得更雷厲風行。
面對這樣的 " 天賦差異 "，小通對傳統車企的建議非常簡單：做好產品，少學小米。營銷能力、公關能力随着小米這個标杆的進場其他車企能夠快速補課，而他們真正的護城河，或者説安身立命之本還是對產品的理解、打造產品的能力。
畢竟營銷上已經不如小米，要是連產品力都打不過，那麼被小米迎頭趕上甚至淘汰，也只是時間問題。再者，小通奉勸各位傳統車企停止對小米營銷的拙劣模仿，或者不斷提升團隊能力，避免犯錯，否則在互聯網這個輿論場上，碰瓷小米很難有好下場。
