今天小编分享的财经经验：车企推新品，理想打5折，欢迎阅读。
文 | 电厂，作者 | 严利婷，编辑 | 高宇雷
5 折定价和相同配置 SUV，这是 2024 年多家新能源汽车公司瞄着理想推出的新产品。
6 月 28 日，国内造车新势力零跑汽车发布年度重磅新车零跑 C16。这款大 6 座 SUV 对标理想 L8，集结了后者所主打的 " 冰箱彩色電視機大沙发 " 等舒适配置，还拥有业内最前沿的技术卖点，比如，高通 8295 芯片、800V 快充、128 线激光雷达，但起售价仅为 15.58 万元，不及理想 L8 的一半。
另一新势力哪吒汽车也在同一天发布了旗下二代新车哪吒 L 纯电版。新车在宁德时代神行 L 系列长寿命电池的加持下，同样打着半价理想的旗号，搭载同级唯一的重力座椅、独立冰箱以及 15.6 英寸悬浮 " 大彩色電視機 "，起售价较增程版上探 1 万至 13.99 万，但也仅为对标车型理想 L6 的 56%。
可以贴上 " 半价理想标签的不仅是新势力产品。6 月 14 日，东风汽车旗下主流电动品牌东风奕派第二款新车上市，新车也对标理想 L8，定位家用 6 座 SUV，设有纯电与增程两种动力类型，其中，增程版 210 公里的 CLTC 纯电续航也与理想 L8 对齐，但首发起售价却为后者一半，即 18.86 万。
半个月内、三车齐发，从配置到续航再到价格，" 半价理想 " 打着 " 大碗又便宜 " 的旗号横冲直撞。这一幕与当初头部新势力们集中抱贴 Model 3 和 Model Y 的样子如出一辙，不过，当价值标定对象从特斯拉变成理想，并且价差拉得足够大之后，" 平价理想 " 似乎也迎来了与 " 平价特斯拉 " 不同的结局。
" 半价理想 " 的魔力
一组数据带来的直观感受就是，" 平价理想 " 的确走量。比如，上述三款 " 半价理想 " 中，零跑 C16 开启预售 24 小时订单接近 1.2 万辆、上市 48 小时大定订单突破 5000 辆，东风奕派 008 也不甘示弱，4 月份启动预售 5 小时内就订单破万，而哪吒 L 纯电版正式开售之前，增程版上市 35 天就斩获了 3 万订单。
无论是对零跑、哪吒等新势力还是奕派等新品牌，这串数字都是莫大的鼓励。毕竟，在特斯拉与比亚迪接棒掀起价格战之后，整个新能源市场已是红海一片，而 20 万级的大众市场更是红海中的红海。过去一年，零跑与哪吒都先后遭遇过增长瓶颈，其中，哪吒去年的销量更出现 16% 的负增长。
一款走量的车或许就是品牌翻身的关键。这个道理，零跑汽车的创始人朱江明最先领悟。早在 2023 年初的媒体采访中，他就明确表示，销量就是零跑的第一目标，如果 2023 年销量上不去，那后面就没希望了，所以零跑汽车不能按常规出牌，一定要在汽车行业格局奠定之前，谋得一席之地。
事实上，在试错成本越来越高的格局下，要想快速打造爆品，最简单的方式就是向爆品靠拢。
当时，头部新势力中的理想汽车正如日中天，在增程车与家用车的产品思路下爆款频出，一款大 6 座 SUV 理想 ONE 就卖了 20 多万辆。这一成功路径也迅速被问界、岚图、魏牌等多个新势力们借鉴。其中，华为加持下的问界是最成功的复制者，首年交付量就超过 7.5 万辆，次年交付量则接近 10 万辆。
从 2023 年开始，零跑汽车也在新势力中率先效仿理想实现 " 电转油 "，推出增程式车型。同年 3 月，零跑在首款增程车型 C11 的上市发布会上正式提出了 " 半价理想 " 的概念。随后，这款车的销量一路走高，并于同年 8 月实现月销破万，而最终零跑汽车也以 14.4 万辆的成绩挺进新势力年度交付榜前三。
首个爆款车型诞生后，零跑汽车开始全面借鉴理想的产品思路。2023 年 11 月，零跑汽车在广州车展上进一步对标理想汽车的 Slogan，提出 " 更理想的家 " 的品牌用车理念，而同步亮相的新车 C10 也从内饰质感、座椅舒适度、人机操控、座舱静谧性以及通勤功能等方面对理想 L7 进行像素级复刻。
最终，这款车也不负众望，从 1 月 10 日正式启动预售以来，用了不到 2 个月就斩获了 4.5 万订单，而上市首月的销量就接近 5000 辆。如今，两款 " 半价理想 " 已经成为零跑汽车的绝对销量支柱。今年 6 月份，零跑汽车交付量首次站上 2 万关口，达到 20116 辆，其中，C11 与 C01 累计贡献 11992 辆。
为什么半价理想能杀出来？
新能源市场爆款车型不在少数，效仿特斯拉与比亚迪也比比皆是，为什么是平价理想杀出来？
对此，朱江明曾在 C10 预售发布会及上市发布会群访中给出了一定解释。" 从前期的销量来看，理想在各方面的性能都是得到用户认可的，这是我们学习的榜样，" 他还以产品举例称，除了技术创新与用料品质，零跑 C10 每个细节都在对标理想 L7，并且还务求要学得更好，这是产品端的对标。
其次，最终的定价决定了产品竞争力。" 你的价格带就决定了你的竞品是谁，" 朱江明称，由于定价存在较大区隔，所以零跑与理想是错位竞争，真正的对手是如今同价位的车型，这里面也包括燃油车，而零跑的策略就是 " 铁通车 "，在设计、底盘、硬體、智能化上没有短板，然后在价格上做出竞争力。
" 理想已经说了，它不做 20 万的车，所以我们走的是不同用户群，不存在直接竞争。" 他也承认，不排除有少数不上不下的用户，可能会在二者之间作取舍，但如果零跑的产品力能达到理想的水平，他们或许觉得买零跑也不错，就像一件衬衫，" 我觉得优衣库的就很好，不一定非得要买杰尼亚了。"
总体来说，平价理想们跑出来的原因就是两点，一是尽可能从产品力上向理想看齐，二是避开理想的正面竞争。如今，这一方法论还被东风奕派延伸到轿车领網域，衍生出 " 半价极氪 " 的概念。反观车圈那些铩羽而归的平价特斯拉、平价比亚迪，往往是学不到巨头们的精髓，又难以逃脱巨头们的火力。
随着这套方法论被反复验证，很多车企也开始各种花式套用。比如，深陷增长泥沼的哪吒汽车，此前就被股东周鸿祎各种 diss，不是嫌弃团队工程师化、不会包装营销，就是嫌弃产品策划与营销未能触及痛点只是在自嗨。从今年 4 月发布的哪吒 L 开始，哪吒汽车就在周鸿祎的提点与参与下积极求变。
与去年发布的哪吒 S 一样，这款大 5 座 SUV 也是基于哪吒汽车的第二代山海平台打造，整体造型偏运动，但为了迎合消费者，在座舱内部复刻了理想 L6 的 " 彩色電視機、冰箱、大沙发 " 的配置，并且搭载了宁德时代更大的电池包，增程版纯电续航比理想 L6 高出近一倍，但实际售价区间为 12.99 万 -15.99 万元。
除了产品力的提升与定价的优化，哪吒汽车也试图从营销上进行破局。4 月 22 日，哪吒 L 增程版上市发布会上，哪吒汽车不仅邀请周鸿祎亲自站台讲解，进行汽车与 AI 业务的联动，还利用周鸿祎的网红属性，推出了哪吒 L 的特别定制车型 310 闪充红衣版以及红衣宠粉礼、红衣礼盒等联名上市权益。
不过，伴随半价理想的集中问世，信息差带来的红利逐渐消失，这一爆款理论失效的概率也在增大。
尤其是，不同于特斯拉的品牌力，比亚迪的垂直整合能力，需要长期的战略投入与市场积淀，理想汽车在产品层面的逻辑很容易被复制。如今，即便是理想本身也面临着被华为等后来者狙击的危险，更何况本身就身处同质化竞争区间的平价理想们，一旦信息差被荡平，这个市场的内卷会再度更新。
此外，半价理想本质上就是走高配低价的极致性价比思路。这意味着，车企的成本控制能力与财务承受能力都将面临极大考验。其中，作为半价理想的开拓者，零跑在成本控制方面做出了表率，通过垂直整合实现 60% 的零部件自研、通过平台化实现 88% 的零部件通用化率实现 40% 的整车投入缩减。
即便成本控制做到这个地步，零跑汽车的财务仍旧危机重重。今年 Q1，零跑汽车在去年短暂雄起之后，再度回到了负毛利时代，与此同时，单季亏损也环比扩大 6% 至 10.1 亿，经营现金流则环比减少 18 亿。截至 Q1 末，零跑汽车账面现金及现金等价物、受限制现金及定期存款余额为 175.8 亿。
无论从哪个角度来说，" 半价理想 " 都难以称得上是一条可持续的发展道路。
